Autojournal

V jednom hollywoodském snímku kdysi zaznělo: „ Velká síla, vyžaduje zodpovědnost“, a my bychom se pod tuto větu ihned podepsali. Pravdou je, že silné auto opravdu nemůže mít každý. Člověk musí být takzvaně „vyblázněný“ a za volantem zachovávat chladnou hlavu, jinak je na nejlepší cestě do pekla. Dnes ale předpokládejme, že z pohledu řidiče, je v základních aspektech vše v pořádku. Řidič ví, jak se jeho auto chová, chápe principy fyziky a za volantem jedná s chladnou hlavou a nadhledem.

Počet aut v Česku stále roste. Podle statistik Ministerstva dopravy u nás jen za minulý rok přibylo 230 tisíc osobních automobilů. Z průzkumu pro úvěrovou společnost vyplývá, že alespoň jeden automobil má ve své domácnosti 84 % Čechů. 30 % z nich financovalo jeho nákup půjčkou. Podle údajů ministerstva je v Česku registrováno přes 5,5 milionu osobních automobilů. V roce 2010 jich přitom ještě bylo o 1 milion méně. Počet obyvatel od té doby vzrostl přibližně o 300 tisíc. Zvyšuje

Když se zeptáte nadšence do aut, kteřéže Clio je úplně nejzábavnější, odpoví bez váhání – R.S. A bude mít pravdu. Teď tu máme ale ještě něco mnohem šílenějšího. Auto, ve kterém se musí každý smát jako o život. A přitom to bylo původně jen obyčejné Clio Van, které je už předem odsouzeno k zabití veškeré zábavy… V současné době utrácí spousta lidí velké množství peněz za vozy typu SUV a jiné obludy. Žijí však mezi námi i tací, kteří se

Jaká země se vám jako první vybaví při slově elektromobil? Pravděpodobně to bude Norsko. Tam si již několik let v raketovém rozmachu elektromobilů libují. Je to země s nejrychlejším rozvojem elektromobility a pro všechny ostatní jsou vzor moderní země. Jenže. Dějí se i věci, o kterých se tak moc nemluví. Podmínky, které člověk neodmítne Žádná jiná země se množstvím elektromobilů na jednoho občana Norsku nevyrovná. Jak se tam dostali? Není to tak úplně kvůli obavám o přírodu. Úspěchu vláda výrazně

Německé auto přece znamená německá kvalita. Takový precizní národ, jakým Němci bezpochyby jsou, by přece nevypustil ze svých cenných továren svého nejdůležitějšího průmyslu nějaké auto, které by nebylo hodné přívlastku „německé“. Nebo je to přece jen jinak? Mezi námi motoristy je běžné, že k některé značce máme blíže než k jiné. Ať už jsme fanoušci francouzských pohodlných aut, italských aut s charakterem nebo německých aut s dokonalou precizností, spojuje nás ve své podstatě stejné hobby, kvůli kterému bychom se měli navzájem

Trh zánovních ojetých vozů nabídl během třech čtvrtletí letošního roku celkem 51 014 aut, jejichž cena byla nejčastěji 475 tisíc korun, nejčastější průměrné stáří se stabilizovalo na 0,7 roku a nejčastější průměrný nájezd klesl na 11 838 kilometrů. V meziročním srovnání se tak trh zánovních ojetých automobilů zvětšil o 11,4 %. Vyplynulo to z kontinuálního sledování trhu nabízených ojetých automobilů. Za uplynulých 9 měsíců letošního roku si mohli lidé vybírat z 51 014 zánovních ojetých vozů. Oproti roku 2017 je to nárůst o 5 232

Nápad vytvořit namísto konvenčních světel něco výjimečného se automobilovým průmyslem nese už od poloviny minulého století. Vždyť třeba i Citroëny DS ze 60.let měly natáčecí světlomety. Ty ale moc dobře nefungovaly, a tak se technologie na mnoho let vrátila k rýsovacím prknům. Krátký průřez historií Pokud patříte mezi automobilové nadšence s dřívějším datem narození, jistě si pamatujete příchod xenonových výbojek. S čirou optikou je mělo poprvé Porsche 911 generace 993, varianta v běžné parabole se skleněným krytem a rozptylkami, jakou