Autojournal.cz

Tyto motory od Škody a VW jsou klenoty, jiné vás finančně zruinují. Velký průvodce nákupem ojetiny od roku 2000

6. 6. 2026 • Novinky, Zajímavosti

Vybrat spolehlivou ojetinu z koncernu Volkswagen je dnes jako chůze po minovém poli. Dva na první pohled stejné vozy značek Škoda, Volkswagen, Audi nebo SEAT mohou mít pod kapotou diametrálně odlišný svět. Zatímco starší verze TSI bezostyšně polykají litry oleje a hrozí jim přeskočení rozvodového řetězu, novější generace s řemenem jsou mechanicky neprůstřelné. Přinášíme velký přehled benzinových i naftových jednotek od roku 2000, který vám v autobazaru ušetří obří výdaje.

Koncern Volkswagen má v Evropě výjimečně silné postavení. Ojeté vozy značek Volkswagen, Audi, Škoda a SEAT patří dlouhodobě mezi nejžádanější auta na trhu. Nabídka je obrovská, náhradních dílů je dostatek a mnoho modelů si drží slušnou cenu. Jenže právě u ojetin z tohoto koncernu platí víc než kde jinde, že samotný znak na kapotě ještě nic nezaručuje.

Rozhodující je především motor. Dva na první pohled podobné vozy mohou být z hlediska spolehlivosti úplně jiný svět. Jeden motor vydrží při běžném servisu stovky tisíc kilometrů, zatímco druhý může majitele potrápit spotřebou oleje, rozvody, karbonem nebo drahými opravami. A někdy je rozdíl jen v několika letech výroby, případně v konkrétní generaci motoru.

Nepřehlédněte: Proplach motoru za pár stovek prodlouží jeho životnost. Podle mechaniků ušetří obří výdaje

Tento přehled má sloužit jako praktický návod pro každého, kdo vybírá ojetý Volkswagen, Audi, Škodu nebo SEAT vyrobený zhruba po roce 2000. Zaměříme se na benzinové motory, diesely TDI i elektrické modely řady ID. Cílem není strašit, ale pomoci rozlišit, co je rozumná volba a u čeho je lepší být velmi opatrný.

Proč u Volkswagenu tolik záleží na generaci motoru?

Volkswagen během posledních dvou dekád výrazně měnil konstrukci svých motorů. Starší atmosférické jednotky postupně nahradily přeplňované motory TSI, diesely přešly od systému čerpadlo tryska ke vstřikování common rail a v posledních letech se přidaly elektrické modely postavené na platformě MEB.

S vývojem přišla vyšší účinnost, nižší spotřeba a lepší dynamika. Zároveň ale přibylo techniky, která může u ojetého auta znamenat riziko. Rozvody, turbodmychadla, přímé vstřikování, filtry pevných částic, palubní software nebo baterie u elektromobilů dnes hrají stejně důležitou roli jako samotný stav karoserie.

Proto nestačí vědět, že auto má motor TSI nebo TDI. Důležité je zjistit přesný typ, rok výroby, generaci motoru, servisní historii a ideálně také konkrétní kód jednotky.

Benzinové motory TSI

Malé motory 1.2 TSI a 1.4 TSI

U jednotek 1.2 TSI a 1.4 TSI je nejdůležitější rozlišit starší rodinu EA111 a novější rodinu EA211. Na papíře mohou působit podobně, v praxi se ale jedná o výrazně odlišné motory.

Starší EA111 přibližně do roku 2012

První generace malých motorů TSI vznikla v době, kdy se Volkswagen naplno pustil do downsizingu. Myšlenka byla jednoduchá. Malý objem, přeplňování, slušný výkon a nízká spotřeba. Teorie zněla dobře, ale praxe přinesla několik slabých míst.

