Ojetina, co vydělá: auta, která za tři roky stoupla na ceně
Koupit ojeté auto, tři roky s ním normálně žít a pak ho prodat se ziskem? Většinou je to sci-fi, protože vůz po koupi typicky rychle ztrácí hodnotu. Jenže celoevropská data ukazují, že u několika konkrétních modelů se pravidla ohýbají.
Carvago na základě vývoje cen napříč trhy našlo sedm aut, u nichž se ojetiny za poslední tři roky zhodnotily – a zdaleka nejde jen o nedosažitelné exoty.
Za poslední roky se automobilový svět slušně rozhoupal a s ním i „jistoty“ kolem zůstatkových hodnot. Ukončování některých spalovacích motorizací, tlak emisních limitů a doznívající problémy v dodavatelských řetězcích vytvořily zvláštní skupinu vozů: auta, která už jako nová nekoupíte, případně jejich nástupci přišli o vlastnosti, kvůli nimž je lidé milovali. Výsledkem je vyšší poptávka po těch „starých dobrých“ konfiguracích, které z trhu mizí.
„Všichni známe poučku, že auto je špatná investice, protože jeho cena klesá. Když se ale podíváme na miliony inzerátů napříč Evropou, najdeme jasné výjimky. Nejde přitom o supersporty za desítky milionů – ty jsme do analýzy záměrně nezařadili. Růst cen vidíme i u relativně normálních aut, která prostě zmizela z nabídky a zákazníkům na trhu chybí,“ říká zakladatel a CEO Carvago Jakub Šulta.
Do hry navíc vstupuje i další efekt: nová auta zdražila a jejich ceníky fungují jako „kotva“. Když nástupce mezigeneračně poskočí třeba přes milion, automaticky to vytlačuje nahoru i cenu ojetého předchůdce. A tak se může stát, že tříletý kus stojí třeba 750 tisíc korun – částku, za kterou se kdysi prodával nový. Pro kupujícího to ale pořád může dávat smysl, protože vůči dnešní ceně nového modelu je to stále znatelně levnější volba.
Porsche 718 Cayman GT4 (+14,3 %)
Auto, které působí jako tečka za jednou kapitolou. Atmosférický čtyřlitrový plochý šestiválec s výkonem 310 kW (420 k), ochota točit a čistě řidičské zaměření z něj dělají budoucí klasiku. Jak se čím dál víc mluví o elektrifikaci řady 718, zájem o „mechanický originál“ roste. A majitelé moc dobře tuší, proč se ho nechtějí zbavovat lacino.
Seat Alhambra 1.4 TSI (+11,2 %)
Tady přichází první velké překvapení. Zatímco automobilky vsadily skoro všechno na SUV, poctivá velká MPV se stala ohroženým druhem. Alhambra s benzínovým motorem 110 kW nabízí prostor a variabilitu, na kterou moderní SUV často jen hrají. Rodiny, které chtějí skutečný „stěhovák na každý den“, tak zvedají ceny posledních velkoprostorových klasik.
Suzuki Jimny 1.5 VVT (+6,9 %)
Malý teréňák, kterému popularita paradoxně zavařila. V Evropě zmizel z prodeje v osobní verzi a později se vrátil hlavně jako „užitkový“ vůz. Čtyřmístné kousky z let 2020–2022 jsou proto horké zboží. K tomu přidejte hranatý styl, jednoduchou techniku a schopnosti v terénu, které jsou v dané velikosti skoro bez konkurence – a máte recept na cenu, která nepadá.
Porsche 911 Carrera S / 4S (992) (+5,6 %)
Model 911 dlouhodobě funguje jako bezpečný přístav mezi sportovními auty – a generace 992 to potvrzuje. Varianta Carrera S / 4S s výkonem 332 kW (450 k) těží z toho, že poptávka často převyšuje nabídku. Na sekundárním trhu pomohly i dlouhé dodací lhůty nových vozů v posledních letech, které část zájemců nasměrovaly rovnou k ojetinám.
Ford Edge 2.0 EcoBlue Bi-Turbo (+5,4 %)
Dokonalý paradox. Jako nové se Edge v Evropě prosazovalo těžko a skladové kusy se nezřídka prodávaly se silnými slevami. Jenže po ukončení prodeje bez přímé náhrady se z „ležáku“ stala zajímavá alternativa pro specifickou skupinu řidičů – a trh ojetin na to zareagoval růstem cen.
Jeep Wrangler 2.0 T-GDI (+5,0 %)
Podobná logika jako u Jimnyho, jen v jiném měřítku. V Evropě značka výrazně tlačila plug-in hybridní Wrangler 4xe, a čistě benzínová varianta se tím pádem stává vzácnější. Část fanoušků terénní klasiky se navíc hybridní složitosti mimo asfalt raději vyhne – a za benzinový turbomotor je ochotná připlatit.
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (+3,7 %)
Legenda, u níž se hodnota drží hlavně díky pověsti spolehlivého dříče. Generace J150 s modernizovaným motorem 150 kW těží z toho, že konzervativní klientela často preferuje ověřenou techniku. A i když příchod nové generace obvykle shazuje cenu té starší, u Land Cruiseru to platí jen omezeně – trh starší verzi dál pevně drží.
Když auto není investice, ale může aspoň nepálit peníze
Nákup vozu samozřejmě většinou není investiční strategie. Přesto data Carvago naznačují, že při správné volbě konkrétního modelu lze ztrátu výrazně zbrzdit – a někdy dokonce otočit do plusu. Rozhoduje detailní znalost trhu a schopnost rozpoznat, které „poslední svého druhu“ začnou lidem chybět dřív, než se to projeví v cenách.
Analýza vychází z dat sekundárního trhu ve 14 zemích EU, které dohromady představují 87 % populace EU (Belgie, Česká republika, Francie, Itálie, Lucembursko, Maďarsko, Německo, Nizozemsko, Polsko, Rakousko, Rumunsko, Slovensko, Španělsko a Švédsko). Zahrnuty byly vozy s rokem výroby 2020 až 2022. Porovnání pracuje s cenami těchto konkrétních modelů v Q1 2023 oproti aktuálním cenám ve Q4 2025 (medián napříč všemi 14 trhy). Přepočet lokálních měn na euro byl proveden kurzem platným v relevantních obdobích (Q1 2023 a Q4 2025). Modely s prodeji pouze v jednotkách kusů za kvartál (typicky supersporty) nebyly do přehledu zahrnuty.
.« Prodej ojetiny v roce 2026 nebude jako dřív. EU vám přidá další překážku Waze má zásadní změnu. To, co řidiče v Android Auto dlouhodobě štvalo, je konečně minulostí »
