Evropská konkurence má problém. BYD Sealion 7 je rychlý, luxusní a překvapivě schopný
Na české silnice přijíždí ambiciózní vyzyvatel zavedených elektrických stálic. Nový BYD Sealion 7 útočí kombinací vysokého výkonu, prémiově působícího interiéru a velmi sebevědomě nastavené ceny.
Mohutné rozměry dokáže dobře zamaskovat
Z hlediska vnějších tvarů sází automobil na vizuální styl inspirovaný vodním světem, pod kterým je podepsaný zkušený evropský designér Wolfgang Egger. Splývavá záď připomíná moderní siluetu sportovních crossoverů, přičemž robustní karoserie s délkou 4830 milimetrů, šířkou 1925 milimetrů a výškou 1620 milimetrů dokáže své celkové proporce poměrně dobře maskovat.
Pozornost upoutají zejména přední světlomety ve tvaru bumerangu a zapuštěné kliky dveří, které se po odemčení automaticky vysunou. Na zádi se vyjímá propojený světelný pás, jenž se stal poznávacím znamením této modelové řady. Luxusní dojem nicméně trochu sráží absence pokročilé technologie Matrix LED a občasné zmatkování automatických dálkových světel, která mají tendenci oslňovat protijedoucí řidiče.
Interiér působí hodnotně, ovládání chce trpělivost
Vnitřek vozu překvapí velmi solidní úrovní dílenského zpracování a výběrem příjemných materiálů. Nechybí ani čalounění pravou kůží. Architektuře palubní desky dominuje obří středový displej, který lze stisknutím tlačítka softwarově otočit na výšku nebo na šířku. Při orientaci na výšku však může částečně překážet ve výhledu z vozu. Z vlastní zkušenosti můžu říct, že se za displejem poměrně snadno schová například cyklista nebo chodec.
Přestože kabina působí reprezentativně, evropský uživatel si bude muset chvíli zvykat na specifickou logiku multimediálního systému. Přiznávám, že zorientovat se v něm přece jen zabralo nějaký čas a také několik méně publikovatelných poznámek.
Vzadu je místa dost, vpředu už méně
Prostoru pro posádku je celkově dost, a to především díky rozvoru náprav o délce 2930 milimetrů. Na zadních sedadlech se tak pohodlně usadí i vyšší cestující. Vpředu bychom si však dokázali představit o něco více prostoru.
Sedadla jsou skutečně povedená a nabízejí kompletní elektrické nastavování včetně prodloužení sedáku. To řidič ocení především při delším cestování. Mohutná konstrukce interiéru však zbytečně ubírá na pocitu vzdušnosti i na prostoru kolem posádky.
Kolega, o kterém se dá bez nadsázky říct, že je kus chlapa, se za volantem necítil úplně komfortně. Podle jeho slov však nešlo o nic, na co by se nedalo zvyknout.
Velkým plusem je výkonná chlazená nabíječka na telefon s protiskluzovým povrchem. Žádné honění telefonu po interiéru se tedy nekoná. Pochvalu si zaslouží také dobře tvarované držáky nápojů. Zvládnou plechovku i velký cestovní termohrnek. Ani jedno se v zatáčkách nepohne a nevylije.
Kufr je prostorný, ale má vysokou nakládací hranu
Hlavní zavazadlový prostor nabízí základní objem 500 litrů. Doplňuje ho menší praktická schránka pod přední kapotou s kapacitou 58 litrů, která je ideální pro uložení nabíjecích kabelů. Upozornit však musíme na poměrně vysokou nakládací hranu. Ne každému bude příjemné vytahovat z kufru především těžší zavazadla.
Dostatek výkonu a klid na palubě
Do testu nám dorazila nejvyšší výbava Excellence AWD, jejíž cena začíná na částce 1 415 000 Kč. Pohonné ústrojí tvořené dvojicí elektromotorů nabízí kombinovaný výkon 390 kilowattů, tedy 530 koní. Taková porce síly propůjčuje vozu dynamiku supersportovních automobilů. Z nuly na 100 kilometrů v hodině zrychlí za 4,5 sekundy. Na zádi vedle označení modelu najdete také nápis 4.5S, kterým se automobilka chlubí právě velmi slušným zrychlením z klidu na 100 kilometrů v hodině.
