Audi v Česku ukázalo klenoty divize RS. Limitovaná RS 3 a nová RS 5 Avant míří na trh
Značka se čtyřmi kruhy ve znaku přiváží do České republiky to nejlepší ze své sportovní stáje. Modely RS 5 Avant a exkluzivní edice RS 3 Competition Limited představují vrchol současné nabídky pro náročné řidiče. Sběratelská verze menšího sourozence láká na unikátní detaily a omezený počet kusů pro celý trh, zatímco větší Avant definuje novou éru rychlých kombíků.
Audi RS 3 Competition Limited: Oslava padesáti let pětiválce
Tato limitovaná edice oslavuje 50. výročí legendárního zážehového pětiválce, který zejména my petrolheadi opravdu milujeme. Jen pro upřesnění, v současné generaci S3 a RS 3 8Y stále vrní zážehový pětiválcový motor DOHC o objemu 2,5 litru TFSI s interním označením EA855. Výkon modelu RS 3 činí 294 kW, tedy 400 koní, a točivý moment dosahuje 500 Nm.
Technické změny a ostřejší podvozek
RS 3 Competition Limited si pro nás připravila několik změn oproti standardní RS 3. Tou první jsou stavitelné tlumiče coilover převzaté od KW, ovšem ještě dodatečně odladěné přímo divizí Audi Sport. K nim se přidává tužší a masivnější zadní stabilizátor.
Nepřehlédněte: Velké SUV v pořádné slevě. Jezdí jako elektromobil, ale na benzínce natankujete za pár minut
Karbon, zlatá kola a speciální laky
Exteriér je bohatý na karbonové doplňky, například karbonové kryty zrcátek nebo karbonový splitter. Nechybí ani heritage loga RS, podsvícení dveří s nápisem RS 3 Competition Limited nebo devatenáctipalcová litá kola ve zlatém odstínu. Z výroby jsou obuta do pneumatik Pirelli P Zero Trofeo R o rozměru 265/30 R19.
Tuto edici poznáte podle tří odstínů laku. K dispozici je zelená Malachite, matná bílá Glacier a šedá Daytona s perleťovým efektem.
Speciální interiér a číslování každého kusu
Také v interiéru najdeme několik specialit. Nechybí skořepinová sedadla RS, nápisy RS 3 Competition Limited a průběžné číslování konkrétního exempláře. To je ostatně důležité připomenout, protože tato edice je skutečně limitovaná.
Počty kusů a cena
Ze zmíněných 750 kusů bude 585 vozů ve verzi Sportback a pouze 165 ve verzi Sedan. A kolik tato specialita stojí? Sportback startuje přibližně na částce 2 635 000 Kč, zatímco verze Sedan vychází o tisíc eur více, tedy zhruba o 25 000 Kč.
Dodávky vozů startují tento měsíc. A kolik kusů se dostane do Česka? Údajně okolo 20 exemplářů, což mi přijde jako krásné číslo.
Audi RS 5 Avant: Nástupce modelu RS 4 Avant
Dalším představeným vozem z rodiny RS je Audi RS 5 Avant generace B10. Právě toto auto navazuje na generační číslování modelu A4, respektive RS 5 Avant je svým způsobem nástupcem modelu RS 4 Avant B9.
Hned na začátku je důležité zmínit jednu zásadní věc. RS 5 je vlastně prvním plug in hybridem v segmentu vysoce výkonných vozů Audi, tedy podobně jako Mercedes AMG C 63 nebo BMW M5 sází na kombinaci spalovacího motoru a elektrické podpory.
Šestiválec, elektromotor a 639 koní
Pod kapotou se nachází vidlicový zážehový šestiválec 2,9 litru twin turbo s turbodmychadly VTG, interně označovaný jako EA839TT. Spolupracuje s osmistupňovým automatem ZF Tiptronic a elektromotorem. Kombinovaný výkon soustavy činí 470 kW, tedy 639 koní, a točivý moment dosahuje 825 Nm.
Baterie nad zadní nápravou a elektrický dojezd
Rovnou přejdu k hybridnímu ústrojí. Baterie jsou uloženy přímo nad zadní nápravou, mají kapacitu 26 kWh a podle výrobce je možné čistě na elektrický režim ujet až 80 kilometrů. Nejvyšší rychlost RS 5 činí přibližně 285 km/h.
Rozměry a praktická stránka
Zajímavé jsou také další hodnoty. Na délku vůz měří 4,9 metru, na šířku 2,1 metru, což znamená nárůst oproti RS 4 B9 o 8 centimetrů, a na výšku 1,43 metru.
A teď něco pro nás Čechy. I RS 5 Avant může mít tažné zařízení, přičemž hmotnost brzděného přívěsu může dosahovat až 1900 kilogramů. To už bych se s malým podvalníkem a mým Peugeotem 205 CTI o hmotnosti 900 kilogramů do limitu vešel. Problém by ale nejspíš nastal u celkové hmotnosti jízdní soupravy, protože i samotné RS 5 Avant váží poměrně dost, konkrétně 2370 kilogramů.
Dynamic Torque Control jako nové quattro: Zadní diferenciál jako technická lahůdka
Tohle je za mě velmi zajímavá věc, kterou jsem na prezentaci obdivoval opravdu dlouho. Řeč je o zcela nově vyvinutém zadním diferenciálu Dynamic Torque Control.
Základ tvoří otevřený diferenciál s unašeči poloos a kardanu. Než se ale dostanete k samotné poloose, na levé straně musíme projít planetovou převodovkou a na pravé straně malým elektromotorem, který je s převodovkou spojený.
Aktivní práce s točivým momentem
Pomocí řídicí jednotky tato převodovka přenáší točivý moment buď na levé, nebo pravé kolo. Případně je schopna dané kolo i zpomalit. Ve své podstatě se jedná o další systém vektorování točivého momentu.
Zajímavostí tohoto systému je schopnost přenášet točivý moment i ve chvíli, kdy nemáte sešlápnutý plynový pedál. Neznamená to, že by nastalo něco jako doběh turba, tedy že by auto stále zrychlovalo nebo akcelerovalo. Naopak pomáhá vyrovnávat stabilitu při neobvyklých situacích, například při nedotáčivosti.
Samozřejmě bych nerad opomněl zmínku o mezinápravovém diferenciálu, kde zůstává náš starý dobrý známý Torsen.
Cena a závěrečný dojem
Jak je to s cenou? Audi RS 5 Avant startuje na českém trhu částkou 2 810 942 Kč. Verze Sedan je zhruba o 40 000 Kč levnější. Tak utíkejte objednávat. A té hmotnosti se nebojte. Nejde totiž o to, jak moc je daný dopravní prostředek těžký, ale jak se s jeho váhou nakládá.
Doporučujeme: Pokuta až 24 200 Kč za rychlost. Na Slovensku schválili drsný bič na řidiče
« Chorvatsko zavádí přísný zákaz na benzinkách. Po 21. hodině tam oblíbený nápoj nekoupíte Dvě SUV se perou o Čechy, ceny začínají na 479 000 Kč. Volkswagen doprodává úspěšnou edici, zásoby mizí »
