Audi se loučí s pětiválcem ve velkém stylu. Limitovaná RS 3 vznikne jen v 750 kusech
Audi připravilo důstojné rozloučení s jedním ze svých nejikoničtějších motorů. U příležitosti padesáti let od představení prvního pětiválce přichází s modelem RS 3 competition limited, tedy mimořádně ostrou a zároveň přísně limitovanou verzí svého kompaktního sportovního vozu. Automobilka vyrobí pouze 750 exemplářů pro celý svět a už teď je jasné, že půjde o sběratelskou záležitost. Zároveň je velmi pravděpodobné, že právě toto je jedna z posledních benzinových kapitol této modelové řady před nástupem elektrifikace.
Pod kapotou zůstává pětiválcová klasika
Hlavní hvězdou vozu je samozřejmě přeplňovaný motor 2.5 TFSI, který si za roky své existence vybudoval výjimečné renomé. Nabízí výkon 294 kW neboli 400 koní a točivý moment 500 Nm. Síla motoru putuje na všechna čtyři kola prostřednictvím sedmistupňové automatické převodovky DSG. Výsledkem je sprint z 0 na 100 kmh za pouhých 3,8 sekundy a maximální rychlost 290 kmh.
Víc hluku, víc emocí, víc zážitků
Audi u této speciální verze nešlo jen po číslech, ale i po celkovém dojmu z jízdy. Inženýři ubrali část zvukové izolace v prostoru za motorem, aby se do interiéru dostávalo více autentického mechanického projevu. Posádka tak mnohem intenzivněji vnímá charakteristický zvuk pětiválce, který je pro tento motor naprosto typický. Atmosféru navíc umocňuje sportovní výfuk s aktivními klapkami, jenž dokáže nabídnout opravdu výrazný akustický projev.
Podvozek se přiblížil závodní technice
Oproti běžnému RS 3 dostala limitovaná verze zásadně přepracovaný podvozek. Místo klasických adaptivních tlumičů sází na plně nastavitelnou soustavu typu coilover. Řidič si tak může nastavení upravit podle svých preferencí i podle charakteru konkrétní trati. Vůz lze navíc v případě potřeby snížit ještě o dalších 10 milimetrů.
Na přední nápravě zaujmou tlumiče s externími zásobníky. Ty zvětšují objem soustavy a pomáhají lépe chladit hydraulickou náplň. Právě díky tomu si podvozek zachovává stabilní chování i při vysoké zátěži, třeba během ostré jízdy na okruhu v horkém počasí.
Rychlost v zatáčkách pomáhá krotil Torque Splitter
Výraznou roli hraje také systém Torque Splitter, který rozděluje hnací sílu mezi zadní kola podle aktuální potřeby. Umí poslat větší část výkonu na vnější zadní kolo a zároveň jemně přibrzdit ta vnitřní. Auto je díky tomu mimořádně obratné, ochotně zatáčí a působí velmi živě i v rychlých pasážích. K tomu se přidávají karbon keramické brzdy s červenými třmeny a pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R, které patří do kategorie velmi přilnavých semi slicků.
Kabina sází na luxus i exkluzivitu
Interiér dává jasně najevo, že nejde o obyčejné RS 3. Audi použilo hodnotnější materiály, sportovní detaily a speciální zlaté prošívání Neodymium gold, které kabině dodává osobitý vzhled. Každý vyrobený vůz dostane vlastní plaketu s pořadovým číslem od 1 do 750, což ještě více podtrhuje exkluzivitu celé edice a zvyšuje její budoucí sběratelskou atraktivitu.
Moderní technika zůstává součástí výbavy
Dominantou palubní desky je digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3 palce. Ten nabízí i speciální zobrazení, v němž řidič vidí v reálném čase využití výkonu a točivého momentu. Sportovní volant s mírně hranatým tvarem pak umožňuje rychlé přepínání jízdních režimů pomocí dvojice fyzických tlačítek.
Zvenčí dravější, uvnitř ještě výjimečnější
Na první pohled je jasné, že tohle Audi nevzniklo jen pro parádu. Přední nárazník, zadní difuzor i velké křídlo jsou z pravého karbonu a celé auto působí výrazně agresivněji než standardní verze. Zajímavým detailem je také světelná animace předních LED světlometů, která při odemykání vozu připomíná zapalovací pořadí pětiválce. Zákazníci navíc dostanou na výběr několik exkluzivních odstínů karoserie, mezi nimi i novou sytě zelenou barvu Malachite green.
Levná nebude ani náhodou
Takto výjimečný model si samozřejmě nechá dobře zaplatit. Sportback totiž vyjde na 2 635 900 Kč, sedan pak na 2 664 900 Kč (obě ceny s DPH).
« Nehoří a nevybuchne. MG chystá SUV s baterií Solid-State, která změní elektromobily Barva oleje v převodovce není náhoda. Může napovědět o vážném problému »
