Ať žijí tlačítka. Nebo ne? Displeje snižují bezpečnost jízdy až o 57 %
Dotykové obrazovky odmítaly ve své době nástupu nejen luxusní německé automobilky, ale především japonské značky. Jenže poblouznění novodobými „hračkami“ se zdálo nezastavitelné. Až do okamžiku, kdy vysocí manažeři, kteří si kupovali nejdražší verze sedanů, požadovali od automobilek jednoduché tlačítkové ovládání například: rádia, vyhřívání sedadel, klimatizace a podobně. A zdaleka nešlo jen o to, že to prostě starší pánové prostřednictvím dotykové obrazovky nezvládali. Ono je to také nebezpečné.
Britský institut pro bezpečnost silničního provozu uvedl velmi významné výsledky průzkumu. Ten jasně říká, jestliže požití marihuany prodlužuje reakční čas řidiče o 21 %, telefonování o 46 %, pak ovládání dotykového displeje o 57 %. Nikoliv náhodou už dříve výzkumy prokázaly, že nebezpečnější než telefonování za volantem je používání navigace za jízdy. Zkrátka, hledání na obrazovce při řízení je mimořádně nebezpečné.
Řešení? Z jedné strany chceme, aby náš vůz nabízel všechny možné informace, z druhé je ovládání prostřednictvím dotykové obrazovky v řadě případů za jízdy doslova riskem. Takže? Zjevně míříme ke kompromisu – základní funkce vyžadované řidiči za jízdy, jako je třeba zapnutí a vypnutí klimatizace, případná změna teploty v kabině by měly být intuitivní. V dosahu řidiče, dokonce bez nutnosti věnovat této operaci více než kratičký pohled. To lze zajistit klasickými otočnými ovladači. To si uvědomují jak někteří výrobci vozidel, tak bezpečnostní konsorcium Euro NCAP. Naopak něco takového jen těžko akceptují výrobci elektromobilů. Souboj o to, zda je důležitější bezpečnost nebo „počítač“ v autě, začal. Kdo vyhraje? Odborníci doufají, že vítězem bude bezpečnost.
Několik studií již potvrdilo, že dotykové obrazovky nahrazující klasický hardware odvádějí pozornost řidičů od řízení. Prý jsou horší než drogy za volantem. Bezpečnostní konsorcium Euro NCAP proto chce automobilky donutit k návratu fyzických tlačítek alespoň pro klíčové funkce.
Je to trend, který není možné zastavit? Před dotykovými obrazovkami již kapitulovaly i Mercedes-Benz či BMW, automobilky, které je dlouho odmítaly. Jednoduše řečeno, přes dotykové displeje ovládáme stále více a více funkcí. Několik studií však již prokázalo, že ovládání inspirované technologií moderních smartphonů je za volantem nebezpečné. Jednoduché úkony, jako je změna teploty klimatizace, zapnutí vyhřívání sedadel nebo změna hlasitosti rádia, vyžadují více času, než když použijete klasická hardwareová tlačítka. A čas, který věnujeme těmto úkonům, je zároveň časem, během kterého se nevěnujeme řízení.
„Euro NCAP bude motivovat výrobce, aby používali fyzické, snadno ovladatelné prvky hlavních funkcí, jako jsou stěrače, varovné světla nebo indikátory směru,“ řekl technický ředitel Euro NCAP Richard Schram. Tyto požadavky budou do hodnocení aut zahrnuty od roku 2026. Podle Schrama bude hodnotící schéma Euro NCAP „obsahovat pět ze 100 bodů v rámci kategorie Bezpečné jízdy, aby přinutila výrobce mít intuitivní a snadno dostupné ovládací prvky“. Existuje dokonce možnost zvýšit význam fyzických ovládacích prvků v autech ve jménu bezpečnosti. „V budoucích protokolech se to může odrazit v systému hodnocení,“ řekl Schram.
Zdá se, že Euro NCAP došla trpělivost především s Teslou, která zašla v odstraňování tlačítek nejdále ze všech. Ačkoliv Tesla Model 3 má v současnosti plné pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti, přišla zároveň s tlačítky na volantu pro směrovky a stěrače, aby ušetřila na klasických páčkách, které jsou běžnou součástí sloupku řízení. Směr jízdy se zase ovládá přímo z displeje, což je také neintuitivní řešení. Podle nových pravidel by na to mohla doplatit, protože podobně řešené auta budou od roku 2026 potrestány nižším skóre a mohou přijít o hvězdičku. Škoda, že to trvalo tak dlouho a že móda dotykových obrazovek zašla až tak daleko.
Zdroj studie: PPR948-_IAM-RoadSmart—infotainment-sim-study.pdf (trl.co.uk), Up to 27 seconds of inattention after talking to your car or smart phone | UNews (utah.edu)
.« Ekologie: Jeden elektromobil, nebo 90 hybridů? Toyota získala na Švédské rallye první dvě místa »
