Tento hatch má poctivý velký motor a zvládne tisíc kilometrů na jednu nádrž. Nový Renault Clio a první jízda
Kdo už má plné zuby litrových tříválců, tomu může Clio v hybridní verzi připadat jako malá vzpoura. Renault Clio E Tech 160 totiž v segmentu malých hatchbacků vytahuje něco, co dnes zní skoro nepatřičně: čtyřválec o objemu 1,8 litru. A ještě k tomu přihodí slib, který se obvykle spojuje spíš s velkými auty na dlouhé trasy. Dojezd okolo tisícovky kilometrů na jednu nádrž.
Motor, který se už dneska skoro nenosí
Základ celé věci je prostý: místo drobného přeplňovaného tříválce tady pracuje čtyřválec o objemu 1 789 cm³. Podle českého ceníku má čtyři válce, šestnáct ventilů a systémový výkon 116 kW, tedy 160 koní. V autě velikosti Clia to znamená jiný projev, jinou ochotu táhnout a také jiný pocit z toho, co se děje pod pravou nohou. Nejde jen o výkon, ale o charakter, který u malých motorů často mizí ve snaze šetřit každý decilitr.
E Tech: dva elektromotory a převodovka, která hraje podle vlastních pravidel
Hybridní soustava E Tech nestaví jen na samotném spalovacím motoru. Čtyřválec spolupracuje se dvěma elektromotory a celé řešení se obejde bez klasické spojky. Technický popis uvádí hlavní elektromotor s výkonem 36 kW a menší startér generátor s 15 kW. K tomu je tu multimódová automatická převodovka se čtyřmi stupni pro spalovací motor a dvěma pro elektromotor. Místo běžné spojky používá řešení typu dog clutch.
Praktický dopad je jednoduchý: auto se velmi často rozjíždí na elektřinu a spalovací motor se přidá až ve chvíli, kdy to dává smysl z hlediska spotřeby nebo výkonu. Právě tahle koordinace je důvod, proč se z malého hatchbacku s relativně velkým motorem najednou stává stroj na dlouhé etapy.
Tisíc kilometrů na nádrž: čísla, která dávají smysl i na papíře
Renault u Clia E Tech 160 uvádí kombinovanou spotřebu 3,9 až 4,2 l na 100 km podle WLTP a zároveň mluví o dojezdu až 1 000 km na plnou nádrž. WLTP je laboratorní cyklus, takže reálné tempo na české dálnici může spotřebu posunout výš, ale jako orientační kompas funguje dobře.
Když vezmete údaje z ceníku a spojíte spotřebu s objemem nádrže, vyjde vám, že slogan s tisícikilometrovým dojezdem se s tabulkami opravdu nehádá. Tím se ovšem otevírá druhá část rovnice: co na to peněženka a co na to běžné používání proti klasickému benzinovému tříválci.
Souboj s TCe 115
Z hlediska paliva je porovnání až překvapivě přímočaré. Obě verze podle českého ceníku jezdí s nádrží o objemu 39 litrů. Rozdíl dělá spotřeba.
Benzinové Clio TCe 115 má uváděnou kombinovanou spotřebu 5,0 až 5,2 l na 100 km. Renault zároveň na stránce pohonných jednotek mluví o dojezdu 765 km. Hybridní E Tech 160 má při stejné nádrži kombinovanou spotřebu okolo 4,0 l na 100 km a výrobce u něj slibuje až 1 000 km. V překladu do reality to není jen hezčí zvuk a kultivovanější jízda, ale zhruba o 235 kilometrů delší etapa mezi tankováním.
To už umí změnit plánování delší cesty, počet přestávek i to, jak často jedete k pumpě během týdne.
Ceník: tady se romantika mění v kalkulačku
Jakmile ale místo spotřeby otevřete ceník, začne být příběh výrazně tvrdší. Renault sice na webu láká na sdělení, že Clio vychází už od 399 000 Kč při financování, jenže ceník platný od 2. února 2026 uvádí pro Clio TCe 115 Evolution cenu 434 000 Kč. Hybridní Clio E Tech 160 ve výbavě Techno startuje na 629 000 Kč a vrcholné Esprit Alpine míří na 679 000 Kč.