Největším problémem bývá rozvodový řetěz. Ten se může vytahovat a při zanedbání hrozí jeho přeskočení. Následkem může být vážné poškození motoru. Další slabinou je vyšší spotřeba oleje, často způsobená konstrukcí pístních kroužků. U některých kusů se přidávají poruchy turbodmychadla a karbonové úsady, které souvisejí s přímým vstřikováním.

Tyto motory se nevyplatí automaticky odsuzovat u každého kusu, ale koupě vyžaduje velkou opatrnost. Bez jasné servisní historie, doložených oprav a klidného chodu motoru je lepší hledat dál.

Novější EA211 od roku 2012

S příchodem rodiny EA211 se situace výrazně zlepšila. Volkswagen konstrukci přepracoval a místo rozvodového řetězu použil ozubený řemen. Motor je kultivovanější, tišší a obecně spolehlivější. Výrazně se omezila také spotřeba oleje, i když ani tady neplatí, že by každý kus byl zcela bez rizika.

Turbodmychadla bývají spolehlivější a celkově jde o mnohem vyzrálejší techniku. Pokud tedy vybíráte například Fabii, Golf, Octavii nebo Leon s motorem 1.2 TSI či 1.4 TSI, novější provedení EA211 je podstatně bezpečnější cesta.

Jak poznat rozdíl?

Starší EA111 mívá plastový kryt s označením TSI a často jsou vidět kabely zapalování. Novější EA211 má obvykle velký černý kryt vzduchového filtru. Nejlepší je ale vždy ověřit přesný kód motoru podle VIN.

Doporučení

Motorům 1.2 TSI a 1.4 TSI z let zhruba 2007 až 2012 je lepší se vyhnout, pokud nemají perfektní historii a prokazatelně vyřešené slabiny. Od roku 2013 jsou malé motory TSI výrazně lepší volbou.

Motor 1.5 TSI

Nástupcem velmi oblíbeného motoru 1.4 TSI se stal motor 1.5 TSI. Na trh přišel v roce 2017 a dnes patří mezi nejpovedenější malé přeplňované benzinové jednotky koncernu Volkswagen.

První verze EA211 Evo

Motor 1.5 TSI přinesl objem 1498 cm³, systém vypínání válců ACT, modernější řízení teploty a u některých verzí také technicky zajímavé turbodmychadlo. V běžném provozu umí být úsporný, tichý a zároveň dostatečně pružný.

Nejznámější slabinou prvních let byl takzvaný klokaní efekt. Auto mohlo při rozjezdu nebo jízdě v nízkých otáčkách cukat, hlavně za studena. Nejčastěji se to projevovalo v pásmu okolo 1500 až 2000 otáček za minutu. Ve většině případů šlo o problém řízení motoru, který se řešil aktualizací softwaru.

Novější EA211 Evo2

Druhá vývojová fáze motoru 1.5 TSI přinesla další zjemnění chodu, lepší práci systému vypínání válců ACT plus, upravený filtr pevných částic GPF a lepší propojení s mild hybridní technikou. Motor se používá i v elektrifikovaných verzích a u plug in hybridů dosahují některé soustavy výkonu přes 270 koní.

Doporučení

Motor 1.5 TSI je velmi dobrá volba. Nejlepší je hledat kusy od roku 2020, kdy už byly dětské nemoci prvních verzí většinou vyřešené. Při koupi je vhodné ověřit, zda má vůz aktuální software a pravidelně měněný olej.

Motory 1.8 TSI a 2.0 TSI

U větších motorů TSI je potřeba být mimořádně pozorný. Označení 1.8 TSI nebo 2.0 TSI samo o sobě nestačí, protože rozdíl mezi prvními a pozdějšími generacemi je obrovský.

První a druhá generace EA888

Motory vyráběné zhruba mezi lety 2008 a 2014 patří mezi nejrizikovější moderní benzinové jednotky koncernu. Nejznámějším problémem je vysoká spotřeba oleje. V horších případech může motor spotřebovat i litr oleje na 1000 kilometrů.

