Stará auta dostanou stopku. EU chystá největší změny STK za svou existenci
Evropská unie se znovu pouští do pravidel, která určují, jak se na jejím území kontroluje technický stav vozidel. V nejbližší době budou europoslanci rozhodovat o rozsáhlé revizi balíčku předpisů, jenž upravuje technické prohlídky, silniční kontroly i registrační dokumenty. A nejde o drobnost. Pokud změny projdou, mohou v příštích letech výrazně proměnit život řidičům osobních aut, dodávek i motorek napříč celou Evropou.
Dosavadní pravidla pocházejí z roku 2014. Jenže za více než deset let se automobilový svět proměnil víc, než by se tehdy čekalo. Na silnicích jezdí auta nabitá elektronikou a asistenčními systémy, zároveň ale evropský vozový park stárne. Právě proto dnes sílí názor, že současný systém kontrol už nestačí. Podle odborníků totiž nedokáže dostatečně spolehlivě odhalovat ani technicky nevyhovující vozy, ani auta s nadměrnými emisemi.
Větší dohled nad motocykly i dodávkami
Jednou z chystaných změn je rozšíření povinných technických kontrol na další skupiny motocyklů. Nově by se měly pravidelné prohlídky týkat i strojů s objemem od 50 do 125 cm³, které v řadě států zatím stojí mimo povinný systém. Z pohledu bezpečnosti jde o důležitý krok, protože právě tato kategorie bývá v městském provozu velmi rozšířená.
Ještě větší pozornost ale směřuje k dodávkám. Ty dnes hrají zásadní roli v kurýrní a rozvážkové dopravě, jenže kontrolní režim vůči nim často zůstává poměrně mírný. Kritici současného stavu upozorňují, že právě lehká užitková vozidla tráví na silnicích obrovské množství času a bývají intenzivně zatěžována. Nová pravidla by proto měla více otevřít cestu k pravidelným silničním kontrolám právě u této skupiny vozidel.
Důraz na moderní technologie
Jedním z hlavních důvodů celé reformy je skutečnost, že dnešní auta už dávno nejsou jen souborem mechanických dílů. Stále větší roli v nich hrají elektronické bezpečnostní systémy, od automatického nouzového brzdění přes asistenty pro udržování v pruhu až po další pomocníky, kteří mají snižovat riziko nehody. Problém je v tom, že běžná technická kontrola jejich skutečný stav nemusí vždy spolehlivě odhalit.
Evropské instituce proto chtějí, aby stanice technické kontroly měly lepší přístup k datům a aby bylo možné ověřovat funkčnost těchto systémů mnohem důkladněji než dosud. Výrobci by navíc měli poskytovat potřebné technické informace bezplatně, aby se z kontroly nestal jen formální proces, ale skutečný nástroj pro ověření bezpečnosti vozidla.
Konec stáčení kilometrů má být tvrdší
Velkým tématem zůstávají i podvody s ojetinami. Manipulace s počtem najetých kilometrů je v Evropě dlouhodobý problém a nová pravidla na něj míří poměrně přímo. Členské státy by měly mít povinnost zaznamenávat stav tachometru do národních databází a tyto údaje mezi sebou sdílet. Tím by se výrazně zkomplikoval život těm, kdo dnes s historií vozidel manipulují při přeshraničním prodeji.
Zároveň se počítá i s tím, že data o ujeté vzdálenosti budou ve větší míře poskytovat přímo samotná vozidla. Cílem je vytvořit systém, ve kterém bude mnohem těžší prodávat auto s upravenou minulostí a vydávat opotřebovaný vůz za zachovalý kus s nízkým nájezdem.
Přísnější registrace a menší prostor pro vraky
Reforma se netýká jen samotných technických kontrol, ale také registrace vozidel. Evropská komise chce modernizovat pravidla pro registrační dokumenty a stále více je převést do digitální podoby. Vedle elektronických certifikátů se ale řeší i daleko zásadnější věc. Nebezpečná nebo technicky nezpůsobilá auta by měla mnohem obtížněji měnit zemi registrace a znovu se dostávat na silnice bez řádného prověření.
V praxi by to znamenalo menší prostor pro situace, kdy je vozidlo v jednom státě považováno za nevyhovující, ale jinde se bez větších problémů prodá a znovu provozuje. Právě to je jedna z oblastí, kterou chce Brusel omezit mnohem důsledněji než doposud.
Spor o každoroční STK pro starší auta
Asi nejcitlivější část návrhu se týká starších vozidel. Evropská komise přišla s myšlenkou, že auta a dodávky starší deseti let by měla jezdit na technickou kontrolu každý rok. Důvod je poměrně srozumitelný. Starší auta představují vyšší riziko technických poruch a často mají i horší emisní parametry.
Jenže právě tato část návrhu narazila na odpor členských států. Řada zemí upozorňuje na možné vyšší náklady pro motoristy i na to, že zavedení nových metod kontrol nebude jednoduché ani organizačně, ani personálně. Proto se zatím zdá, že každoroční STK pro starší vozidla nemá v současné podobě dostatečnou podporu a do výsledného textu se prozatím nedostala.
Co naopak získává podporu
Vedle sporných bodů se objevují i návrhy, které mají mezi státy větší šanci na přijetí. Jedním z nich je možnost získat dočasný certifikát technické kontroly i v jiné členské zemi, než kde je vozidlo registrováno. Takové řešení by mohlo pomoci například řidičům, kteří se delší dobu pohybují v zahraničí a potřebují dočasně doložit technickou způsobilost vozu.
Tento certifikát by ale měl mít omezenou platnost a sloužil by jen jako přechodné řešení. Řidič by následně stejně musel absolvovat plnohodnotnou kontrolu ve své domovské zemi.
Kritika z různých stran
Návrh má své zastánce i odpůrce. Podporu získává hlavně v oblasti digitalizace a lepšího sdílení dat, protože současný systém je v mnoha ohledech roztříštěný a nepraktický. Naopak část automobilek a některé národní instituce upozorňují, že přílišná přísnost může znamenat vyšší administrativní zátěž, více nákladů a složitější zavádění nových procesů do praxe.
Objevují se také výhrady k některým konkrétním technologiím, například ke vzdálenému měření emisí, u něhož někteří kritici zpochybňují dostatečnou přesnost a spolehlivost. Vedle toho zaznívají i požadavky na delší přechodné období, aby se změny daly reálně zvládnout bez chaosu.
Rok 2027 může být přelomový
Nadcházející hlasování v Evropském parlamentu bude důležité právě proto, že může znovu otevřít i ambicióznější části původního návrhu. Výsledek rozhodne o tom, zda se evropské technické kontroly vydají cestou zásadního zpřísnění, nebo spíš opatrnější modernizace.
Jisté ale je už teď, že se debata netýká jen formalit kolem razítka v technickém průkazu. Ve hře je budoucí podoba kontrol starších aut, motorek i dodávek, přístup k digitálním datům, boj proti podvodům s ojetinami i to, jak snadno bude možné udržet na silnicích vozy, které už by tam dávno být neměly.
Zdroj: MEPs urged to strengthen vehicle checks ahead of key Parliament votes – ETSC, Roadworthiness package
.« Auto do 50 tisíc korun. Myslíte, že koupíte jen vrak? Tahle auta vás vyvedou z omylu Češi kupují ojetiny naslepo. Některé měly stočeno přes 420 tisíc kilometrů »
