Volkswagen řeší, jak výrazně zmenšit své výrobní kapacity v Německu. Pro čtyři důležité závody zatím nemá dostatečně výnosný program na období po roce 2030. Ve hře proto není pouze rušení dalších pracovních míst, ale také možné zavírání továren. Odbory varují, že pokud vedení poruší dřívější dohody, může se konflikt od začátku roku 2027 přesunout přímo do výroby.
Budoucnost německých továren koncernu Volkswagen zůstává nejistá. Vedení automobilky během mimořádných setkání se zaměstnanci připustilo, že pro část závodů stále nemá dlouhodobě udržitelné využití. Týká se to továren v Hannoveru, Emdenu a Zwickau i závodu Audi v Neckarsulmu.
V současnosti se v nich sice dál vyrábí, zásadní problém však může nastat na začátku třicátých let. Jakmile skončí produkce nynějších modelů, Volkswagen pro tyto lokality podle současných propočtů nemá ekonomicky smysluplné nástupnické projekty.
Mohlo by vás zajímat
Největší překážkou mají být vysoké výrobní náklady. Německé továrny jsou podle vedení koncernu výrazně dražší než některé další závody Volkswagenu v Evropě. Pokračovat beze změn by proto znamenalo dlouhodobé finanční zatížení.
Zachování současného stavu by stálo přes 36 miliard korun ročně
Finanční ředitel koncernu Arno Antlitz zaměstnancům sdělil, že Volkswagen chce udělat maximum pro zachování pracovních míst. Současně však jasně naznačil, že firma nemůže donekonečna provozovat továrny, pro něž nemá dostatek práce.
Pokud by automobilka neomezila přebytečné kapacity a v ohrožených závodech pokračovala bez zásadních změn, podle propočtů vedení by tím vznikala nákladová nevýhoda přibližně 36,2 miliardy korun ročně.
Právě tato částka ukazuje, proč vedení koncernu považuje změny za nevyhnutelné. Volkswagen se nyní snaží najít výrobní projekty, které by německým závodům zajistily budoucnost a současně se ekonomicky vyplatily. Zatím je však nemá.
Série setkání managementu se zaměstnanci skončila v pondělí 31. srpna v Hannoveru. Ani po několika dnech jednání ale pracovníci nedostali jednoznačnou odpověď na otázku, co se bude v jednotlivých továrnách vyrábět po roce 2030.
Oliver Blume čelil pískotu zaměstnanců
Nálada během podnikových shromáždění byla napjatá. Ve Wolfsburgu si vystoupení vedení podle německé stanice NDR vyslechlo více než 10 tisíc pracovníků. Generální ředitel koncernu Oliver Blume se přitom setkal s hlasitým nesouhlasem a pískotem.
Podobná situace se opakovala také v Emdenu, kde šéfa Volkswagenu vypískaly tisíce zaměstnanců. Lidé se obávají nejen o svá pracovní místa, ale také o budoucnost celých regionů, které jsou na provozu automobilek hospodářsky závislé.
Blume se snažil zaměstnance ujistit, že uzavření továrny považuje za krajní řešení. Současně však přiznal, že Volkswagen zatím nemá pro čtyři zmiňované závody dostatečně konkurenceschopnou výrobní náplň pro další desetiletí.
To je pro zaměstnance zásadní problém. Nestačí jim obecný příslib, že se vedení pokusí pracovní místa zachovat. Chtějí vědět, jaké modely se budou v jednotlivých továrnách vyrábět a zda jich bude dost na udržení současného počtu pracovníků.
Hannover přišel o klasický Transporter
Nejistota je výrazná například v Hannoveru, který byl dlouhá léta spojený s výrobou užitkových vozidel. Část tradiční produkce však závod ztratil. Klasický Volkswagen Transporter se od roku 2024 vyrábí v Turecku.
Německý závod se nyní soustředí například na elektrický ID. Buzz a Multivan. Místní podniková rada ale požaduje, aby se do Hannoveru vrátila také část další produkce užitkových automobilů. Podle zaměstnanců by to mohlo zvýšit využití továrny a posílit její šanci na přežití.
Problémem je, že automobilka musí hledět nejen na množství vyráběných vozů, ale také na náklady. Přesunutí výroby zpět do Německa by proto muselo dávat finanční smysl, což při současné ceně práce a energií není samozřejmostí.