Příčinou bývají hlavně nevhodně navržené pístní kroužky. K tomu se přidávají karbonové úsady způsobené přímým vstřikováním, problémy s rozvodovým řetězem a závady systému odvětrání klikové skříně, tedy ventilu PCV.

U vozů jako Audi A4 B8, Passat B6, některé Superby nebo Octavie druhé generace je proto potřeba dávat velký pozor. Auto může jezdit příjemně, ale následné opravy umí být velmi drahé.

Třetí generace EA888

Od roku 2015 se situace výrazně změnila. Třetí generace motoru EA888 je konstrukčně mnohem povedenější. Volkswagen přepracoval pístní kroužky, posílil rozvody a hlavně u některých verzí použil kombinaci přímého a nepřímého vstřikování. To pomáhá omezovat tvorbu karbonu na sacích ventilech.

Motor 2.0 TSI třetí generace patří mezi velmi schopné jednotky. Nabízí dobrý výkon, kultivovaný chod a při správném servisu i solidní životnost.

Pozor u novějších ročníků

U motorů 2.0 TSI z let 2018 až 2024 se v USA objevily soudní spory týkající se údajné zvýšené spotřeby oleje a pístních kroužků. Zmiňovány bývají modely jako Volkswagen Tiguan, Atlas, Passat, Jetta GLI nebo některá Audi Q3, Q5 a Q7.

Neznamená to, že každý novější 2.0 TSI je špatný. Znamená to ale, že se vyplatí sledovat konkrétní motorizaci, historii vozu a případnou spotřebu oleje.

Doporučení

U motorů 1.8 TSI a 2.0 TSI se vyhněte hlavně prvním generacím z let 2008 až 2014. Od roku 2015 jsou tyto jednotky výrazně lepší. Přesto je vhodné před koupí ověřit spotřebu oleje, servisní záznamy a stav rozvodů.

Starší atmosférické benzinové motory

Motor 1.6 MPI

Jednotka 1.6 MPI patří mezi klasiku koncernu Volkswagen. Jde o jednoduchý atmosférický motor s nepřímým vstřikováním, který nemá ambice ohromit výkonem, ale umí potěšit dlouhou životností a levným servisem.

Motor je konstrukčně jednoduchý, dobře snáší běžné zacházení a velmi často funguje i při provozu na LPG. V autech jako Golf, Octavia nebo Leon jde o jednu z nejrozumnějších voleb pro řidiče, kteří chtějí levnou a nenáročnou ojetinu.

Doporučení

Motor 1.6 MPI 8V je velmi dobrá volba, pokud vám stačí průměrná dynamika. Je vhodný pro klidnější řidiče, městský provoz i běžné cestování.

Motor 1.6 FSI

Přestože má podobný objem, s jednotkou 1.6 MPI nemá z hlediska uživatelských vlastností mnoho společného. Motor 1.6 FSI používá přímé vstřikování a je citlivější na kvalitu paliva i údržbu.

Častým problémem jsou karbonové úsady. Motor také není ideální pro přestavbu na LPG a případné opravy bývají dražší než u jednoduššího MPI.

Jak je od sebe poznat?

Motor 1.6 MPI má obvykle výkon 75 kW, tedy 102 koní. Motor 1.6 FSI má zpravidla 81 nebo 85 kW, tedy 110 až 115 koní. Při koupi se proto vyplatí podívat nejen do inzerátu, ale i do technického průkazu a podle možnosti ověřit kód motoru.

Doporučení

Pokud vybíráte starší benzinový Volkswagen, Škodu, Audi nebo SEAT, dejte přednost motoru 1.6 MPI. Verzi 1.6 FSI je lepší nechat stranou.

Motor 1.0 TSI

Tříválcový motor 1.0 TSI bývá někdy podceňovaný, ale ve skutečnosti jde o velmi povedenou jednotku. V autech jako Polo, Fabia, Ibiza, Scala, Golf nebo menší SUV dokáže nabídnout překvapivě příjemnou dynamiku a nízkou spotřebu.

