Po čistě spalovacím Chery Tiggo 7 tu máme další záležitost ze stáje Chery. Tentokrát jsme podrobili testu Chery Tiggo 8 PHEV, tedy plug-in hybridní verzi, která je v rámci platformy T1X příbuzná například s velice podobnou Omodou 9 SHS. Tu jsme testovali na samém začátku letošního roku a v několika ohledech mě docela překvapila. Tak pojďme na ni!
Tiggo 8 PHEV je v porovnání se sesterskou Omodou 9 SHS o 5 cm kratší a o 6 cm užší (4 725 vs. 4 775 mm a 1 860 vs. 1 920 mm), ale je o necelých 3,5 cm vyšší (1 705 vs. 1 672 mm). Nejen na první pohled má Tiggo 8 spíše tradiční a rodinnější charakter s vyšší stavbou karoserie, zatímco Omoda 9 SHS nabízí siluetu prémiověji a dynamičtěji pojatého SUV kupé s širším postojem. Zásadním detailem je rozvor náprav. Omoda 9 SHS má o 9 centimetrů delší rozvor (2 800 vs. 2 710 mm), což se oproti Tiggu 8 projevuje větším prostorem pro nohy na zadních sedadlech a stabilnějšími jízdními vlastnostmi na dálnici.
Omoda 9 SHS také váží citelně více než Tiggo 8 (2 195 vs. 1 991 kg). Důvodem rozdílu v hmotnosti o 204 kg je především použití výrazně větší baterie. Omoda 9 SHS v sobě ukrývá baterii o kapacitě 34,46 kWh (Tiggo 8 má pouze 18,3 kWh) a disponuje systémem tří elektromotorů pro pohon všech kol AWD, zatímco Tiggo 8 pohání pouze přední nápravu. To je z mého pohledu trochu škoda, jelikož pohon všech kol, alespoň prostřednictvím lamelové spojky, by se u takového auta docela hodil.
Mohlo by vás zajímat
Omoda 9 SHS je zkrátka koncipována jako vlajková loď, zatímco Tiggo 8 PHEV nikoliv. Přesto na první pohled zase tolik rozdílů nenajdete. Zajímavostí také je, že Omoda se na českém trhu dodává pouze jako pětimístná. Nabízí ale zavazadlový prostor o solidním objemu 660 litrů, zatímco Tiggo 8 PHEV boduje především variabilitou. Nabízí totiž sedm míst k sezení, i když na úkor velikosti základního zavazadelníku při plném obsazení. Ten má totiž kapacitu pouze 193 litrů, což je vzhledem ke třem řadám sedadel logické. Jakmile ale sklopíte nejen třetí, ale i druhou řadu, máte k dispozici až 1 930 litrů.
Pod kapotou pracuje zajímavá hybridní technika
Pojďme se už trochu zaměřit na samotné Tiggo 8. Srdcem hybridního ústrojí je zážehový čtyřválcový motor DOHC z koncernové řady ACTECO o objemu 1 499 cm³, jehož výkon je naladěn na 105 kW (143 koní). Velkou zajímavostí je oproti mnoha moderním evropským turbomotorům s přímým vstřikováním využití vícebodového nepřímého vstřikování paliva do sacího potrubí (MPI).
Motor je spojen s třístupňovou převodovkou DHT, jejíž první převodový stupeň je navržen pro nízké rychlosti a prudká stoupání, druhý pro střední rychlosti a jízdu po městě či okresních silnicích a třetí pro rychlosti nad 100 km/h.
Součástí převodovky DHT jsou kromě toho dva synchronní elektromotory. První má výkon 55 kW a slouží primárně jako startér a generátor. Spouští tedy spalovací motor a vyrábí elektřinu s využitím energie z benzínu, ale při plné akceleraci dokáže také pomáhat s pohonem kol. Druhý elektromotor má výkon 70 kW a funguje jako hlavní trakční motor, který pohání automobil v čistě elektrickém režimu.