Emden se odvolává na dřívější dohodu
Ještě citlivější je situace v Emdenu. Tamní zaměstnanci připomínají existující dohodu, která budoucnost závodu spojuje se splněním konkrétních úsporných cílů.
Pokud továrna dosáhne požadovaného snížení nákladů, měla by od roku 2031 získat nástupce nynějšího elektrického Volkswagenu ID.4. Zaměstnanci proto očekávají, že vedení tento závazek dodrží.
Oliver Blume však definitivní rozhodnutí zatím nepotvrdil. O budoucnosti továrny se podle něj může rozhodnout až během následujících šesti až dvanácti měsíců. Pro zaměstnance to znamená další období nejistoty.
Odbory hrozí masivním odporem
Vedení Volkswagenu představuje restrukturalizaci jako ekonomickou nutnost. Odborový svaz IG Metall ale tvrdí, že způsob komunikace podkopává důvěru mezi zaměstnanci a managementem.
Podle šéfa IG Metall pro Dolní Sasko a Sasko Anhaltsko Thorstena Grögera vše nasvědčuje tomu, že se schyluje k vážnému konfliktu. Odbory údajně nemají zájem situaci bezdůvodně vyhrocovat, zároveň jsou však připraveny bránit dohodnuté záruky zaměstnanosti.
Gröger v Hannoveru upozornil, že pokud se vedení pokusí odstoupit od dřívější dohody o restrukturalizaci, může očekávat rozsáhlý odpor napříč německými závody.
Do konce roku odbory omezuje povinnost zachovat sociální smír, která vyplývá z kolektivní smlouvy. Od začátku roku 2027 by již podle Grögera mohly zaměstnance vyzvat k přerušení práce. Pokud se do té doby nepodaří dosáhnout dohody, nelze tedy vyloučit ani stávky.
Současný plán počítá se zrušením 50 tisíc míst
Volkswagen už dříve přistoupil k výraznému zeštíhlení své německé části. Dosavadní transformační plán počítá se zrušením přibližně 50 tisíc pracovních míst do roku 2030.
Automobilka se zatím snaží vyhnout rozsáhlému propouštění. Počet pracovníků omezuje například tím, že nenahrazuje všechny zaměstnance odcházející do důchodu, nabízí předčasné odchody a přijímá méně nových lidí.
Ani zrušení 50 tisíc pracovních míst však nakonec nemusí stačit. Agentura Reuters již v červnu informovala o interně prověřovaném scénáři, podle něhož by se počet zaniklých pozic mohl zvýšit až na 100 tisíc.
Takto rozsáhlý plán zatím nebyl schválen. Volkswagen navíc odmítl komentovat důvěrné dokumenty, z nichž informace vycházely. Přesto ukazují, jak zásadní změny se uvnitř koncernu zvažují.
Zavření čtyř závodů by ohrozilo přes 45 tisíc lidí
Mezi prověřovanými variantami se údajně objevilo také uzavření továren v Hannoveru, Emdenu, Zwickau a Neckarsulmu. Jen tyto čtyři závody zaměstnávají více než 45 tisíc lidí.
Oliver Blume později upozornil, že zmiňované počty nemají být automaticky chápány jako definitivní plán propouštění. Podle jeho vysvětlení jde především o propočet úspor, kterých musí koncern dosáhnout.
Rozlišovat je proto nutné mezi již dohodnutými opatřeními a novými možnostmi. Zrušení přibližně 50 tisíc míst je součástí existujícího transformačního programu. Další desetitisíce ohrožených pozic a možné zavírání továren zatím zůstávají předmětem jednání mezi managementem, odbory, zaměstnanci a akcionáři.
Volkswagen doplácí na problémy v Číně
Za složitou situací německé automobilky nestojí jediný důvod. Volkswagen se potýká se slabším odbytem, vysokými náklady v Německu, drahými energiemi, geopolitickými konflikty i americkými dovozními cly.
Zásadní problém představuje také Čína. Volkswagen býval na tamním trhu dominantní zahraniční automobilkou, jeho postavení však výrazně oslabilo. V roce 2024 přišel o vedoucí pozici ve prospěch domácí společnosti BYD a během roku 2025 klesl až na třetí místo.