Motor patří do rodiny EA211 a na trhu je od roku 2015. Používá rozvodový řemen, má turbodmychadlo a při běžném provozu se umí pohybovat kolem 4 až 5 litrů benzinu na 100 kilometrů. Důležité je nenechat se zmást malým objemem. Díky přeplňování má dost točivého momentu pro město i běžné dálniční přesuny.

Doporučení

Motor 1.0 TSI je velmi dobrá volba pro menší a kompaktní auta. Není ideální pro řidiče, kteří často jezdí s plně naloženým velkým vozem, ale v odpovídajícím autě funguje výborně.

Dieselové motory TDI

Motor 1.9 TDI

Starší 1.9 TDI je legenda. Ne každá verze je naprosto dokonalá, ale obecně jde o jeden z nejodolnějších dieselů, které koncern Volkswagen vyráběl. Má jednoduchou konstrukci, nízkou spotřebu a při základní údržbě vydrží opravdu hodně.

Dnes už je ale potřeba myslet na stáří. I dobrý motor může být po dvaceti letech unavený, zanedbaný nebo stočený. Proto je důležitý skutečný stav konkrétního kusu.

Doporučení

Motor 1.9 TDI je stále zajímavý, ale pouze u auta v dobrém technickém stavu. U velmi levných kusů počítejte s investicemi do podvozku, spojky, turba, vstřikování nebo koroze.

Motor 2.0 TDI PD

První motory 2.0 TDI se systémem čerpadlo tryska, často označované jako PD, patří mezi rizikovější volby. Používaly se přibližně do roku 2008 a objevovaly se u nich problémy s vačkovým hřídelem, hlavami válců nebo olejovým čerpadlem.

Některé kusy mohou fungovat dobře, ale při nákupu ojetiny jde o motor, který vyžaduje výrazně větší obezřetnost.

Doporučení

Motorům 2.0 TDI PD je lepší se při koupi ojetiny spíše vyhnout. Pokud už o takovém autě uvažujete, chtějte jasnou historii a odbornou kontrolu.

Motor 2.0 TDI CR

Přechod na vstřikování common rail byl pro dvoulitrové diesely zásadním zlepšením. Motory 2.0 TDI CR z let zhruba 2008 až 2015 jsou kultivovanější, tišší a obecně spolehlivější než starší PD.

Je pravda, že toto období je spojeno s dieselovou aférou, ale z čistě technického hlediska se u mnoha verzí jedná o solidní motory. Stále je potřeba sledovat stav vstřikovačů, turba, EGR ventilu a filtru pevných částic.

Doporučení

Motor 2.0 TDI CR je rozumná volba, pokud má auto dobrou historii a nebylo používáno pouze na krátké městské trasy.

Motor 2.0 TDI EA288

Jednotka EA288 patří mezi nejlepší moderní diesely koncernu Volkswagen. Na trhu se objevila už kolem roku 2012, ale nejzajímavější jsou hlavně vozy od roku 2015 do roku 2020, tedy s emisní normou Euro 6.

Motor používá rozvodový řemen a má promyšlený systém chlazení se dvěma vodními čerpadly. Nabízí dobrou spotřebu, dostatek výkonu a při správném servisu velmi slušnou spolehlivost.

Známé slabiny

Ani EA288 není bezchybný. Může se objevit únik oleje v oblasti klikového hřídele. Problém obvykle motor hned nezničí, ale olej může znečistit rozvodový řemen, což už riziko představuje.

Dalším slabším místem je vodní pumpa. Pokud se zasekne, může dojít k přehřátí. Rozumné je měnit pumpu společně s rozvody v intervalu zhruba 120 000 až 150 000 kilometrů.

Filtr DPF může trpět u aut, která jezdí hlavně krátké trasy. Diesel tohoto typu potřebuje pravidelně delší jízdy, aby se filtr dokázal regenerovat.

