Ojetiny, které mají méně poruch než nová auta a najezdí statisíce. Ve spolehlivosti šokuje i levná Škoda
Zapomeňte na mýtus, že nové auto znamená automaticky méně starostí. Nejnovější data ukazují, že vybrané bazarové klenoty najezdí statisíce kilometrů a jejich servis stojí pakatel. V běžném provozu totiž vykazují méně závad než moderní vozy plné citlivé elektroniky. Podívejte se, které modely z let 2012 až 2015 dnes v bazarech platí za absolutní sázku na jistotu.
Dlouho platilo jednoduché pravidlo. Kdo chtěl mít co nejméně starostí, koupil si nové auto se zárukou. Kdo chtěl ušetřit, musel se smířit s rizikem, které k ojetému vozu patří. Jenže aktuální zjištění britské spotřebitelské organizace Which? tuto představu výrazně narušují. Z analýzy tisíců aut v běžném provozu totiž vyplývá, že některé modely zhruba z let 2012 až 2015 dokážou být spolehlivější než mnohem mladší vozy.
Není to přitom žádná náhoda. Automobily z této éry často vznikaly v době, kdy už výrobci zvládali solidní antikorozní ochranu, přesnější výrobu i odolnou mechaniku, ale auta ještě nebyla zahlcená takovým množstvím elektroniky, emisních systémů a softwarových funkcí jako dnes. Právě v tom se skrývá jejich největší výhoda. Jsou dost moderní na každodenní používání, ale stále dost jednoduchá na to, aby se na nich nemělo tolik věcí co pokazit.
Malá auta bodují jednoduchostí
V čele žebříčků spolehlivosti se nepřekvapivě objevují hlavně menší městské modely. Mají jednodušší techniku, levnější servis a obvykle za sebou nemají extrémní dálniční nájezdy. Právě proto dokážou i po deseti letech fungovat s minimem potíží.
Honda Jazz z let 2008 až 2015
– Míra poruchovosti: pouze 6 %
– Průměrná cena opravy: přibližně 10 000 CZK
Honda Jazz nikdy nepatřila mezi auta, která by budila velké emoce na první pohled. Jenže z hlediska spolehlivosti jde o jeden z nejsilnějších modelů své doby. Atmosférické benzinové motory i VTEC jsou při pravidelné výměně oleje mimořádně odolné a celá konstrukce vozu je příjemně jednoduchá.
Jazz navíc umí překvapit praktičností. Díky systému sedadel Magic Seats nabízí v kabině tolik prostoru, že dokáže zahanbit i některé větší vozy. Nízká poruchovost z něj dělá jednu z nejjistějších voleb mezi staršími malými auty.
Toyota Yaris z let 2011 až 2020
– Míra poruchovosti: 7 %
– Průměrná cena opravy: přibližně 9 200 CZK
Yaris je dlouhodobě synonymem spolehlivého malého auta a generace vyráběná od roku 2011 tuto pověst jen potvrzuje. Dobrou volbou může být klasický tříválec, čtyřválec i hybridní provedení. Právě hybrid je u staršího Yarisu mimořádně zajímavý, protože se obejde bez některých dílů, které u běžných aut s věkem často odcházejí.
Nemá klasickou spojku, tradiční startér ani běžný alternátor. Díky rekuperaci navíc méně trpí brzdy, takže i destičky a kotouče vydrží velmi dlouho. Pro městský provoz jde o mimořádně racionální auto.
Mazda 2 z let 2007 až 2014
– Míra poruchovosti: 8 %
– Průměrná cena opravy: přibližně 8 500 CZK
Kdo chce malé auto, které není jen úsporné a praktické, ale také trochu zábavné, měl by se podívat po starší Mazdě 2. Tato generace ještě nesázela na složitější techniku SkyActiv, ale na lehkou karoserii, jednoduchou mechaniku a poctivé atmosférické benzinové motory řady MZR.