Nástup výkonu je přitom dobře odladěný. Zrychlení probíhá plynule a lineárně, bez nepříjemného škubání. Posádku při akceleraci doprovází také příkladné akustické odhlučnění.
Podvozek sází především na pohodlí
Podvozek dostal měkčí charakteristiku zaměřenou na maximální komfort. Spolehlivě tak žehlí většinu nerovností na silnici, přestože se karoserie v rychleji projížděných zatáčkách kvůli měkčímu nastavení tlumičů o něco více naklání.
Nejde však o nic, co by cestujícím se slabším žaludkem způsobovalo nevolnost. Pozor si je potřeba dát spíše na brzdy. Při pomalejší jízdě mají poměrně ostrý nástup, zatímco ve vyšších rychlostech je naopak nutné pedál sešlápnout o něco důrazněji.
Řízení je přesné a automobil poslouchá pokyny řidiče velmi dobře. Sportovní emoce od něj však nečekejte, protože do rukou nepřenáší téměř žádnou zpětnou vazbu od předních kol. To je ale bohužel vlastnost drtivé většiny současných automobilů, především elektromobilů.
Reálný dojezd se pohybuje kolem 460 kilometrů
Pohon využívá lithium železo fosfátovou baterii s celkovou kapacitou 91,3 kWh. To je velmi zajímavá hodnota, která slibuje tabulkový dojezd 502 kilometrů.
V reálném provozu jsme se pohybovali přibližně kolem 460 kilometrů na plně nabitou baterii. Měli jsme však štěstí na nepříliš horký týden. Panovaly téměř ideální podmínky s teplotami okolo 22 stupňů Celsia. Otázkou zůstává, jak výrazně by dojezd ovlivnila nedávná extrémní vedra. Podle výrobce zvládne stejnosměrné nabíjení výkonem až 230 kW doplnit energii z 30 na 80 procent za 18 minut.
Spotřeba závisí především na rychlosti
Během testování se spotřeba ve městě pohybovala kolem 17 kWh na 100 kilometrů. Na dálnici jsme se i při velmi úsporném stylu jízdy rychlostí kolem 120 kilometrů v hodině pohybovali mezi 20 a 25 kWh na 100 kilometrů. Provoz nám stejně o mnoho vyšší rychlost nedovolil.
BYD Sealion 7 jsem dobíjel v síti PRE Point, která nabízí ideální poměr cena/výkon
Stinnou stránkou inteligentního hospodaření s energií je výrazný úbytek dynamiky ve chvíli, kdy kapacita akumulátoru klesne pod deset procent. Elektronika tehdy automobil citelně zpomalí, aby ochránila bateriové články.
Asistenční systémy umějí být až příliš horlivé
Tento elektrický model jasně dokazuje, že čínská automobilka BYD to myslí s expanzí na český trh vážně. Vůz nabízí atraktivní kombinaci působivé dynamiky, komfortního naladění a bohaté základní výbavy bez nutnosti dalších příplatků.
Mezi hlavní nedostatky podle nás patří nedoladěná softwarová stránka asistenčních systémů. Některé z nich jsou příliš agresivní a otravné. Většinu lze naštěstí vypnout nebo alespoň výrazně omezit. Kameru sledující, zda řidič věnuje pozornost provozu a silnici, jsme však nakonec museli překrýt parkovacím lístkem. Slušných slov se na její přehnanou horlivost skutečně nedostávalo.
Silná alternativa k zavedené konkurenci
Ve výsledku je BYD Sealion 7 velmi silnou alternativou k zavedené konkurenci. Oslovit může především zákazníky, kteří hledají vysoký výkon, dlouhý dojezd, pohodlné cestování a bohatou výbavu za stále ještě relativně rozumné peníze.
« Nové SUV z Evropy útočí na Dacii. Nabídne obří kufr, levný provoz a rozumnou cenu Dálniční známky už nemají zdražovat automaticky. Rozhodovat budou politici »