Doporučení

Motor 2.0 TDI EA288 z let 2015 až 2020 je jedna z nejlepších voleb pro zájemce o moderní diesel od Volkswagenu. Hodí se hlavně pro řidiče, kteří jezdí delší trasy.

Motor 2.0 TDI EA288 Evo

Novější EA288 Evo se objevuje od roku 2020. Nejde jen o drobnou modernizaci staršího motoru, ale o výrazně přepracovanou jednotku s hliníkovým blokem. Zatím není k dispozici tolik dlouhodobých zkušeností jako u předchozí verze.

Doporučení

EA288 Evo není nutně špatný motor, ale při koupi ojetiny je zatím opatrnost namístě. Starší EA288 z let 2015 až 2020 působí z hlediska ověřené spolehlivosti jistěji.

Motor 1.6 TDI

Menší diesel 1.6 TDI je úsporný a v menších autech dává smysl. Hodí se například do Golfu, Octavie, Rapidu, Fabie, Leonu nebo Ibizy. Ve větších autech, jako je Passat nebo Superb, už může působit slaběji, hlavně při plném zatížení.

Z hlediska spolehlivosti jde o slušnou jednotku, ale stejně jako u všech moderních dieselů záleží na stylu používání. Krátké trasy, studené starty a zanedbaná údržba jí nesvědčí.

Doporučení

Motor 1.6 TDI je dobrý do menších a kompaktních aut. Do velkých modelů je vhodnější 2.0 TDI.

Elektrické modely Volkswagen ID.

Řada ID. představuje pro Volkswagen zásadní přechod do elektrické éry. Modely ID.3, ID.4, ID.5 a ID. Buzz vznikly jako elektromobily od základu. Jízdně jsou příjemné, tiché a prostorné, ale první roky nebyly bez problémů.

Software prvních ročníků

Vozy z let 2021 až 2023 často trápil nedotažený software. Majitelé řešili zamrzání obrazovek, problémy s navigací, výpadky údajů na displeji nebo chyby v aplikacích. Mnoho potíží se postupně řešilo aktualizacemi. Při koupi ojetého modelu ID. je proto důležité ověřit, jakou verzi softwaru vůz má. Ideální je verze 3.2 nebo novější.

Dveřní kliky a svolávací akce

U některých vozů se řešil problém s vnikáním vody do klik dveří. V krajních případech mohlo dojít k nechtěnému otevření dveří během jízdy. Volkswagen kvůli tomu vyhlásil rozsáhlou svolávací akci. Před koupí je nutné ověřit, zda se konkrétního vozu týkala a zda už byla provedena.

Baterie u modelu ID.4

U některých amerických modelů ID.4 byl v roce 2025 řešen problém s baterií, kdy mohlo dojít ke zkratu. Volkswagen v této souvislosti doporučoval nepoužívat rychlonabíjení, dokud nebude problém vyřešen. U evropských ojetin je vždy vhodné ověřit konkrétní VIN a svolávací akce.

Palubní nabíječka

U některých kusů se objevily poruchy palubní nabíječky, což může znemožnit nabíjení střídavým proudem z domácí zásuvky nebo wallboxu. Oprava může být drahá, proto je dobré při kontrole vozu vyzkoušet i běžné AC nabíjení.

Pozitivní stránka elektromobilů ID.

Baterie jako takové se u většiny aut jeví poměrně dobře. Často se uvádí nízká degradace i po vyšším nájezdu. Jízdní komfort je velmi dobrý a Volkswagen poskytuje na trakční baterii dlouhou záruku, obvykle osm let nebo stanovený kilometrový limit.

Doporučení

U elektrických modelů ID. je lepší hledat vůz z roku 2023 nebo novější. U starších kusů trvejte na aktuálním softwaru, provedených svolávacích akcích a kontrole nabíjení.

