Benzinová a naftová auta tu skončí už v roce 2030. Deset milionů lidí nebude mít na výběr
Zatímco Evropa stále diskutuje o budoucnosti spalovacích motorů a možných úpravách původních plánů, jedna z čínských provincií se rozhodla postupovat výrazně rychleji. Chaj nan chce od roku 2030 ukončit prodej nových benzinových i naftových automobilů. Opatření se dotkne oblasti, ve které žije více než deset milionů obyvatel.
Pro tamní zákazníky to bude znamenat zásadní změnu. Kdo si bude chtít po roce 2030 pořídit nový osobní automobil, bude muset zvolit vůz s elektrickým nebo jiným bezemisním pohonem. Nové klasické auto se spalovacím motorem už v nabídce nebude. Čínské vedení považuje Chaj nan za vhodné místo, kde lze podobně rozsáhlou změnu vyzkoušet v praxi. Pokud se plán osvědčí, může se stát inspirací také pro další části země.
Chaj nan má pro elektromobilitu vhodné podmínky
Výběr právě této provincie není náhodný. Chaj nan tvoří tropický ostrov o rozloze zhruba 35 tisíc kilometrů čtverečních. Území je poměrně kompaktní a hlavní dopravní osu představuje okružní dálnice G98, která měří přibližně 613 kilometrů.
Ve srovnání s rozsáhlými pevninskými oblastmi je zde budování nabíjecí infrastruktury jednodušší. Vzdálenosti mezi městy nejsou tak velké, většina běžných cest se vejde do dojezdu současných elektromobilů a veřejné nabíječky lze rozmístit efektivněji. Právě kombinace menšího území, hustého osídlení a relativně krátkých tras z ostrova dělá ideální zkušební prostor pro rozsáhlý přechod od spalovacích motorů k elektřině.
Nejde pouze o zákaz prodeje aut
Ukončení prodeje nových benzinových a naftových vozů je součástí širšího rozvojového programu provincie. Ten navazuje na dlouhodobou strategii, jejímž cílem je postupně proměnit Chaj nan v oblast založenou na čistější energetice.
Místní úřady nechtějí pouze snížit emise z dopravy. Z ostrova se má stát také ukázkový region, na kterém bude možné prezentovat rozvoj čínských elektromobilů, nabíjecích technologií i energetické infrastruktury. Čína tím zároveň získá reálná data o tom, jak se podobně velká změna projeví na provozu, spotřebě elektřiny, chování řidičů a fungování dopravních služeb.
Elektrifikovaná auta už dnes tvoří významnou část trhu
Přechod na nové pohony nezačne až v roce 2030. Chaj nan už nyní patří mezi čínské oblasti s nejvyšším podílem elektrifikovaných vozidel v nových registracích. V celkovém počtu elektromobilů se řadí mezi nejvýraznější provincie v celé zemi.
Podíl vozů s ekologičtějším pohonem měl do konce roku 2025 dosáhnout téměř čtvrtiny celého místního vozového parku. Do roku 2030 se počítá s růstem na více než 45 procent. To znamená, že téměř každý druhý automobil provozovaný na ostrově by měl v té době využívat elektrický nebo jiný podporovaný alternativní pohon.
Změna se dotkne také autobusů a státních vozidel
Nová pravidla nebudou určena jen soukromým motoristům. Od roku 2030 mají bezemisní pohon využívat rovněž všechna nově pořizovaná vozidla státní správy, komunálních služeb a městské hromadné dopravy.
Výjimky mají zůstat pouze pro některé specializované stroje a pracovní automobily, u kterých zatím není dostupná technicky použitelná elektrická náhrada. Právě veřejný sektor má jít příkladem a vytvořit stabilní poptávku po elektrických autobusech, dodávkách, komunální technice a služebních vozech.
Nabíjecí síť musí růst společně s počtem aut
Bez dostatečného množství nabíjecích bodů by podobný plán neměl šanci na úspěch. Chaj nan proto výrazně urychluje výstavbu veřejných nabíjecích stanic. Cílem je udržet poměr nižší než 2,5 elektromobilu na jedno veřejně přístupné nabíjecí místo. Taková hodnota je velmi příznivá a v mnoha evropských regionech se jí zatím nedaří dosáhnout.
Důraz se nemá klást pouze na počet stanic, ale také na jejich rozmístění, dostupnost a výkon. Nabíjení musí být použitelné nejen ve velkých městech, ale také u hlavních silnic, turistických oblastí a menších obcí.
Majitelé elektromobilů dostanou další výhody
Místní úřady počítají také s motivačními opatřeními. Elektromobily mají získat výhodnější podmínky při registraci, parkování i v běžném provozu. Smyslem těchto kroků je přesvědčit řidiče, aby na elektrický pohon přešli ještě před tím, než začne platit samotný zákaz prodeje nových spalovacích vozů. Celý projekt tak nestojí pouze na omezeních. Kombinuje zákaz, podporu infrastruktury a praktické výhody pro majitele elektrických aut.
Největší problém může přijít ze strany energetiky
Automobilový trh není jedinou oblastí, která se musí na plánovanou změnu připravit. Ještě důležitější bude dostatečně výkonná a stabilní elektrická síť. Chaj nan je dlouhodobě závislý na dodávkách elektřiny z pevninské části jižní Číny. Současně se zde projevují vyšší ceny energie. Výrazný nárůst počtu elektromobilů by mohl zatížení sítě dále zvýšit.
Provincie proto plánuje posílit vlastní výrobu elektřiny. Energetická soběstačnost by měla vzrůst z přibližně 24 procent na 54 procent do roku 2030. Pomoci mají nové jaderné zdroje i další rozvoj obnovitelné energetiky. Bez navýšení výroby by hrozilo, že počet elektromobilů poroste rychleji než možnosti místní infrastruktury.
Pro Evropu jde o zajímavé srovnání
Chaj nan má oproti Evropské unii jednu podstatnou výhodu. Na ostrově nepůsobí rozsáhlý domácí automobilový průmysl, který by byl na výrobě spalovacích motorů existenčně závislý. Místní úřady proto nemusí v takové míře řešit dopad zákazu na velké množství automobilek, dodavatelů a pracovních míst. Přechod může být z tohoto pohledu politicky i ekonomicky jednodušší.
Evropská unie naopak musí hledat kompromis mezi emisními cíli, zájmy průmyslu, cenovou dostupností nových aut a velmi rozdílnou úrovní nabíjecí infrastruktury v jednotlivých zemích. Podmínky v Německu, Nizozemsku nebo skandinávských státech jsou výrazně odlišné od situace v části střední a východní Evropy.
Čínský experiment ukáže, kde jsou skutečné hranice
Plán provincie Chaj nan bude jedním z největších praktických testů rychlého přechodu na bezemisní osobní dopravu. Pokud se podaří zajistit dostatek elektřiny, nabíjecích stanic a cenově dostupných vozů, může ostrov ukázat, že úplné ukončení prodeje nových spalovacích aut je možné zavést poměrně rychle.
V opačném případě se odhalí slabá místa celého systému. Problémem může být přetížená síť, vysoká cena automobilů, nedostatek nabíječek nebo neochota řidičů změnit své návyky. Ať už projekt dopadne jakkoli, poskytne důležité zkušenosti nejen Číně, ale také Evropě, která se bude v následujících letech potýkat s velmi podobnými otázkami.
.« Auta, která neumějí zemřít. Ani 800 tisíc kilometrů je nepošle na vrakoviště Nový podvod míří na české řidiče. SMS o nezaplaceném parkování vám může vybílit účet »
