Ruský AvtoVAZ je jen divadlem prosperity. Na takový plat láká zaměstnance
Největší ruská automobilka AvtoVAZ už dávno nevyrábí moderní auta – vyrábí iluzi. Iluzi, že Rusko má moderní průmysl, že dokáže inovovat a že je schopno konkurovat světu. Realita však připomíná spíš scénografii z dystopického divadelního představení. Na jevišti stojí téměř 50 let stará Lada Niva, v pozadí se třpytí Lada Granta s technikou z počátku století a „nová“ Vesta má už deset let. Hlavní roli však převzal personální chaos. Do tohoto světa nabízí pohled renomovaný ruský novinář Sergej Aslanjan.
Jak píše na webu EchoFM, AvtoVAZ už roky nefunguje jako běžný podnik. Základ jeho pracovní síly tvoří vězni – levní, jednorázoví, ideálně úplně zdarma. Výplaty za ně hradí federální rozpočet a Federální služba pro výkon trestu (FSIN), nikoliv samotná továrna. To umožňuje držet podnik zdánlivě v černých číslech. Údržba? Minimální. Odbory? Zbytečné. Pracovní právo? Neznámý pojem. Ziskovost takového systému je doslova gulagová – nulové náklady znamenají téměř stoprocentní zisk.
Jenže válka převrátila personální logiku ruského AvtoVAZu naruby, píše Aslanjan. Věznice se vyprázdnily, a to nikoliv kvůli reformě justice nebo poklesu kriminality. Prostě proto, že většina vězňů si místo vězení zvolila službu v armádě a vězeňský mundúr vyměnila za uniformu na rusko-ukrajinské frontě. Poprvé od dob Chruščova se tak v Rusku nejen nestaví nové gulagy, ale některá vězeňská zařízení se dokonce zavírají. Výsledek? AvtoVAZ si po desetiletích musí hledat normální pracovníky.
A právě zde se objevuje pro ruský podnik nečekaný problém. Normální zaměstnanci chtějí normální plat. Pokud si však někdo troufne požadovat mzdu, podle Aslanjana tím přímo ohrožuje ziskovost firmy. Ideální pracovník AvtoVAZu je tedy ten, kdo mlčí, žije na státní náklady a má doživotní trest. Všechno ostatní je zbytečně drahé. Jenže dnes si AvtoVAZ přece jen musí doplnit stav. Na jeho stránkách se proto objevily nové náborové inzeráty – i s výší platů, které mnohé napovídají. O úrovni podniku, o jeho vztahu ke vzdělání, o jeho produktech i vedení.
Například lakýrníkovi a soustružníkovi mechanických sestav nabízí AvtoVAZ 70 256 rublů (cca 18 100 Kč), hlavnímu technologovi 48 100 rublů (cca 12 400 Kč), ale inženýrovi jen 36 300 rublů (cca 9 400 Kč). Aslanjan ironicky poznamenává: „Chcete-li tuto pozici získat, musí vás nejdřív zatknout, odsoudit za diskreditaci armády, přežít cestu v trestním vagonu – a až pak budete mít šanci pracovat v AvtoVAZu za polévku místo výplaty.“ Podle něj dnes AvtoVAZ existuje jen jako kulisa „velkého Ruska“.
„AvtoVAZ předstírá, že vyrábí auta, která mají budoucnost. Předstírá, že je ve 21. století. Faktem ale je, že nic nového nevyvíjí, přežívá jen díky státním dotacím a nejradši by zákony upravil tak, aby nemusel porazit konkurenci kvalitou, ale razítkem.“ V Rusku dnes existují tisíce volných pracovních míst, ale žádné nenabízí adekvátní mzdu. Rusko tak podle Aslanjana jen čeká na chvíli, kdy se znovu zaplní věznice. Aby měl kdo nastoupit na pracovní místa, kde vyplácet mzdu není povinnost, ale projev slabosti vedení.