Modely, u kterých rozhoduje rok výroby

Audi A4 B7

Audi A4 generace B7 z let 2004 až 2008 může být s benzinovým motorem 1.8 T 20V velmi dobrou volbou. Jde o starší, ale odolnou jednotku, která má při správné péči výbornou pověst.

Audi A4 B8

U generace B8 z let 2008 až 2012 je situace jiná. Benzinové motory 1.8 TSI a 2.0 TSI z tohoto období patří mezi rizikové kvůli spotřebě oleje a dalším slabinám. Výrazné zlepšení přišlo až později.

SEAT Exeo

SEAT Exeo je zajímavý případ. Konstrukčně vychází z Audi A4 B7, ale podle roku výroby může mít rozdílné motory. Starší provedení s 1.8 T může být velmi dobré, zatímco pozdější 1.8 TSI už patří mezi problematičtější jednotky.

Volkswagen Passat B5

Passat B5 s motorem 1.8 T 20V je obecně považován za dobrou volbu. Samozřejmě už záleží na stavu konkrétního kusu, protože stáří těchto aut je dnes značné.

Volkswagen Passat B6

Passat B6 vyžaduje pečlivý výběr. Benzinové motory 1.8 TSI a 1.6 FSI nejsou ideální. U dieselů je lepší hledat novější verze common rail od roku 2008, zatímco starší PD jednotky mohou být rizikové.

Volkswagen Golf IV

Golf čtvrté generace patří mezi jednodušší a odolná auta. Motory 1.6 MPI 8V a 2.0 8V jsou z hlediska spolehlivosti velmi dobré, i když nenabízejí sportovní dynamiku.

Volkswagen Golf V

U pátého Golfu je potřeba vybírat opatrně. Motor 1.6 MPI je dobrý, ale 1.4 TSI EA111 a 1.6 FSI už tak přesvědčivé nejsou.

Volkswagen Golf VII a Golf VIII

Golf sedmé a osmé generace může být velmi dobrá volba. Motory 1.2 TSI a 1.4 TSI z rodiny EA211 jsou povedené, 1.5 TSI je po softwarových úpravách výborný a 2.0 TDI EA288 patří mezi nejlepší moderní diesely koncernu.

Škoda Octavia I

První Octavia je z hlediska motorů velmi bezpečná volba. Jednotky 1.6 MPI, 1.8 T a 1.9 TDI patří mezi osvědčené motory. Rozhodující je dnes hlavně celkový stav auta.

Škoda Octavia II

Druhá Octavia vyžaduje větší opatrnost u benzinových motorů. Vyhnout se vyplatí hlavně motorům 1.4 TSI EA111 a 1.8 TSI ze starších let. Naopak 1.6 MPI nebo některé diesely mohou dávat smysl.

Škoda Octavia III a IV

Třetí a čtvrtá generace Octavie sdílí techniku s Golfem VII a VIII. Dobrou volbou jsou motory 1.2 TSI EA211, 1.4 TSI EA211, 1.5 TSI a 2.0 TDI EA288. Opět platí, že rozhoduje servisní historie.

