Test Dacia Duster Hybrid 140 Extreme: Už není jen obyčejná
Dacia. Tento název automobilů působí v České republice dodnes doslova magicky. Troufám si říct, že ohledně žádné jiné značky jsem nevyslechl tolik hádek, diskuzí, předsudků, pomluv, pochval, posměšků i uznání. Jakmile se v automobilovém kolektivu řekne Dacia, je ihned postaráno o několikahodinovou zábavnou diskuzi. Svojí existencí vzbuzuje snad ještě více emocí než škodovka, a to je v naší malé zemi skutečný unikát. U mnohých dříve narozených totiž stále přetrvávají vzpomínky na tu původní, ošklivou, komunistickou Dacii. Později narození zase vzpomínají na premiéru nevzhledného novodobého Logana, kterého mají spojeného s nízkopříjmovými lidmi nebo zabrzděnými kloboučníky s vejci na zadním platu.
Zejména v automobilovém světě však plyne čas několikanásobně rychleji, než jsme mnozí z nás ochotni měnit své názory, a tak je velkým překvapením, jaký progres některé automobilky prodělaly. Dnešní řeč bude o nové Dacii Duster s hybridní technologií. Myslím, že většina z vás už někde nový Duster potkala a byla překvapena, kam až to dříve zatracovaná a vysmívaná značka dotáhla. Ano, všichni víme, že bez spolupráce s gigantem Renault by rozhodně nebyla tam, kde je, ale ze spolupráce s jinými automobilkami dodnes těží i mnohem luxusnější hráči na trhu.
Předně je nový Duster skutečně povedený a ze svého okolí jsem od známých slyšel rozhodně více pozitivních než negativních ohlasů. Ten, kdo se dokáže povznést nad osobní předsudky a podívat se na současného Dustera očima aktuální doby, musí uznat, že Dacia prostě jede a její progres je znát dokonce víc než u kdejaké prémiovky.
Její úspěch je u českého zákazníka předem zaručený zejména poměrem cena/výkon. Prodejní úspěchy to jen potvrzují. Svým designem sází na robustnost, drsnou hranatost a praktičnost díky množství plastových ochranných prvků, které naznačují, že ne vždy bude jezdit jen po silnici a ne vždy s ní bude zacházeno v rukavičkách.
Nový Duster je zcela nový i svou použitou technikou. Rozhodně se nejedná jen o facelift – u nového Dusteru de facto nezůstal kámen na kameni. Naplno těží ze své spolupráce se značkou Renault a stojí na nejmodernější podvozkové platformě CMF-B. Tu v současnosti používají téměř všechny modely Renaultu, a Dacia do ní ještě překvapivě přidává pohon 4×4. Z pohledu vnějšího designu je Duster naprosto originální a vzbuzuje dojem odolnosti. Samozřejmě nemáme před sebou prémiové SUV v úplně jiné cenové hladině, a tak se třeba v případě dálkových světel nebo zadních lamp musíme spokojit s klasickými žárovkami. Zbytek, jako blinkry, denní svícení a potkávací světla, však využívá LED technologii.
Uvnitř se pak nižší cenová hladina logicky musela projevit. Dlouho jsem neviděl takovou záplavu tvrdých plastů a obyčejné gumy. Nemůžu však říct, že by byl interiér špatně zpracovaný. Design je zajímavý i s použitím levnějších materiálů a působí odolně a účelně. Nečekejte však žádné ozdobné lišty, kombinace barev, ušlechtilejší materiály nebo něco podobného. Duster cílí na cenu, na nic si nehraje a chce být hlavně funkční. Jediným „luxusnějším“ prvkem je tak kožený volant.
Z hlediska celkové ergonomie je Dusteru máloco vytknout. Nabízí velmi dobrý výhled a posez je dostatečně vysoký. Kolem sebe mám dostatek odkládacích schránek, bezdrátový port na dobíjení mobilu a několik USB-C zásuvek. Sedačky jsou pohodlné a nejsou tak rozměklé jako u předchozí generace. Nad hlavou je místa opravdu dost a ani zadní cestující nemají nouzi o prostor, ať už nad hlavou, nebo na kolena.
Na místě palubní desky se nachází digitální displej, který poskytuje jednoduchou, ale přehlednou grafiku. Škoda jen, že nevyužívá celou plochu a působí zbytečně malým dojmem s nevyužitými plochami po stranách. Stejně jednoduchou grafiku najdete i na displeji infotainmentu, který nabízí jen několik základních položek – bude tak vysvobozením pro ty, kdo se nechtějí probírat obsáhlými menu. Překvapivě však nabízí funkce Apple CarPlay a Android Auto. Kladně hodnotím i klasická tlačítka pro ovládání klimatizace a ventilace. Zajímavým prvkem je originální držák mobilu, který mě už tolik nenadchl. Jeho pružné upevnění je až příliš gumové, takže na nerovnostech mobil poskakuje, a navíc je tak blízko volantu, že za jízdy nevidím přibližně třetinu displeje.
O pohon tohoto Dusteru se stará v současnosti nejmodernější hybridní technologie Renaultu. Konkrétně se jedná o atmosférický benzinový čtyřválec s objemem 1,6 litru a výkonem 69 kW, doplněný elektromotorem s výkonem 36 kW. K tomu je zde ještě startér-generátor s výkonem 15 kW, který nahrazuje startér i alternátor. Baterie má kapacitu 1,2 kWh, což Dusteru umožní čistě elektrický pohon jen na několik stovek metrů při rozjezdu, popojíždění v koloně nebo parkování. Celkový systémový výkon je 104 kW (140 koní). Technické údaje slibují zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,1 sekundy a maximální rychlost 160 km/h.
Duster je určen především pro řidiče, kteří preferují klidnou jízdu. Akcelerace je spíše standardně rodinná a nijak neohromí. Na dálnici si už při vyšších rychlostech musíte některá předjíždění raději odpustit, ale na okreskách výkon stačí a do města je hybridní pohon ideální. Spotřeba se ve městě pohybuje kolem 5 litrů a ani na okreskách není problém jezdit kolem šesti.
Podvozek Dusteru je díky své světlé výšce nadstandardní. Dokonce překonává i některá prémiová SUV. Pro skutečné offroadové schopnosti bude potřeba pohon 4×4, který je k dispozici jen s manuální převodovkou. Ani s hybridem jsem ale neměl v lehkém terénu problém.
Dacia Duster je výkladní skříní pokroku kdysi vysmívané značky. Svojí spolehlivostí už přesvědčila mnoho evropských zákazníků a pokračuje ve své spanilé jízdě dál. Za skvělou cenu pod 700 tisíc nabízí tolik, co většina jiných značek neumí. Rozhodně není řešením pro fajnšmekry, ale kdo od auta neočekává nic extra, může v něm objevit skvělého parťáka nejen do města, ale i do přírody.
« Každé čtvrté nabízené auto má pohon všech kol. Trhu ojetých 4×4 vévodí Kodiaq, roste podíl elektromobilů Prodej aut v lednu klesl o pět procent na 19.347 vozů »
