Ojetiny s motory TSI? Tento seznam vám může zachránit peněženku
Motory TSI měly být sázkou na moderní techniku a nízkou spotřebu, jenže u některých ojetin se z nich může stát drahá loterie. Stačí pár vteřin chrastění po startu a rozvodový řetěz vám napoví, že se schyluje k průšvihu, který umí skončit i „smrtí“ motoru. Kterým verzím 1.2 a 1.4 TSI se raději vyhnout a co si při koupi pohlídat, aby z vysněného auta nebylo mrzení?
U některých benzínových motorů TSI se téma rozvodů vrací pořád dokola. Ano, u spousty aut už výrobce postupně neduhy odstranil, jenže pořád existují verze, kterým se problémy s rozvodovým řetězem nevyhnuly. A i když se to někdy prezentuje jako spíš okrajová záležitost, realita umí být dost nepříjemná – zvlášť když kupujete ojetinu a nechcete po pár startech řešit motorový armagedon.
Co se vlastně děje
Koncern Volkswagen má za poslední roky pověst značky, u které se vždycky najde nějaké „téma“ – ať už to byl dieselgate, nebo právě rozvody u starších TSI. Nejčastěji se mluví o agregátech s interním označením EA111, které jsou známé tím, že jejich rozvodové řetězy a související díly nebyly zrovna ukázkou dlouhodobé kvality. Výsledkem je vytahování řetězu, vůle v mechanismu a riziko špatného časování.
Jak poznat, že je problém na spadnutí
Typický signál je jednoduchý: po nastartování se z motorového prostoru na chvíli ozve chrastění nebo kovové „ráčnování“. Často jde o pár krátkých okamžiků, než napínák řetěz dotáhne do správné polohy. Jenže právě tenhle moment je kritický.
Pokud je řetěz už příliš volný, může při dopnutí přeskočit o zub. A tím se rozhodí časování. V krajním případě se rozdíl mezi pohybem pístů a ventilů zvětší natolik, že se „potkají“ – a to obvykle znamená fatální poškození motoru a konec bez debat.
Pokud tedy vybíráte ojeté auto, dává smysl vědět, kterým verzím se vyhnout, případně být extrémně opatrný.
Rizikový motor 1.2 TSI – kde se s ním můžete potkat
– Audi: A1, A3
– Seat: Ibiza, Leon II, Altea
– Škoda: Fabia II, Roomster, Yeti, Octavia II
– Volkswagen: Touran, Jetta VI, Polo V, Caddy, Golf Plus, Golf V, Golf VI, Golf V Cabrio
Rizikové motory 1.4 TSI – typické modely
– Audi: A1, A3
– Seat: Ibiza, Leon II, Altea, Alhambra II
– Škoda: Fabia II, Roomster, Yeti, Octavia II, Superb II
– Volkswagen: Touran, Jetta VI, Polo V, Caddy, Golf Plus, Golf V, Golf VI, Golf V Cabrio, Tiguan, Sharan II, Passat B6/B7, Eos, Scirocco III
Co udělat při koupi (a proč to neodkládat)
Rozvody se dají zkontrolovat v servisu – ať už proto, že jste po startu slyšeli podezřelé chrastění, nebo čistě preventivně. Výměna rozvodového řetězu a souvisejících dílů je pořád nesrovnatelně menší průšvih než situace, kdy se motor potká s ventilovou katastrofou.
Při výběru ojetiny se vyplatí projít i historii oprav: v dokumentaci nebo fakturách můžete najít, jestli už řetěz někdy měněný byl. Pokud ne, a auto navíc po startu chvilku „železitě“ protestuje, je to minimálně důvod ke zvýšené opatrnosti – nebo rovnou k tomu, jít radši o dům dál.
.« Nejspolehlivější naftový motor mezi ojetinami: Mechanici tvrdí, že tenhle motor nemá konkurenci Konec aut, jak je známe. Rok 2035 obrátí automobilový svět naruby »
