Volkswagen chystá velké škrty. Známé SUV může skončit bez nástupce
Volkswagen se připravuje na jednu z největších proměn své modelové nabídky za poslední roky. Koncern chce výrazně snížit počet vyráběných automobilů, omezit množství výbavových verzí a soustředit peníze především na modely, které se dobře prodávají a přinášejí vysoký zisk. Mezi vozy, jejichž budoucnost je nejistá, patří také kompaktní SUV Taigo.
Právě tento model oslovoval zákazníky výraznějším vzhledem ve stylu SUV kupé a poměrně úspornými benzinovými motory. Základní varianta s jednotkou 1.0 TSI měla podle metodiky WLTP spotřebu 5,4 litru na 100 kilometrů. Přesto se zdá, že současná generace může být zároveň poslední.
Polovina modelů může postupně zmizet
Volkswagen Group v současnosti nabízí prostřednictvím všech svých značek přibližně 150 různých modelů. Vedení koncernu však plánuje toto číslo v příštích letech výrazně snížit. Ve výrobě by nakonec mohla zůstat pouze zhruba polovina současné nabídky.
Ještě výraznější omezení má přijít v oblasti jednotlivých specifikací. Počet výbavových stupňů a kombinací by mohl klesnout až o 75 procent. Zákazníci tak budou mít menší možnost volby, automobilka však díky tomu zjednoduší výrobu, logistiku i vývoj.
Nejde přitom pouze o změny u samotného Volkswagenu. Úsporná opatření mají zasáhnout celý koncern, tedy také značky Audi, Škoda, Seat, Cupra, Porsche a Lamborghini. Část úprav se ovšem bude týkat modelů prodávaných mimo Evropu, takže všechny plánované škrty evropský zákazník přímo nepocítí.
Koncern potřebuje zvýšit ziskovost
Hlavním důvodem rozsáhlé redukce jsou finance. Volkswagen se snaží snížit své provozní náklady a zároveň dosáhnout vyšší ziskové marže. Šéf koncernu Oliver Blume chce, aby se do roku 2030 pohybovala mezi osmi a deseti procenty.
Současná nabídka je podle vedení příliš široká. Vývoj, výroba a propagace velkého množství podobných nebo málo prodávaných automobilů stojí značné prostředky. Volkswagen proto hodlá přesunout peníze k modelům, o které je mezi zákazníky dlouhodobě vysoký zájem.
Přežít by tak měly především automobily se silným postavením na trhu. Naopak vozy s nízkými prodeji nebo modely, které se významně překrývají s jinými produkty koncernu, se ocitají ve stále větším ohrožení.
Golf, Passat a Tiguan mají mít jistou budoucnost
Přesný seznam rušených automobilů zatím zveřejněn nebyl. Už nyní je ale možné odhadnout, které modely mají výrazně lepší pozici než ostatní.
Mezi bezpečnější automobily patří především Golf, Passat, Tiguan a T Roc. Jde o modely s dlouhou tradicí a stabilními prodeji na hlavních evropských trzích. Z pohledu koncernu proto mají příliš velký význam na to, aby jejich výroba skončila.
Jiné vozy takovou jistotu nemají. Produkce rodinného modelu Touran již byla ukončena a k závěru se blíží také T Roc Cabriolet. Otevřená verze kompaktního SUV se sice řadí mezi neobvyklé automobily, její prodeje jsou však příliš malé na to, aby její další vývoj dával ekonomický smysl.
Taigo doplácí na podobnost s jinými SUV
Velký otazník visí také nad modelem Taigo. Ten se v nabídce značky zařadil mezi menší T Cross a větší T Roc. Od obou vozů se snažil odlišit klesající linií střechy a sportovnějším pojetím karoserie.
Právě nezvyklý vzhled mu ale zároveň zúžil okruh potenciálních zákazníků. Taigo nikdy nedosáhlo takových prodejů jako praktičtější sourozenci. V rámci modelové nabídky navíc zastává velmi podobnou roli jako T Cross a T Roc, což zvyšuje pravděpodobnost, že po skončení současné generace nedostane přímého nástupce.
Model si přesto dokázal najít příznivce. K jeho výhodám patřila rozumná pořizovací cena, jednoduchá technika a nízká udávaná spotřeba. Základní litrový motor TSI měl podle oficiálních údajů spotřebovat 5,4 litru benzinu na 100 kilometrů.
V běžném provozu však záleželo hlavně na typu trasy. Ve městě nebo při rychlé dálniční jízdě se spotřeba zpravidla dostávala nad šest litrů. Na okresních silnicích bylo naopak možné při plynulé jízdě klesnout pod hranici pěti litrů.
Elektrický ID.5 se překrývá s úspěšnějším ID.4
Problémy se nemusí týkat pouze automobilů se spalovacími motory. Mezi elektromobily je jako možný kandidát na ukončení výroby často zmiňován Volkswagen ID.5.
Tento model používá prakticky stejnou techniku jako ID.4, ale nabízí méně praktickou karoserii s výrazněji skloněnou zadní částí. Zákazníci proto častěji sahají po univerzálnějším ID.4, zatímco ID.5 zůstává v jeho stínu.
Pro Volkswagen tak nemusí dávat smysl udržovat ve výrobě dva velmi podobné elektrické modely. Zvlášť v době, kdy automobilka potřebuje snížit výdaje a zjednodušit své portfolio.
