Toto SUV si vybírají znalci. Nemá slabiny, je spolehlivé a lepší hybrid jen tak nenajdete
Honda CR-V je stálicí mezi SUV už od roku 1995 a za tu dobu stihla žánr rodinných SUV výrazně ovlivnit. Vytvořila si obrovskou komunitu příznivců a i dnes není problém na českých silnicích potkat všechny dosavadní generace – od první až po současnou šestou.
Design se zámořským akcentem
Aktuální generace CR-V je zvenku jasně formovaná požadavky amerického trhu, kde se tomuto modelu tradičně velmi daří. Nejvýrazněji to prozrazují oranžové odrazky na předních blatnících – typicky americký prvek, který u evropských aut běžně neuvidíte.
Jinak ale Honda nezvolila žádný šokující designový experiment. Tvarování karoserie je spíš evolucí než revolucí – auto působí originálně, ale neprovokuje. Na silnici si ho všimnete, ale nezůstane vám vypálené do sítnice jako nějaký extravagantní výstřelek. A to je zjevný záměr: kdo touží po maximální excentricitě, musí se poohlédnout jinde.
CR-V tradičně cílí hlavně na praktičnost a každodenní použitelnost. A právě v těchto disciplínách exceluje: interiér nabízí spoustu místa, kufr je obrovský, výhled z vozu příkladný, pohonné ústrojí funguje ukázkově, ergonomie je téměř vzorová. Na CR-V se v mnoha ohledech hodí hlavně superlativy.
Silnice ano, terén spíš jen symbolicky
Přestože rodokmen CR-V sahá k autu, které se nebálo ani horších cest, současná generace je naladěná především na jízdu po asfaltu. U plug-in hybridu to platí dvojnásob, protože trakční baterie je uložená v podlaze. To přináší dva efekty:
– získává se více místa v zavazadlovém prostoru,
– ale zároveň klesá světlá výška na 15,9 cm.
Papírově tak mají leckterá menší městská SUV nebo crossovery podvozek výš. Na rozbité polní cesty, louku nebo parkování přes vyšší obrubník to ale pořád stačí.
Důležitá poznámka: plug-in hybridní CR-V se prodává výhradně jako předokolka. Pokud trváte na pohonu všech kol, musíte sáhnout po klasickém hybridním provedení bez možnosti dobíjení ze zásuvky.
Dvoulitrový benzin v Atkinsonově cyklu
Srdcem hybridní soustavy je dvoulitrový čtyřválcový benzinový motor, který známe i z modelu Civic. Jde o atmosférickou jednotku s přímým vstřikem paliva pracující v Atkinsonově cyklu. Honda se u něj chlubí vysokou účinností až 41 %.
Atkinsonův cyklus využívá odlišné časování ventilů – sací ventil zůstává při kompresi déle otevřený, takže část již nasáté směsi se vrací zpět do sání. Motor tak reálně stlačuje menší objem směsi, než by mu dovolil zdvihový objem, ale expanze probíhá naplno a z dostupné energie se vytěží maximum. Výsledkem je nižší spotřeba paliva.
Daň za tuto filozofii bývá nižší výkon a točivý moment než u klasicky naladěného motoru, což ale v hybridu nevadí – spalovací jednotku doplňuje elektromotor. Právě tahle kombinace dělá z Atkinsonova motoru ideální základ pro hybridní systém.
Jak to celé funguje: výkon a jízdní projev
U CR-V plug-in hybrid má spalovací motor maximální výkon 150 koní a točivý moment 190 Nm. Přední kola pohání většinou až při dálniční jízdě, kdy se spojí přímo s hnacími koly. V běžném provozu po vybití baterie ale většinu času pracuje jako zdroj energie pro generátor a vyrábí elektřinu pro hlavní elektromotor.
Z hlediska dynamiky jsou proto klíčové parametry právě elektromotoru:
– výkon 184 koní,
– točivý moment 335 Nm.
Protože i v hybridním režimu je hlavním zdrojem pohonu elektromotor, působí CR-V na silnici velmi podobně jako čistý elektromobil. Auto reaguje na plyn okamžitě a zrychlení je lineární, nezávislé na otáčkách spalovacího motoru. Dynamiku rozhodně nelze označit za mdlou, přitom spotřeba zůstává s ohledem na velikost vozu překvapivě nízká.
Baterie, nabíjení a reálná kapacita
Trakční baterie plug-in hybridu má udávanou kapacitu 17,7 kWh. Honda ale neuvádí využitelnou část, takže se k ní dá dojít jen praxí. Z pohledu řidiče je stejně nejdůležitější, kolik energie ve skutečnosti při nabíjení do vozu dostane ve chvíli, kdy už auto přepíná do hybridního režimu.
Při opakovaném nabíjení jsme naměřili přibližně 15,45 kWh dodané energie. Maximální výkon palubní nabíječky je 6,8 kW, takže úplné nabití vybitější baterie zabere zhruba dvě a půl hodiny.
K dispozici je pouze nabíjení střídavým proudem, systém nepodporuje rychlodobíjení ani obousměrné funkce typu V2L, tedy využití vozu jako zdroje energie pro externí spotřebiče.