Mazda 2 působí svižně, ochotně zatáčí a zároveň nevyžaduje drahou údržbu. Největším rizikem je koroze, především na podvozku a nosných částech. Před koupí je proto nutná důkladná kontrola zespodu. Pokud je karoserie zdravá, samotná technika většinou vydrží velmi dlouho.
Škoda Citigo a Volkswagen Up! z let 2012 až 2019
– Míra poruchovosti: přibližně 2 až 3 %
– Průměrná cena opravy: přibližně 9 500 CZK
Malé koncernové městské auto, které vznikalo také v bratislavském závodě Volkswagenu, patří k největším překvapením celého přehledu. Podle britského průzkumu nahlásili vážnější závadu během roku jen dva majitelé z pětapadesáti oslovených.
Důvod je jednoduchý. Pod kapotou pracuje atmosférický tříválec 1.0 MPI, který nemá turbo ani přehnaně složitou techniku. Výbava je skromná, elektroniky je minimum a konstrukce vozu je přímočará. Právě proto Citigo i Up! dokážou stárnout velmi důstojně.
Spolehlivost se netýká jen městských aut
Ne každý ale hledá malé auto do města. Dobrou zprávou je, že mezi spolehlivými desetiletými ojetinami se objevují i větší rodinné modely a SUV. Některé z nich zvládnou dovolenou, chalupu i každodenní dojíždění a přitom si drží velmi dobrou pověst.
Mitsubishi ASX z let 2010 až 2021
– Míra poruchovosti: 9,5 %
– Průměrná cena opravy: přibližně 11 900 CZK
Mitsubishi ASX se vyrábělo tak dlouho, až v pozdějších letech působilo trochu zastarale. Jenže právě to je u ojetiny velká výhoda. Starší technika, minimum zbytečných složitostí a robustní konstrukce z něj dělají velmi odolné SUV.
Nejlepší volbou bývá atmosférický benzinový motor 1.6 MIVEC s pohonem předních kol. Nabízí jednoduchý servis, slušnou spotřebu a minimum rizik. ASX není autem pro milovníky nejnovějších technologií, ale pro člověka, který chce spolehlivý vůz na horší silnice, dojíždění a cesty na chalupu, dává velký smysl.
Honda CR V z let 2012 až 2018
– Míra poruchovosti: 7 %
– Průměrná cena opravy: přibližně 12 400 CZK
Čtvrtá generace Hondy CR V patří mezi rodinná SUV, která si u majitelů získala mimořádně silnou pověst. Vyniká prostorností, pohodlím a hlavně odolnou technikou. Ve srovnání s některými konkurenty navíc nevychází servis nijak dramaticky draho.
Velmi lákavou volbou je benzinový dvoulitr i VTEC bez turbodmychadla. Neohromí výkonem jako moderní přeplňované jednotky, ale odmění se klidem, dlouhou životností a rozumnými servisními náklady. Pokud dostával pravidelnou péči, jde o jedno z nejjistějších rodinných SUV své generace.
Toyota RAV4 z let 2013 až 2018
– Míra poruchovosti: přibližně 3 až 10 % podle typu pohonu
– Průměrná cena opravy: přibližně 19 400 CZK
Čtvrtá generace Toyoty RAV4 patří mezi nejžádanější ojetá SUV, a proto si drží vyšší ceny. Zájem kupujících ale není náhodný. RAV4 nabízí robustní techniku, spolehlivé benzinové motory, odolný pohon všech kol a velmi povedené automatické převodovky.
Ve srovnání s mnoha novějšími SUV působí tato Toyota skoro jako uklidňující návrat k normálnosti. Méně softwarových problémů, méně citlivé elektroniky a více poctivé mechaniky. Nevýhodou mohou být dražší originální díly, zejména u hybridních verzí, ale celkově jde pořád o velmi bezpečnou volbu.
Škoda Octavia III z let 2013 až 2020
– Míra poruchovosti: 11 %
– Průměrná cena opravy: přibližně 13 200 CZK
Mezi převahou japonských aut působí třetí generace Škody Octavia jako zajímavá evropská výjimka. První roky výroby, zejména období kolem let 2013 až 2015, přinesly velmi racionální rodinné auto s dostupným servisem, obrovským kufrem a širokou nabídkou motorů.