Audi už začalo modelovou nabídku zmenšovat
První výraznější změny lze pozorovat u Audi. Z nabídky této značky již zmizely malé modely A1 a Q2. Oba vozy sice představovaly dostupnější vstup do světa Audi, zároveň však nabízely nižší ziskovou marži než větší a dražší automobily.
Na začátku roku 2026 měla skončit také výroba luxusní limuzíny A8. Její vývoj je mimořádně nákladný a poptávka po klasických velkých sedanech v posledních letech slábne.
Audi přitom současně rozšiřuje nabídku SUV. Nový model Q9 se stal již sedmým vozem tohoto typu v nabídce značky. Právě zde tak může být prostor pro další redukci.
Nejistá je především budoucnost provedení Sportback. Tato SUV s klesající střechou bývají méně praktická a zpravidla se prodávají v menších počtech než klasické karosářské varianty.
Seat ustupuje do pozadí
Ještě složitější situace panuje kolem značky Seat. Její postavení v rámci koncernu postupně oslabuje, zatímco Cupra získává stále větší význam.
Cupra původně vznikla jako označení sportovních verzí modelů Seat. Později se však osamostatnila a začala nabízet také vlastní automobily. V současnosti se obě značky v některých částech nabídky výrazně překrývají.
Z pohledu zákazníků působí Cupra moderněji a atraktivněji. Koncern do ní navíc investuje větší část prostředků. Seat mezitím spoléhá na modely, které se bez zásadní změny vyrábějí řadu let.
Ateca je na trhu přibližně deset let, Arona a Ibiza devět let a Leon šest let. Nabídka značky tak postupně zastarává a není jisté, kolik současných modelů dostane další generaci.
V krajním případě by Seat mohl jako výrobce klasických osobních automobilů postupně ustoupit z trhu a většinu jeho prostoru by převzala Cupra.
Škoda má výrazně silnější pozici
Česká Škoda by měla rozsáhlé změny zvládnout podstatně lépe. Její hlavní modely se prodávají ve vysokých počtech a patří do žádaných kategorií.
Fabia, Octavia, Karoq, Kodiaq a Enyaq představují důležitou součást evropského trhu. Zároveň jde o automobily, které koncernu přinášejí stabilní příjmy.
Méně jistá může být budoucnost modelů Scala a Kamiq. Oba vozy se sice v Evropě prodávají, jejich výsledky však nejsou na všech trzích tak výrazné, jak automobilka původně očekávala.
Případné změny by mohly ovlivnit také výrobní závody ve střední Evropě. Bratislavský podnik Volkswagen Slovakia je součástí rozsáhlé produkční sítě a jakákoli změna modelové strategie se může v budoucnu projevit také v jeho výrobním programu.
Porsche řeší budoucnost Taycanu a Panamery
Úsporná opatření se mohou dotknout i Porsche. Největší nejistota panuje kolem modelů Taycan a Panamera.
Oba vozy mají podobné zaměření a cílí na zákazníky hledající rychlý a luxusní automobil pro každodenní používání. Rozdíl spočívá hlavně v pohonu. Taycan je elektrický, zatímco Panamera stále využívá spalovací a plug in hybridní techniku.
Analytici proto připouštějí, že by Porsche mohlo v budoucnu oba modely nahradit jedinou modelovou řadou nabízenou s několika druhy pohonu. Takové řešení by značce umožnilo snížit vývojové náklady.
Budoucnost Taycanu zpochybňuje také pokles jeho prodejů. Nejistota panuje rovněž kolem nové generace sportovních modelů Cayman a Boxster, která má přejít výhradně na elektrický pohon.
Naopak modely 911, Cayenne a Macan by měly zůstat bez výraznějšího ohrožení. Jde o klíčové automobily značky, které dlouhodobě patří mezi její nejvýdělečnější produkty.
Končící model nemusí být vždy výhodná koupě
Plánované škrty mohou být důležité také pro zákazníky, kteří zvažují nákup nového vozu. Automobily na konci výrobního cyklu se často prodávají s výraznými slevami, což z nich může dělat lákavou nabídku.
Nižší pořizovací cena však nemusí automaticky znamenat nejlepší dlouhodobé rozhodnutí. U modelu bez přímého nástupce může být v budoucnu složitější prodej a jeho hodnota může klesat rychleji než u zavedených automobilů s pokračující výrobou.
Na druhou stranu technická podpora ani dostupnost běžných náhradních dílů nekončí společně s výrobní linkou. Zákazníci by proto měli při výběru posuzovat především cenu, technický stav, záruku, provozní náklady a oblíbenost konkrétního modelu na trhu.
Volkswagen zatím oficiálně nepotvrdil celý seznam automobilů, které ze své nabídky odstraní. Už nyní je však zřejmé, že současná šíře portfolia dlouho nevydrží. Menší a méně úspěšné modely budou postupně ustupovat těm, které dokážou oslovit více zákazníků a současně přinášejí koncernu vyšší zisk.
.« Rychlá jízda má skončit. Limit 120 km/h podle studie zachrání mnoho životů Nové SUV z Evropy útočí na Dacii. Nabídne obří kufr, levný provoz a rozumnou cenu »
