Test BMW M 1000 XR: Myslel jsem, že už mě žádná motorka nepřekvapí. Nejbrutálnější zážitek letošní sezony
U některých motorek po vrácení klíčků přemýšlím, jak dobře zatáčely, jak byly pohodlné nebo jestli bych s nimi chtěl jet na dovolenou. Po jízdě na BMW M 1000 XR jsem přemýšlel hlavně nad tím, co se to vlastně právě stalo. Za letošní sezonu jsem jezdil na spoustě rychlých motorek. Některé měly obrovský krouťák, jiné hodně koní a další zase fantastický podvozek. Jenže tady BMW všechny tyhle věci naházelo do jednoho stroje a výsledek je chvílemi natolik přehnaný, že se člověk
Moto Guzzi Stelvio: Proč kupovat jen BMW GS? Tahle Italka má čím zamotat hlavu
Je docela zvláštní sedět na motorce, která před sebou i za sebou sleduje okolí radarem, na barevném displeji nabízí hromadu elektronických nastavení a pomocí elektromotorku zvedá plexi, zatímco vám mezi koleny pořád trčí dva válce velkého véčkového dvouválce a zadní kolo roztáčí poctivý kardan. Přesně tahle kombinace dvou světů je ale na Moto Guzzi Stelvio možná to nejzajímavější. Italové se nesnažili postavit další univerzální cestovní enduro podle receptu, který už dávno funguje u konkurence. Vzali techniku moderní V100 Mandello, ponechali
Test Indian Chieftain: Čekal jsem pohodový křižník. Na okresce přišlo překvapení
Na některé motorky se podíváte a ještě před nastartováním přibližně víte, co vás čeká. Pak je tu Indian Chieftain PowerPlus Dark Horse 112, který stojí před vámi jako kříženec amerického dálničního křižníku, jukeboxu a menšího rodinného auta. Říkáte si, že tohle bude hlavně o pohodě, hlubokém dunění a krajině ubíhající rychlostí, při které se dá počítat zvěř na louce. Jenže stačí pár kilometrů a zjistíte, že někdo v Indianu očividně zapomněl baggeru vysvětlit, jak se má správný bagger chovat. Tahle
Test BMW K 1600 GT: Šest válců, které vám zkazí chuť na obyčejné motorky
Existují motorky, které vás lákají do zatáček, jiné na šotolinu a další k tomu, abyste hledali nejbližší okruh. BMW K 1600 GT ve mně vyvolává trochu jinou potřebu: otevřít mapu Evropy, vybrat místo vzdálené osm set kilometrů a prostě vyrazit. Ne proto, že by cesta byla nutným zlem před dosažením cíle, ale protože právě dlouhá cesta je tady hlavním programem. K 1600 GT navíc pochází z doby, kdy se konstruktéři ještě nebáli řešit technické problémy způsobem „tak tam dáme šest
Jezdí za 2,2 litru a na nádrž zvládne 300 km. Italové dobře vědí, proč tento skútr milují
Přiznám se, že při pohledu na Hondu SH125i asi málokomu začne srdce tlouct rychleji. Stojí před vámi elegantní skútr na velkých kolech. Nemá žádné svaly, agresivní kapotáž ani nic, co by vás okamžitě lákalo k projížďce. A přesně tady Honda rozehrává svou trochu zákeřnou hru. SH125i totiž nepotřebuje udělat dojem během prvních třiceti sekund. Stačí jí pár dní. Pak jednoho rána zjistíte, že máte jet deset kilometrů přes město, a místo přemýšlení, čím pojedete, už si automaticky berete bundu a
Zapomeňte na cestovní endura. BMW R 1300 RS má 145 koní a v zatáčkách ukazuje svou pravou tvář
Kategorie sportovně cestovních motocyklů bývala kdysi pořádně nabitá. Dnes je situace jiná. Klasické sportovní cesťáky postupně vytlačila cestovní endura a vysoké crossovery. Zákazníci totiž zjistili, že chtějí jednu motorku na všechno, ideálně s pohodlným posedem, kufry a schopností alespoň předstírat dobrodružství před kavárnou. Nevadí, že největším terénem, který většina z nich kdy pozná, bude štěrk před garáží. Hlavní je, že mají padací rámy. BMW se však rozhodlo, že tradiční recept ještě rozhodně nepatří do muzea. R 1300 RS je možná
BMW R 1300 GS Adventure je obrovské monstrum. Pak přijde první zatáčka a všechno je jinak
Existují motorky, kolem kterých na parkovišti projdete bez většího zájmu. Pak existují motorky, u kterých se zastavíte. A nakonec je tu BMW R 1300 GS Adventure. U něj se zastavíte také, jen chvíli přemýšlíte, jestli se díváte na motocykl, nebo na menší rodinný dům se dvěma koly. Nové GSA je obrovské, hranaté a na první pohled se vůbec nesnaží skrývat, že bylo postaveno pro lidi, kterým připadá obyčejné R 1300 GS příliš subtilní. Design nové generace vyvolal po představení docela
Spotřeba 5 litrů, dojezd 1 200 km. Tak dobrý kombík dnes umí postavit málokdo. Test Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
Když jsem si přebíral nový Volkswagen Passat Variant s nejsilnějším naftovým motorem 2.0 TDI, pohonem všech kol 4Motion a sedmistupňovým DSG, měl jsem pocit, že mě čeká setkání se starým známým. Passat přece zná každý. Jenže po několika dnech za volantem jsem zjistil, že tohle auto už dávno není jen další služební kombík na parkovišti před kanceláří. Nová generace vyrostla, dospěla a v některých ohledech působí skoro jako vůz o třídu výš. Na fotografiích možná nevypadá nijak dramaticky. Volkswagen se
Test Toyota C-HR PHEV: Úsporná, dospělá a překvapivě zábavná
Toyota C-HR druhé generace je autem, na kterém je velmi dobře vidět, jak moc se Toyota v posledních letech snaží změnit vlastní image. Už to není značka, která by nabízela pouze bezchybné, ale emocionálně ploché dopravní prostředky. C-HR je důkazem, že i Toyota dnes chce, aby auto řidiče bavilo, mělo charakter a nabízelo i něco navíc. Design karoserie je toho jasným důkazem. Ostré linie, napnuté plochy, výrazné přechody mezi blatníky a dveřmi a celkově velmi dynamické proporce dávají C-HR vzhled,
SUV za rozumné peníze a hybridní technika. Tohle je kombinace, která funguje. V testu mě zaskočilo víc, než jsem čekal
Když jsem si MG HS v plug-in hybridní verzi přebíral, působilo na mě jako auto, které se tváří dospěle a elegantně, ale tušíte, že toho má v rukávu víc, než se na první pohled zdá. V dnešní době, kdy se plug-in hybridy množí rychleji, než dobíjecí kabely v kufrech testovacích aut, už samotný fakt, že jde o nejdražší a technicky nejsložitější verzi celé modelové řady, automaticky neznamená, že jde o tu nejlepší. První otázka tedy byla jasná: dává to celé
