Naftové SUV a ne z Německa? Ano, existuje a je opravdu pohodlné
Automobilky se dnes snaží udržet své současné modely na trhu co nejdéle. Běžnou praxí je, že zhruba v polovině životního cyklu přijde modernizace, po níž následuje zcela nová generace. Existuje ale i jiná cesta – speciální edice s unikátní výbavou a designovými prvky, které jinde nenajdete.
U DS 7 si můžete vybrat ze tří verzí plug-in hybridu, nebo zůstat u klasického dieselu. Ano, právě u toho typu pohonu, který většina značek postupně vyřazuje, ale DS se ho stále drží. To, že se model DS 7 stále nabízí s naftovým motorem BlueHDi 130 spojeným s osmistupňovou automatickou převodovkou, je skvělá zpráva pro všechny, kteří nechtějí řešit nabíjení, a přesto chtějí jezdit úsporně. Díky turbodmychadlu s proměnnou geometrií a vysokotlakému přímému vstřikování má motor všechny moderní technologie potřebné k dosažení oficiální spotřeby 5,5 l/100 km. V reálném provozu se spotřeba ve městě pohybuje kolem 6,5–7 litrů, na dálnici pak zhruba 6 litrů.
Na palubě si opravdu odpočinete
Především je interiér výborně odhlučněný. To, že pod kapotou pracuje diesel, poznáte jen podle tlumeného hučení z přední části, které k posádce proniká jen minimálně. Cestující jsou od okolního světa dobře izolováni, jak se na prémiovou značku sluší. Ovládání oken na středové konzole sice vyžaduje zvyk, ale po týdnu už působí přirozeně.
DS 7 rozměrově stojí na pomezí segmentů C a D – je delší než Škoda Karoq, ale zhruba o 15 cm kratší než Kodiaq. Zavazadlový prostor o objemu 555 litrů však plně odpovídá rodinným standardům.
Jízda jako v bavlnce
Podvozek je mimořádně komfortní a svou charakteristikou připomíná Citroën. Znamená to, že na typicky tvrdé „německé“ odpružení můžete zapomenout – DS 7 se přes nerovnosti a zpomalovací prahy doslova přelévá, aniž by do kabiny pronikaly tvrdé rázy. Na první pohled se může zdát, že dno kufru je mělké, ale pod odnímatelným platem se ukrývá ještě jeden hluboký prostor. DS 7 je crossover, který v sobě spojuje prvky SUV i MPV – kombinaci, kterou dnes na silnicích už moc často nevidíme.
Světelná show
Denní svícení bylo inspirováno koncepty DS X E-Tense a DS Aero Sport Lounge. Na první pohled působí, jako by světlo vycházelo přímo z barvy karoserie. Systém DS Light Veil tvoří denní světla a čtyři vertikální světelné pruhy s celkem 33 LED diodami. Vzniká speciální technologií – polykarbonátový povrch je leptán laserem a následně natřen zevnitř, čímž se docílí efektu střídání světla a barevných částí karoserie. Výsledek připomíná šperk díky své hloubce a lesku.
Nové moduly Pixel LED u DS 7 optimalizují světelný výkon a zachovávají charakteristický trojitý design světlometů. Funkce Pixel zajišťuje intenzivnější a rovnoměrnější světelný tok s dosahem až 380 metrů při dálkovém svícení. Při rychlostech pod 50 km/h se paprsek rozšiřuje až na 65 metrů. Dva vnitřní moduly slouží pro potkávací světla, zatímco vnější modul s 84 LED diodami ve třech řadách tvoří dálková světla. Osvětlují široké okolí silnice, takže vás nepřekvapí ani divoká zvěř, ani nečekaný chodec. Osvětlení v zatáčkách se přizpůsobuje natočení volantu – mění se intenzita vnějších diod podle úhlu řízení.
Kterou verzi vybrat?
Plug-in hybrid, nebo diesel? Pokud máte možnost pravidelně nabíjet a nevadí vám vyšší pořizovací cena, PHEV dává smysl. Jestli však zůstáváte věrní dieselu, máme pro vás dobrou zprávu – naftová verze je o 10 000 eur levnější než plug-in hybrid se 225 koňmi a dokonce až o 15 000 eur levnější než 300koňový hybridní vrchol. To jsou opravdu zásadní rozdíly.
Ano, 130 koní z dieselového motoru nebude pro každého, a rozhodně nelze čekat dynamiku hybridních verzí. Ale pro klidné řidiče, kteří nikam nespěchají a chtějí cestovat úsporně a pohodlně, je DS 7 BlueHDi 130 ideální volbou.
« Nabíječky mají co dohánět. Ve srovnání s čerpacími stanicemi působí spartánsky a na většině nic není SUV s benzinovým šestiválcem. Nastupte, dokud ho nezakážou »