Velkým plusem byl posun u motorů TSI, které přešly na spolehlivější rozvodové řemeny. Naftové jednotky 2.0 TDI zase při správné údržbě zvládají velmi vysoké nájezdy. Octavia navíc boduje tím, že na ni seženete díly téměř všude a servis zvládne prakticky každý zkušenější mechanik.
Proč mohou být starší auta spolehlivější než nová
Neznamená to, že by inženýři před deseti lety uměli auta navrhovat lépe než dnes. Hlavní rozdíl je v zadání. Auta zhruba z poloviny minulé dekády vznikala ještě s důrazem na mechanickou funkčnost a relativní jednoduchost. Už nebyla tak náchylná ke korozi jako vozy z devadesátých let, ale zároveň ještě nemusela nést tolik techniky, která je dnes povinná nebo běžná.
Moderní auta mají více asistenčních systémů, radarů, kamer, senzorů, velkých displejů, složitých světlometů, emisních prvků a softwaru. Každý z těchto prvků může zvýšit komfort nebo bezpečnost, ale zároveň představuje další možný zdroj závady.
U desetileté ojetiny se často řeší běžné opotřebení. Čepy, tlumiče, brzdy, silentbloky nebo výfuk. To jsou opravy v řádu tisíců až nižších desítek tisíc korun. U moderního auta ale může závada znamenat výměnu LED světlometu za přibližně 48 500 CZK, radarového senzoru za zhruba 24 300 CZK nebo zdlouhavé řešení softwarového problému, který nemusí být jednoduchý ani pro autorizovaný servis.
Na co si dát při koupi pozor
Ani nejlepší statistiky neznamenají, že každé desetileté auto bude bezproblémové. Spolehlivý model ještě automaticky neznamená spolehlivý konkrétní kus. Před koupí je proto důležité řešit hlavně stav, historii a údržbu.
Servisní historie
U aut s pověstí vysoké spolehlivosti se často stává, že majitelé začnou servis podceňovat. Právě proto je nutné trvat na dokladech o pravidelné údržbě. Zásadní jsou výměny oleje, ideálně po 10 000 až 15 000 kilometrech. Dlouhé intervaly kolem 30 000 kilometrů mohou motoru výrazně zkrátit život.
Koroze
Mechanika může být mimořádně odolná, ale karoserie a podvozek stárnou vždy. Pozor si zaslouží prahy, lemy blatníků, spodní části dveří, nápravnice a uchycení podvozkových dílů. Zvlášť důkladná kontrola je vhodná u aut z horských oblastí nebo od moře, kde dostává karoserie více zabrat.
Hybridní baterie
U hybridních verzí Toyoty Yaris nebo RAV4 se vyplatí nechat zkontrolovat stav trakčního akumulátoru. Opravy hybridních baterií už dnes nejsou tak drahé jako dříve, ale horší kondice akumulátoru může být dobrým argumentem při jednání o ceně.
Nejlepší ojetina není ta nejlevnější
Desetileté auto může být výbornou koupí, ale pouze tehdy, když jde o správný model a zároveň dobrý konkrétní kus. Honda Jazz, Toyota Yaris, Mazda 2, Škoda Citigo, Mitsubishi ASX, Honda CR V, Toyota RAV4 a Škoda Octavia III ukazují, že věk sám o sobě nemusí být problém.
Rozhodující je jednoduchá technika, pravidelný servis a poctivý stav. Právě taková auta dnes mohou nabídnout něco, co u nových vozů často mizí pod vrstvou displejů, asistentů a softwarových aktualizací. Klid, předvídatelnost a servis, který vás finančně nezruinuje.
.« Změna rychlosti na dálnici. Hrozí pokuta až 180 tisíc a zákaz řízení na půl roku Odvrácená strana tankování LPG. Jedna chyba u stojanu a z levné jízdy je rázem obří průšvih »
Zapoměli jste na SUZUKI SX4 1,6 VVT 2008 až 2014