Benzinové motory, kterým je lepší se vyhnout

1.2 TSI EA111 z let 2009 až 2015

1.4 TSI Twincharger z let 2006 až 2012

1.8 TSI a 2.0 TSI EA888 první a druhé generace z let 2008 až 2014

1.6 FSI všech ročníků

Benzinové motory, které dávají smysl

1.0 TSI EA211 od roku 2015

1.2 TSI EA211 z let 2012 až 2020

1.4 TSI EA211 z let 2012 až 2018

1.5 TSI EA211 Evo a Evo2 od roku 2017, ideálně s aktuálním softwarem

2.0 TSI EA888 třetí generace od roku 2015, s opatrností u některých novějších ročníků

1.6 MPI 8V

1.8 T 20V u starších modelů do roku 2008

Rychlý přehled dieselových motorů

Diesely, které stojí za pozornost

1.9 TDI ve starších modelech

2.0 TDI EA189 CR z let 2008 až 2015

2.0 TDI EA288 z let 2015 až 2020

Diesely, u kterých je potřeba opatrnost

2.0 TDI EA189 PD do roku 2008

2.0 TDI EA288 Evo od roku 2020, protože zatím nemá tak dlouhou historii v provozu

Nejčastější chyby při koupi ojetého Volkswagenu

Neřídit se jen názvem motoru

Označení 1.8, 2.0 TSI nebo 2.0 TDI může znamenat více různých motorů. Vždy je potřeba zjistit přesnou generaci a ideálně také kód motoru.

Nepodceňovat servisní historii

I dobrý motor může být problémový, pokud se v něm měnil olej pozdě, jezdil dlouho s vadnými rozvody nebo byl používán nevhodným způsobem. Servisní knížka, faktury a kontrola podle VIN jsou velmi důležité.

Nekupovat diesel na krátké trasy

Moderní TDI s filtrem pevných částic potřebuje pravidelně delší jízdy. Pokud budete jezdit jen po městě, může být lepší benzinový motor nebo hybrid.

Neignorovat spotřebu oleje

U motorů TSI z rizikových let je potřeba se na spotřebu oleje výslovně ptát. Při prohlídce zkontrolujte hladinu oleje, servisní záznamy a ideálně nechte auto prověřit odborníkem.

Nezapomenout na svolávací akce

U novějších aut a elektromobilů je důležité zjistit, zda byly provedeny všechny svolávací akce. Platí to zejména u modelů ID., ale i u spalovacích aut.

Jaký motor vybrat?

Pokud chcete benzinový motor, velmi dobrým kompromisem je 1.5 TSI, nejlépe od roku 2020. U menších aut skvěle funguje 1.0 TSI. U starších a levnějších ojetin je sázkou na jistotu 1.6 MPI.

Pokud chcete diesel, nejlepší volbou je 2.0 TDI EA288 z let 2015 až 2020. Nabízí dobrou spotřebu, výkon i spolehlivost. Do menších aut může dávat smysl také 1.6 TDI, pokud netaháte těžké přívěsy a nejezdíte často plně naložení.

Pokud zvažujete elektromobil, u modelů Volkswagen ID. je lepší vybírat novější kusy od roku 2023. U každého auta ověřte software, stav baterie, funkčnost nabíjení a provedené svolávací akce.

Závěr

Ojeté vozy koncernu Volkswagen mohou být velmi dobrou koupí, ale jen tehdy, když víte, co hledáte. Mezi jednotlivými motory jsou obrovské rozdíly. Některé jednotky mají právem skvělou pověst, jiné se staly drahou lekcí pro své majitele.

Nejdůležitější je neřídit se jen značkou, modelem nebo výkonem. Rozhoduje konkrétní motor, rok výroby, technická generace a servisní minulost. Starý 1.8 T může být výborný, zatímco novější 1.8 TSI může znamenat velké riziko. Podobně starší 2.0 TDI PD může být problémový, zatímco novější 2.0 TDI EA288 patří mezi nejlepší diesely své doby.

Koupě ojetého auta bude vždy trochu loterie. Dobrá příprava ale dokáže výrazně snížit riziko. Pokud si ověříte přesnou motorizaci, historii vozu, stav rozvodů, spotřebu oleje a případné svolávací akce, máte mnohem větší šanci vybrat auto, které bude sloužit dlouho a bez zbytečně drahých překvapení.

Doporučujeme: Nejlepší ojetina pro normální Čechy: Nízká spotřeba, brilantní spolehlivost a poctivá 4×4

Zdroj: automobili.ba

.

« Spotřeba 5 litrů a výdrž 300 tisíc km. Bazarový poklad za necelých 100 000 Kč Ojetá Dacia Duster se může změnit v pokladničku. Láká na luxusní výbavu, mechanici ale zvedají varovný prst »