Rozdíl proti tříválci tak v praxi dělá přibližně dvě stě tisíc korun. Navíc se ukazuje i hra s bonusy: částka 399 tisíc stojí na Bonus Premium 35 000 Kč navázaném na financování, zatímco hybrid počítá jen s ECO bonusem 10 000 Kč. Jinými slovy, delší dojezd a příjemnější pohon nejsou jen otázkou techniky, ale hlavně otázkou toho, jak moc jste ochotni si za ten klid připlatit.
Třetí do party má brzy dorazit Eco G 120, tedy dvoupalivová verze schopná jezdit na benzin i LPG. Renault u ní mluví o nové padesátilitrové nádrži na plyn, která je oproti předchůdci větší o 11 litrů. V kombinaci s benzinovou nádrží o objemu 39 litrů pak značka slibuje dojezd až 1450 km. Zajímavá změna je i v tom, že tahle varianta má být poprvé dostupná také s automatem.
Kufr: hybrid si vezme místo, které jste považovali za samozřejmost
A pak přijde detail, který v ceníku nevidíte tak rychle, ale v životě ho poznáte hned. Renault u rozměrů uvádí, že klasické benzinové Clio se sadou na opravu pneumatik nabídne zavazadlový prostor 391 litrů. Hybridní E Tech 160 kvůli baterii a technice pod podlahou kufru klesne na 309 litrů.
Rozdíl 82 litrů nezní dramaticky, dokud to nepřepočtete na konkrétní věci. Najednou vám může chybět prostor na jednu větší cestovní tašku, přepravku, nebo krabici, která se v benzinové verzi ztratí bez přemýšlení.
První kilometry: podvozek působí dospěle, hybrid je příjemný, pár detailů ale vyčnívá
Krátké svezení po Praze a okolí ukazuje, že největší dojem zanechá podvozek. Na poměry třídy umí nerovnosti filtrovat překvapivě civilizovaně a celkově působí komfortně. Přitom se Clio umí ochotně opřít do zatáček a svižnější tempo mu nedělá problém. Pozitivní je i chování na 18palcových kolech, od podvozku se neozývají rány ani pazvuky a řízení nepůsobí těžkopádně, jako by velká kola autu vysloveně překážela.
U hybridu E Tech 160 je ve městě příjemný hlavně rozjezd. Elektromotor pomáhá jak při startu z místa, tak při pružném přidání, takže auto působí živě a hladce. Jakmile ale chcete prudké zrychlení na povel, narazíte na specifikum multimódové převodovky. Než se zorientuje a podřadí, umí se objevit prodleva, někdy klidně v řádu jedné až dvou sekund. Naopak při klidném stylu je to velmi pohodové řešení, protože pohon pracuje nenápadně, motor je často mimo hru a kabina zůstává tichá.
Typické hybridní zvláštnosti se ale nevyhnou ani tady. Nejvíc je cítit brzdový pedál. Má krátkou dráhu, ale velmi ostrý nástup, takže i lehký dotek znamená výrazné zpomalení. Kdo má rád jemné dávkování, bude si chvíli zvykat.
Nově se objevuje režim Smart, který doplňuje známé volby eko, comfort a sport. Auto v něm samo přepíná mezi klasickými režimy podle toho, jak jedete, a řidič změny vidí na displeji.
Spotřeba u hybridu vychází při klidné jízdě opravdu nízko, zkušenosti mluví o hodnotách kolem 4 l na 100 km. I když na to šlápnete, nemá Clio tendenci přelézat desetilitrovou hranici.
Verdikt
Clio E Tech 160 je zajímavý paradox. Nabídne motor, který působí poctivěji než běžné malé tříválce, a díky hybridnímu řešení přidá dojezd, který se může blížit hranici 1 000 km. Jenže současně chce výrazně víc peněz a vezme si část praktičnosti v podobě menšího kufru.
V praxi tak nejde o to, jestli je hybrid lepší. Jde o to, co je pro vás cennější: nižší spotřeba a méně tankování, nebo nižší pořizovací cena a větší zavazadelník pro každodenní fungování i víkendové výjezdy.
« Neignorujte pískání brzd: Proč je pravidelná kontrola brzdových destiček nezbytná pro vaši bezpečnost Seřízení světel za 3 minuty, které vám ušetří výčitky i vyhazov z STK »
