Volkswagen nekončí s 1,0 TSI. Emise ho stvořily a emise ho teď nutí k modernizaci
V posledních dnech to vypadalo, že se jedna dlouhá kapitola koncernu Volkswagen chýlí ke konci. Objevily se informace, podle nichž měl z nabídky definitivně zmizet tříválcový motor 1,0 TSI. Pro část motoristů by to byla vítaná změna, protože právě tato jednotka si za roky provozu získala spíš rozporuplnou pověst. Nakonec se ale ukazuje, že její konec se odkládá. A možná ani nebyl tak blízko, jak se na první pohled zdálo. Přesto nešlo o úplně vymyšlenou spekulaci. Myšlenka na jeho vyřazení skutečně existovala. (aktualizováno o vyjádření VW Group)
Motor, který nevznikl z nadšení zákazníků
Jednotka 1,0 TSI se v nabídce objevila především jako odpověď na tlak emisních pravidel, nikoli jako reakce na přání trhu. Automobilky tehdy hledaly cestu, jak snížit spotřebu a papírové emise, a litrový tříválec se stal jedním z nástrojů, jak toho dosáhnout. V praxi se pak rozšířil do celé řady menších modelů napříč koncernem. Pod kapotou ho dostaly vozy jako Škoda Fabia, Volkswagen Polo, T Cross, Seat Ibiza nebo Arona.
Právě proto vyvolala zmínka o jeho možném odchodu takový rozruch. Pokud by opravdu skončil, znamenalo by to pro řadu menších aut zásadní změnu. Místo něj by mohl nastoupit čtyřválec 1,5 TSI v upravené slabší verzi, tedy řešení, které už známe z některých větších modelů koncernu. To by pro mnoho řidičů znělo jako výrazně atraktivnější varianta.
Euro 7 jako hrozba i záchrana
Hlavním důvodem, proč se začalo o konci litrového tříválce mluvit, byla nová emisní norma Euro 7. Podle původních předpokladů se zdálo, že právě tato jednotka bude pro budoucí požadavky příliš komplikovaná a její další vývoj se přestane vyplácet. Jinými slovy, motor, který vznikl kvůli emisím, mohl na emise také doplatit. V tom byl celý příběh vlastně dost ironický.
Později se ale ukázalo, že konečná podoba normy není tak přísná, jak se zpočátku čekalo. A právě to změnilo situaci. Ve Volkswagenu nakonec dospěli k závěru, že v případě malých modelů stále dává smysl tuto motorizaci zachovat. Tříválec tak nezmizí úplně a bude pokračovat alespoň na vybraných evropských trzích.
Konec se nekoná ani pro Škodu a Seat
Rozhodnutí se přirozeně netýká jen samotného Volkswagenu. Stejný motor používají i další značky spadající pod stejný koncern, tedy například Škoda, Seat nebo Cupra. Dá se proto očekávat, že litrový tříválec zůstane součástí jejich nabídky i v dalších letech, i když nejspíš projde úpravami, které mu pomohou vyhovět novým emisním pravidlům.
Automobilka se tedy zjevně nepouští do úplného loučení, ale spíš do dalšího kola úprav a optimalizace. To je z technického i obchodního pohledu pochopitelné. U malých aut totiž stále hraje roli cena, provozní náklady i celková jednoduchost nabídky. A právě v tomto směru má menší přeplňovaný motor pro výrobce pořád své místo.
.« Od Jaguaru po Spitfire. V Británii jsme navštívili muzea, na která se nezapomíná Vodíkový sen se rozpadl. Zkrachoval významný německý výrobce. Nedodá už ani 20 vozidel »
