Levné a poctivé 4×4 bez přetvářky: Zjevení pro ty, kterým moderní auta lezou krkem
Pokud máte pocit, že dnešní auta jsou přerostlá, zbytečně složitá a plná elektroniky, Suzuki pro vás má lék. Jmenuje se Ignis – malé auto s velkým charakterem. Pod kapotou má atmosférický motor bez turba i filtru pevných částic, řidič řadí pětistupňovým manuálem, zatahuje klasickou ruční brzdu a celé auto váží méně než tunu. Přesto to není žádný relikt z devadesátek, ale moderní, lehce elektrifikovaný vůz s pohonem všech kol.
Z miniauta s historií se stal městský fešák
Ignis se poprvé představil už před dvěma dekádami a vždycky platil za jednoduché, ale poctivé auto pro každého. Dnešní, už třetí generace, prošla faceliftem a pořád sází na osobitý design, který budí emoce. Někomu připomene zlobivého kresleného medvídka, jinému miniaturní SUV, které má prostě koule. Naživo působí Ignis zábavně a sympaticky, s proporcemi, které z něj dělají jedno z nejkompaktnějších aut na trhu – měří jen 3,7 metru do délky, 1,69 do šířky a má rozvor 2,43 metru. Díky kolům umístěným až v rozích karoserie vypadá stabilně a současně nabízí překvapivě prostorný interiér.
Malý venku, překvapivě velký uvnitř
Ignis možná působí jako auto pro hobity, ale uvnitř se rozhodně netísníte. Zavazadelník má základních 267 litrů, po posunutí zadních sedadel se vejde zhruba 350 a po jejich sklopení až 514 litrů – tedy víc, než by kdo čekal. Kabina vysoká 160 centimetrů nabízí vzdušný dojem a i vyšší postavy se vejdou bez větších kompromisů. Sedět za sebou v autě této velikosti a nemít kolena vražená do opěradla? To je rarita. Jen nad hlavou už tolik místa nezbývá, ale pro děti nebo krátké cesty je to zcela v pohodě.
Interiér: jednoduchost vítězí
Uvnitř Ignisu vládne jednoduchost. Tvrdé plasty, velká tlačítka, klasické ovladače topení a žádné výstřelky. Všechno je logické, odolné a připravené na dlouhá léta používání bez otravného vrzání. Sedadla jsou překvapivě pohodlná, výhled z auta skvělý díky tenkým sloupkům a velkým oknům. Z pozice řidiče působí Ignis přirozeně, přehledně a mile analogově. A i když je to jednoduché auto, nechybí dotykový displej s podporou Apple CarPlay a Android Auto.
Jednoduchý motor, chytré řešení
Pod kapotou pracuje jediný dostupný motor – čtyřválec 1.2 DualJet spojený s mild-hybridním systémem. Nová konstrukce s proměnným časováním ventilů a vysokým kompresním poměrem 13:1 si vystačí s nepřímým vstřikováním, takže se majitelé nemusí bát karbonu ani filtru pevných částic. Motor nabízí 61 kW a 107 Nm, což papírově nezní ohromně, ale lehká karoserie (pouze 985 kg) dělá divy.
Malý elektromotor pomáhá při rozjezdu a akceleraci, přidává až 2,3 kW a 50 Nm, a energii čerpá z malé baterie schované pod sedačkou. Ignis se nikdy nerozjede čistě na elektřinu, ale hybridní asistence mu dodává pružnost a šetří palivo.
Pětikvalt nebo CVT – volba je jasná
Základem je pětistupňový manuál, který k autu sedí jako ulitý. Dráhy jsou krátké, řazení přesné a převodovka přispívá k celkovému dojmu jednoduchého, mechanicky poctivého auta. Automat CVT je k dispozici také, ale kdo má rád řízení, ten sáhne po manuálu. Spotřeba potěší – běžně kolem 5 litrů, mimo město klidně pod 4,5.
Město miluje, dálnici snáší
Ignis je doma hlavně ve městě. Jeho obratnost, krátký rozvor a vynikající přehlednost z něj dělají ideální auto do městského provozu. Díky lehkému řízení a měkkému podvozku se snadno parkuje a překvapivě dobře zvládá i rozbité silnice. Na dálnici už se hlukem netají a motor při 130 km/h točí přes 3700 otáček, ale upřímně – tohle není auto pro dálniční přesuny. V tempu do 110 km/h jede pohodlně a úsporně.
S pohonem 4×4 umí víc, než byste čekali
Zhruba třetina prodaných Ignisů má pohon všech kol, a to platí i pro testovaný exemplář. O připojení zadní nápravy se stará viskózní spojka, která v případě prokluzu automaticky přenáší sílu dozadu. Se světlou výškou 18 cm Ignis sice nedosahuje schopností Jimnyho, ale na sněhu, blátě nebo nezpevněné cestě si vede velmi dobře. V terénu je cítit jeho chuť pomoci a lehkost, s jakou se popasuje s překážkami. Jen první rychlost by mohla být kratší, aby se lépe rozjížděl do kopce.
Upřímný malý pracant
Suzuki Ignis je přesným opakem dnešních nafouklých SUV. Je malý, jednoduchý, úsporný a přesto moderní. Díky mild-hybridu splňuje emisní normy, přitom si zachovává mechanickou poctivost a odolnost. Spotřeba kolem pěti litrů, nenáročný servis a dlouhá životnost z něj dělají ideální auto pro každodenní používání.
Z ekologického pohledu navíc dává smysl – jeho výroba spotřebuje méně materiálu a energie než výroba baterie do velkého elektromobilu. Pokud by více lidí volilo auta, která opravdu potřebují, místo těch, kterými chtějí zapůsobit, planeta by se možná nadechla o něco snáz.
Kolik stojí a na co si dát pozor
Ceny začínají na 298 000 Kč, testovaná verze s pohonem všech kol vyjde asi na 380 000 Kč. Ignis je obecně považován za velmi spolehlivý, přesto má pár drobností, které stojí za zmínku:
– Hybridní baterie: malá, ale občas potřebuje softwarovou aktualizaci.
– Plasty interiéru: mohou po čase vrzat nebo se odírat.
– Infotainment: občasné zamrznutí systému, řeší se restartem.
– Start-stop systém: v zimě někdy odmítá fungovat.
– Spojka: u manuálů se může opotřebovat dříve, hlavně ve městě.
– Brzdy a šrouby podvozku: vyžadují občasnou kontrolu kvůli korozi.
Verdikt
Suzuki Ignis je malý hrdina, který dokazuje, že auto může být jednoduché, dostupné a přitom moderní. Je to sympatický společník, kterého si zamilujete právě proto, že se na nic nepředstírá. Stačí se svézt a pochopíte, že v době přebujelé elektroniky a dotykových nesmyslů je tohle možná ten nejautentičtější vůz na trhu.
« Nový strašák na českých silnicích: půlmilionové částky na místě a odebrané značky Test OMODA 5 EV: Čína útočí na Evropu designem, komfortem i rozumem »
