Lepší a levnější rodinné SUV než Dacia? Sedm míst, nízká spotřeba a lidová cena
Citroën se po úspěšném startu nové C3 rozhodl podpořit její rodinné zaměření verzí Aircross. Otázka ale zní, zda dostatečně povyrostla v kufru, v prostoru na zadních sedadlech a hlavně, jestli si přitom příliš nenafoukla cenovku.
Na první pohled vypadá Aircross jako klasická C3, jen čím déle se na něj díváte, tím víc máte pocit, jako by ho někdo nafoukl pumpičkou na kolo. Zejména přední blatníky vypadají, jako by objemnější C3 pravidelně chodila do fitka. A vůbec to nemyslíme zle, právě naopak – Aircross působí až překvapivě robustně. Nejvýraznější změny jsou ale vidět z boku. Citroën C3 Aircross vyrostl o téměř 40 centimetrů do délky a o 5 cm do výšky. Zavazadlový prostor poskočil z 310 na 460 litrů, takže se sem už sbalí i rodina.
Sedm míst jako trumf, ale jen na krátké trasy
Co však většinu lidí doslova šokuje: pokud si připlatíte, dostanete i třetí řadu sedadel. Samotný Citroën označuje C3 Aircross za nejkompaktnější sedmimístné auto na trhu. Je to velmi šikovná slovní hříčka, jenže když ji správně „přečtete“, rychle vám dojde, že třetí řada je jen nouzová a už na pohled je jasné, že dospělí tu mnoho místa nenajdou. Také cestování s kufry je v podstatě vyloučené, protože z kufru vám zbude 40 litrů. Reálné využití si umíme představit třeba tehdy, když vozíte děti a jejich kamarády na kroužky nebo tréninky. Pro takový specifický případ se třetí řada hodí, ale jinak z C3 Aircross vytěžíte víc v pětimístném provedení.
Více prostoru vzadu, jednoduchý, ale funkční interiér
Zvětšený rozvor o 14 cm přinesl citelně více místa pro zadní pasažéry. Na kolena i chodidla jsme měli znatelnou rezervu, stejně tak nad hlavou. Vzadu se sedí pohodlně, i když věci jako vyhřívání zadních sedadel či třízónovou klimatizaci tady nečekejte. Rozpočet nepustí. I přední část kabiny zůstává věrná jednoduchosti, což vůbec není na škodu. Ovládání klimatu přes klasický panel, přístrojový štít na místě head-up displeje a ovládací prvky, které máte hned po ruce. Jen startování klíčkem je věc, která je už opravdu zastaralá. Na druhou stranu musíme pochválit sedadla. Nejsou sportovní, spíše připomínají pohodlná křesla, která vás obejmou a nabídnou komfort i na dlouhé cesty.
Mild-hybrid, který umí jezdit za málo
Pod kapotou máte na výběr klasický benzín, mild-hybrid nebo čistě elektrickou verzi, tedy stejnou nabídku jako u C3. My jsme testovali mild-hybrid a ten se chová až překvapivě sofistikovaně. V minulosti jsme si zvykli, že mild-hybrid je spíš takový malý elektrický boost, nebo jen startér-generátor, který častěji vypíná motor. Podobně jako u dalších značek se už ale umí pohybovat čistě na elektřinu, i když jen na krátké vzdálenosti. To se projeví na spotřebě. Ve městě se ustálila na slušných 5,9 litru, kombinovaně byla kolem 6,5 litru, což je srovnatelné s menší a lehčí C3 s benzinovou dvanáctistovkou. A to je potřeba vzít v úvahu, že jsme jezdili s ještě nezajetým autem.
Jízdní dojmy: lehký na řízení, zaměřený na komfort
Výkon přeplňovaného tříválce o objemu 1,2 litru je 136 koní, ale s pomocí elektromotoru se ve špičce vyšplhá až na 145 koní. Zrychlení na stovku sice neohromí (10,8 s), ale díky nízké hmotnosti 1,4 tuny se motor příliš nenamáhá. Auto působí na volantu lehce, což je příjemné ve městě, ale je to na úkor přesnosti. Spíš si užijete komfortní plavání městem a hladké polykání našich notoricky známých výmolů. Přeci jen, delší rozvor dodává autu vyšší stabilitu. Převodovka je klasický šestistupňový automat z koncernu Stellantis, který občas trochu zaváhá, když se má „dohodnout“ s elektromotorem. Jediný moment, který nás vůči autu vždycky trochu zamrzel, nastal ve chvíli, kdy jsme zaparkovali na elektrický pohon – a vteřinu před vypnutím se ještě rozběhl spalovací motor. Ale snad je tříváleček na takové zacházení připravený.
Souboj s Dacií Jogger a Duster
Citroën C3 Aircross představuje přímý útok rovnou na dva modely Dacie. Jogger jako sedmimístné auto rovněž bez pohonu všech kol. Ten má výhodu ve větším prostoru a dostupnosti full-hybridního čtyřválce. Také Duster je cenou i rozměry blízko, ale Citroën C3 Aircross boduje výrazně vyšším komfortem. Cenově jsou si všechny tři vozy velmi blízké.
Jaké jsou tedy ceny? Stupeň Plus, který začíná na 475 000 Kč (po bonusech), přidává automatickou klimatizaci, couvací kameru, 10,25″ infotainment, kožený volant a 17″ kola z oceli. Mild-hybridní verze je dostupná od 570 000 Kč, čistě elektrická pak začíná na 730 000 Kč. Vrcholná výbava Max startuje na 630 000 Kč pro mild-hybrid a na 780 000 Kč pro elektromobil. V této verzi se můžete těšit na zadní LED světla, dvoubarevné lakování karoserie, litá kola a pokročilé asistenční systémy pro vyšší bezpečnost.
« Češi už chtějí ojetá auta na benzín, Slováci stále preferují naftu Vlastnit staré auto zase podraží. Každý rok kontrola a účet. Každoroční STK má dotlačit Čechy k novým vozům »