Zajímavé je i srovnání odměn: vysoce kvalifikované pozice jsou často ohodnoceny hůře než dělnické profese. Jen pro ilustraci – průměrné mzdy v automobilkách na Slovensku (bez odměn vrcholového managementu): zaměstnanci Kie v Žilině si loni vydělali průměrně 61 700 Kč, Volkswagenu v Bratislavě 68 800 Kč, Jaguar Land Roveru v Nitře 46 700 Kč a Stellantisu v Trnavě 48 400 Kč. Často omílané tvrzení, že slovenští zaměstnanci jsou otroky západních automobilek, tak působí směšně. V porovnání s poměry v Rusku jsou doslova milionáři.
Nabídka mezd na volné pracovní pozice v AvtoVAZu:
| Pozice | Mzda v rublech (v EUR) | Přibližná mzda v Kč |
|---|---|---|
| IT produktový manažer | 89 400 (894 €) | 21 800 Kč |
| Vedoucí výroby | 83 800 (838 €) | 20 400 Kč |
| Vedoucí prodejny | 83 800 (838 €) | 20 400 Kč |
| Ředitel projektu rozvoje průmyslu | 81 900 (819 €) | 19 900 Kč |
| Projektový ředitel | 81 900 (819 €) | 19 900 Kč |
| Zástupce vedoucího oddělení / Vedoucí oddělení | 76 600 (766 €) | 18 600 Kč |
| Vedoucí skupiny pro spotřebitelské vlastnosti pohonných jednotek | 72 900 (729 €) | 17 700 Kč |
| Vedoucí projektového týmu | 72 900 (729 €) | 17 700 Kč |
| Vedoucí oddělení | 72 900 (729 €) | 17 700 Kč |
| Vedoucí designérského studia | 72 900 (729 €) | 17 700 Kč |
| Projektový manažer | 72 900 (729 €) | 17 700 Kč |
| Řídící mistr | 71 600 (716 €) | 17 400 Kč |
| Vedoucí směny ve výrobě | 67 400 (674 €) | 16 400 Kč |
| Asistent manažera | 61 800 (618 €) | 15 100 Kč |
| Hlavní dispečer (výroba) | 60 700 (607 €) | 14 800 Kč |
| Zástupce vedoucího oddělení / Vedoucí kanceláře | 58 700 (587 €) | 14 300 Kč |
| Manažer spotřebitelského výzkumu | 58 700 (587 €) | 14 300 Kč |
| Hlavní produktový specialista v IT | 57 300 (573 €) | 14 000 Kč |
| Vedoucí směny | 56 400 (564 €) | 13 800 Kč |
| Vedoucí sekce | 56 400 (564 €) | 13 800 Kč |
| Starší mistr | 55 800 (558 €) | 13 700 Kč |
| Opravář zařízení | 55 800 (558 €) | 13 700 Kč |
| Mistr | 55 800 (558 €) | 13 700 Kč |
| Vedoucí softwarový inženýr | 51 900 (519 €) | 12 800 Kč |
| Vedoucí inženýr pro ASUP | 51 900 (519 €) | 12 800 Kč |
| Vedoucí inženýr elektroniky | 51 900 (519 €) | 12 800 Kč |
| Hlavní specialista | 51 000 (510 €) | 12 600 Kč |
| Vedoucí týmu | 49 500 (495 €) | 12 300 Kč |
| Vedoucí kanceláře | 49 500 (495 €) | 12 300 Kč |
| Hlavní projektový specialista | 49 500 (495 €) | 12 300 Kč |
| Vedoucí inženýr pro celní odbavení nákladu | 48 100 (481 €) | 12 000 Kč |
| Vedoucí inženýr | 48 100 (481 €) | 12 000 Kč |
| Přední designérský inženýr | 48 100 (481 €) | 12 000 Kč |
« Jak si co nejdéle udržet hodnotu vozu? Nejvíce ztrácí na hodnotě Peugeot Partner a Tesla Model 3 Na letní dovolenou za volantem? Pozor, prázdniny patří k nejtragičtějším obdobím roku »