V režimu Dual-Motor Drive, tedy při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, dokáže řídicí jednotka spojit sílu obou elektromotorů současně. Společně se spalovacím motorem pak na přední nápravu posílají kombinovaný výkon 205 kW a točivý moment 540 Nm. Zda jsou tyto hodnoty vzhledem k hmotnosti vozidla dostatečné, či nikoliv, nechám na každém. Každopádně z mého pohledu mě dynamika nijak zvlášť neoslnila, ale na druhou stranu ani nezklamala.
Elektrický dojezd, nabíjení a reálná spotřeba
Trakční baterie typu LFP tu má poměrně skromnou kapacitu 18,3 kWh, nicméně oficiální dojezd na elektřinu činí podle metodiky WLTP slušných 90 km. Reálný dojezd je ovšem zhruba o 25 km nižší. Kromě klasického AC nabíjení umí Tiggo 8 také rychlé DC nabíjení, a to výkonem až 40 kW.
Jak je to pak se spotřebou benzínu? Palivová nádrž má solidní objem 60 litrů a oficiálně udávaná kombinovaná spotřeba se pohybuje někde kolem 6 litrů na 100 km. Jakmile se baterie vybije a auto funguje v hybridním režimu, drží se spotřeba přibližně v rozmezí 6,5 až 7,5 l/100 km.
Při dálničních rychlostech se pak projevuje hmotnost dosahující téměř dvou tun a také skutečnost, že elektromotory už tolik nepomáhají. Spotřeba se v takových podmínkách pohybuje kolem 8,0 až 8,5 l/100 km. Tiggo 8 je pak schopné zvládnout dojezd až 700 km, což rozhodně není úplně špatné.
Komfortní podvozek, ale méně jistoty za volantem
Svým jízdním projevem je Tiggo 8 skutečně spíše komfortně zaměřeným SUV s měkčeji naladěným podvozkem. Bohužel na mě ale působilo až příliš houpavě a plavně. Ani řízení mě příliš nepřesvědčilo, protože jsem v něm postrádal přesnější odezvu a lepší kontakt s vozovkou.
Vpředu najdeme typické zavěšení kol typu McPherson, zatímco vzadu je použito nezávislé víceprvkové zavěšení. Celkové naladění podvozku tak jednoznačně upřednostňuje pohodlí posádky před sportovnějšími jízdními vlastnostmi.
Bohatá výbava a interiér s prémiovým nádechem
Výbava a zpracování interiéru docela překvapí a působí prémiovějším dojmem, než by člověk možná očekával. Docela příjemná byla kožená sedadla kombinovaná s alcantarou, která nabízejí vyhřívání i ventilaci. Nechybí dokonce ani reproduktor pro handsfree telefonování integrovaný do hlavové opěrky, což je poměrně neobvyklá vychytávka.
Mezi další zajímavé prvky výbavy patří například panoramatický kamerový systém s rozsahem 540°, infotainment s 15,6palcovým LCD displejem, head-up displej, 50W indukční nabíječka mobilního telefonu, automatické řízení kvality vzduchu (AQS), ambientní LED osvětlení nebo akustická skla.
Za zmínku stojí také funkce V2L s výkonem až 3,3 kW, díky níž lze energii uloženou v trakční baterii využívat k napájení externích elektrických spotřebičů.
Cena začíná nad milionem, skladové vozy jsou levnější
Oficiální ceníková cena modelu Tiggo 8 v plug-in hybridní verzi začíná na českém trhu na částce 1 039 000 Kč včetně DPH. K dispozici je přitom jediný výbavový stupeň Unique, který už v základu nabízí skutečně bohatou výbavu.
Mohlo by vás zajímat
Kromě toho ale Chery nabízí také skladové vozy za akční ceny začínající na 959 000 Kč včetně DPH. Rozdíl oproti ceníkové ceně tak činí příjemných 80 000 Kč, a každá ušetřená koruna se samozřejmě hodí.
