Vypínáte start-stop? Nově vás to může vyhodit od STK, stejně jako vypnuté varování před překročením rychlosti
Evropská unie tlačí na to, aby se technické kontroly přizpůsobily dnešním autům, která jsou čím dál více závislá na elektronice a softwaru. V budoucnu by tak už STK neměla stát jen na tradiční kontrole mechanického stavu vozu, ale mnohem více se zaměřit i na správné fungování asistenčních systémů a palubních technologií.
Právě kvůli tomu se chystají změny, které by mohly výrazně zkomplikovat život těm řidičům, kteří si některé funkce ve voze nechali vypnout nebo upravit. Pokud by se při kontrole ukázalo, že do softwaru bylo nepovoleně zasaženo, mohlo by to znamenat neúspěch při technické prohlídce.
Brusel chce kontrolovat i zásahy do softwaru
Připravovaný legislativní balíček, který by mohl začít platit od roku 2027, nepočítá jen s debatou o častějších prohlídkách starších aut. Součástí návrhů jsou i přísnější pravidla pro kontrolu softwarové integrity vozidel.
V praxi to znamená, že technici by neměli sledovat pouze to, zda na palubní desce nesvítí varovné kontrolky, ale také to, jestli nebyly nelegálně upraveny nebo úplně deaktivovány systémy jako start stop, nouzové brzdění, upozornění na překročení rychlosti, asistenti pro jízdu v pruhu nebo tempomat.
Pokud by se prokázalo, že některý z těchto systémů nefunguje kvůli neautorizovanému zásahu, auto by mohlo ze stanice technické kontroly odjet s neúspěšným výsledkem.
Nestačí, že nic nesvítí. Pomoci má i diagnostika OBD
Důležitou roli má hrát také hlubší diagnostika přes palubní rozhraní OBD. Kontrola už tedy nemá být založena jen na tom, co technik vidí na první pohled nebo co hlásí přístrojový štít. Nově se počítá s tím, že STK budou mít povinnost ověřovat i skryté závady v elektronice vozu.
Jestliže systém odhalí problémy v kamerách, radarech, senzorech nebo dalších částech asistenční výbavy, může to být důvodem k neúspěchu. Cílem je zabránit tomu, aby po silnicích jezdila auta, u nichž sice vše vypadá na první pohled v pořádku, ale důležité bezpečnostní funkce ve skutečnosti nepracují správně.
Pod dohledem budou i nově povinné bezpečnostní prvky
Evropské instituce se chtějí zaměřit i na technologie, které jsou v nových autech povinné teprve krátce. Od července 2024 musejí mít nově registrované vozy v EU například záznamník událostí EDR, inteligentního asistenta rychlosti ISA nebo přípravu pro alkoholový zámek.
Záměr je jasný. Tyto prvky nemají být jen formalitou při schvalování nového auta, ale mají zůstat funkční po celou dobu jeho provozu. I proto se do budoucna počítá s tím, že jejich stav bude předmětem technických kontrol.
Po vážné nehodě by mohla přijít povinná kontrola systémů
Ve hře je také další novinka, a to povinná kontrola asistenčních systémů po závažné dopravní nehodě. Evropská unie zvažuje, že po větším havarijním poškození nebude stačit jen opravit karoserii a vrátit vůz zpět do provozu.
Prověřovat by se mělo i to, zda jsou po opravě správně nastavené kamery, radary a další čidla, na nichž moderní bezpečnostní asistenti stojí. Smyslem takové kontroly je potvrdit, že systémy po nehodě fungují přesně tak, jak mají, a nejsou například rozhozené nebo špatně zkalibrované.
Část řidičů zpřísnění odmítá, Evropská unie ale tlačí opačným směrem
Jakékoli zpřísňování technických kontrol samozřejmě naráží na odpor části motoristů, kteří už dnes považují STK za zbytečně tvrdou a přehnanou. To platí i pro debaty kolem systému start stop, který je mezi řidiči dlouhodobě jedním z nejméně oblíbených.
Mnozí se obávají, že časté vypínání a opětovné startování motoru může autu škodit. Na druhou stranu ale vyvstává otázka, jaký význam má měření emisí, pokud si řidič systém jednoduše nechá deaktivovat a vůz pak při jízdě po městě produkuje více škodlivin, aniž by to někdo dál řešil.
Právě v tom Brusel vidí problém. Pokud mají být bezpečnostní a emisní technologie povinnou součástí nových aut, mají podle evropského pohledu také skutečně fungovat, a ne být po čase tiše vypnuté.
Budoucí STK tak může být výrazně přísnější než dnes
Celkový směr je zřejmý. Evropská unie chce, aby technické kontroly odpovídaly době, ve které už auto není jen soubor mechanických dílů, ale také složitý elektronický celek. Řidiči, kteří spoléhají na to, že si úpravy softwaru nikdo nevšimne, tak mohou v budoucnu narazit.
Pokud navrhované změny skutečně projdou, technická kontrola už nebude jen rutinní prohlídkou podvozku, brzd a světel. Stane se také testem toho, zda automobil funguje přesně v takovém stavu, v jakém má podle pravidel jezdit po silnici.
Zdroj: MEPs urged to strengthen vehicle checks ahead of key Parliament votes – ETSC, Roadworthiness package | Think Tank | European Parliament
.« SUV za 469 000 Kč s dojezdem 1 400 km a s továrním LPG. Češi na něj budou stát frontu Hybrid za 459 900 Kč. Čekali jsme obyčejný základ. Citroën C4 Hybrid nás ale úplně odzbrojil »