Čínští výrobci získávají zákazníky levnějšími a často technologicky vyspělými elektromobily. Současně se stále výrazněji prosazují také v Evropě, takže tradiční automobilky čelí jejich konkurenci na více trzích současně.
Podle údajů citovaných agenturou Reuters se podíl zahraničních výrobců na čínském automobilovém trhu mezi lety 2020 a 2025 propadl z 57 na 32 procent. Pro Volkswagen, který byl na prodeji v Číně dlouhodobě silně závislý, jde o zásadní změnu.
Zisk koncernu výrazně klesl
Finanční výsledky ukazují, že tlak na Volkswagen není pouze záminkou pro další úspory. Koncern během prvního pololetí roku 2026 prodal přibližně čtyři miliony vozidel. Ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku to bylo o 8,4 procenta méně.
Provozní zisk se snížil o 11,6 procenta na přibližně 142,3 miliardy korun. Čistý zisk po zdanění klesl téměř o třetinu a dosáhl zhruba 74,8 miliardy korun.
Ne všechny části koncernu si však vedly stejně. Skupina objemových značek Core, do které patří Volkswagen, Škoda, Seat, Cupra a Volkswagen Užitkové vozy, svůj provozní výsledek během prvního pololetí naopak zvýšila o 4,5 procenta na přibližně 87,1 miliardy korun.
Vedení koncernu proto tvrdí, že již zavedená úsporná opatření začínají fungovat. Současně je ale zřejmé, že dosavadní změny nemusejí stačit k vyřešení nadbytečných výrobních kapacit v Německu.
Do sporu výrazně zasahuje Dolní Sasko
Případ Volkswagenu je specifický také jeho vlastnickou strukturou. Zaměstnanci a odbory mají silné zastoupení v dozorčí radě. Významný vliv má rovněž spolková země Dolní Sasko, která drží přibližně pětinu hlasovacích práv.
Díky zvláštnímu zákonu o Volkswagenu má Dolní Sasko při strategických rozhodnutích mimořádně silné postavení. Oliver Blume proto nemůže radikální restrukturalizaci snadno prosadit bez dohody se zaměstnanci a politickými představiteli regionu.
Důležité jednání dozorčí rady je naplánováno na pátek 4. září. Projednávat se mají tři rozdílné představy o budoucím směřování automobilky. Vedle plánu managementu existují také alternativní návrhy zaměstnanců a Dolního Saska. Pokud se nepodaří najít kompromis, mohl by se spor v krajním případě přesunout až na mimořádnou valnou hromadu akcionářů.
Premiér Dolního Saska Olaf Lies tlačí na dosažení dohody a odmítá představu, že nejjednodušším řešením problémů je zavírání továren. Volkswagen je největším průmyslovým zaměstnavatelem regionu a jeho závody tvoří hospodářský základ několika měst. Případný konec výroby by proto zasáhl také dodavatele, služby a další místní podniky.
Osnabrück může dostat úplně novou náplň
Samostatně se řeší budoucnost závodu v Osnabrücku. Podle dřívější dohody tam má automobilová výroba skončit v roce 2027. Jednou z projednávaných variant je využití areálu pro produkci určenou obrannému průmyslu.
Volkswagen zkoumá různá partnerství a hledá pro své továrny alternativní využití. Cílem je zabránit tomu, aby nevyužité závody musely být úplně uzavřeny. Pro Osnabrück však zatím žádné konečné řešení oznámeno nebylo.
Škody se změny zatím přímo netýkají
Součástí koncernu je také Škoda Auto, která patří k nejúspěšnějším značkám skupiny Core. Česká automobilka již v červenci uvedla, že připravovaná restrukturalizace koncernu nemá mít přímý dopad na její současné aktivity.
Rozsah celé skupiny ovšem ukazuje, proč má německý spor význam také pro další evropské země. Volkswagen na konci roku 2025 zaměstnával včetně čínských společných podniků 662 942 lidí. Přibližně 284 tisíc z nich pracovalo v Německu.
Mohlo by vás zajímat
Celkový počet zaměstnanců skupiny se již meziročně snížil o 2,4 procenta. Nyní se rozhoduje o tom, zda budou současné úspory stačit, nebo Volkswagen čeká mnohem tvrdší zásah, který by mohl změnit podobu německého automobilového průmyslu.