Obutí pro hybrid: Michelin e-Primacy
Honda CR-V v plug-in hybridní verzi jezdí výhradně na 18palcových kolech obutých do pneumatik Michelin e-Primacy v rozměru 235/60 R18. Tyto pneumatiky jsou speciálně vyvinuté pro elektrická a hybridní auta – jejich hlavním benefitem je nízký valivý odpor, který pomáhá snižovat spotřebu.
Výrobce zdůrazňuje také nízkou hlučnost, dlouhou životnost a velmi dobré chování na suchu, včetně krizových situací, kdy je potřeba prudce změnit směr. Na druhou stranu ve srovnání s některými jinými typy pneumatik nabízejí nižší přilnavost na mokrém povrchu, což se promítá i do delší brzdné dráhy za deště.
Interiér proti proudu dotykové mánie
Kabina CR-V jde zcela opačným směrem, než udává současná móda obrovských displejů a minimálního počtu tlačítek. Ergonomie je téměř učebnicová, celý interiér působí elegantně a kvalitně zpracovaně.
Snad jediným výraznějším designovým ozvláštněním je plastová lišta před výdechy ventilace. Infotainment využívá 9palcovou obrazovku – velikostně úplně stačí a nepůsobí přehnaně. Nabídka funkcí je přehledná a orientace v menu jednoduchá.
Velmi příjemným detailem je noční režim, který se po setmění automaticky aktivuje, a možnost displej úplně vypnout. Při jízdě v noci tak nic zbytečně nevyrušuje a řidič se může plně soustředit na silnici.
Klimatizace se ovládá výhradně manuálně klasickými ovladači. Žádné listování dotykovým menu – teplota, síla ventilátoru, rozdělení proudění vzduchu i odmlžování skel se nastavují velkými otočnými kolečky a fyzickými tlačítky. Rychlé, intuitivní a bezpečné i za jízdy.
Tlačítka místo klasického voliče a chytré páčky
V porovnání s většinou SUV má CR-V jednu nezvyklost: převodovku tu neovládáte klasickým voličem. Pro každý režim (P, R, N, D) je na středovém tunelu samostatné tlačítko. Na první pohled to může působit zvláštně, ale v praxi jsme si rychle zvykli – přepínání mezi režimy je rychlé a bezproblémové.
Na páčkách směrovek a stěračů najdeme další praktická řešení. Na jejich koncích jsou tlačítka, jimiž lze okamžitě vyvolat obraz z kamery sledující mrtvý úhel na pravé straně nebo aktivovat 360stupňový kamerový systém. Samozřejmě při zařazení zpátečky se zadní kamera a pohled z ptačí perspektivy zapnou automaticky, ale pokud se potřebujete rychle rozhlédnout v jiné situaci, nemusíte lovit funkci v menu – stačí stisknout tlačítko.
Na středovém tunelu je také ovládání jízdních režimů a volba režimu hybridního pohonu, například režimu Energy Save, který šetří energii v baterii na později.
Komfortní sedadla a variabilní zadní lavice
Výhled z vozu je výtečný a pozice za volantem padne rychle do ruky. Přední sedadla sice nenabízejí masážní funkci, ale umí toho hodně:
– jsou třístupňově vyhřívaná i ventilovaná,
– mají elektrické nastavení,
– sedadlo řidiče umožňuje měnit i sklon sedáku,
– nechybí paměť pro uložení dvou pozic.
Také vzadu se cestující rozhodně nemusejí cítit odstrčení. Místa pro kolena je tu více než dost a CR-V patří v segmentu k nejlépe variabilním SUV.
Sedadla jsou dělená v poměru 60:40, takže sice chybí samostatný průvlak na lyže, ale zadní část je o to flexibilnější:
– opěradla lze nastavovat v několika úhlech,
– sedáky je možné posouvat nezávisle na sobě až o 19 centimetrů.
Pokud si chce někdo během jízdy opravdu odpočinout, v zadní části CR-V najde klid a pohodlí téměř jako v ležícím kupé.
Kufr a využití prostoru u PHEV
Základní objem zavazadlového prostoru činí 617 litrů. Plug-in hybridní varianta má shodný základní objem i využitelný tvar kufru jako klasický hybrid, rozdíl se týká hlavně prostoru pod podlahou.
Protože baterie plug-in hybridu je umístěná v podlaze vozu, je pod dnem zavazadelníku k dispozici velkorysý prostor, který lze prakticky využít – například na uložení nabíjecích kabelů a dalšího příslušenství, aniž by překáželo v hlavním zavazadlovém prostoru.
Podvozek, který žehlí nerovnosti
Podvozek CR-V, kombinovaný s vyšším profilem pneumatik, se s českými silnicemi vyrovnává s velkou noblesou. Nerovnosti filtruje s lehkostí a posádku udržuje v komfortu na jakémkoliv typu povrchu.
Nebojí se ani svižnější jízdy v zatáčkách. Karoserie se sice v náklonech mírně zhoupne, ale adaptivní tlumiče drží vůz jistě a dávají řidiči pocit kontroly, takže není problém do oblouku přidat. Ve srovnání s běžnými rodinnými SUV je řízení CR-V v dané třídě až překvapivě příjemné a přesné.
Asistenční systémy a omezení vypínání
Jedním z mála prvků, který může část řidičů rozčilovat, je systém upozornění na překročení maximální povolené rychlosti. U současné Hondy CR-V nejde tento povinný bezpečnostní asistent vypnout za jízdy.
Deaktivaci je možné provést pouze v parkovacím režimu přes menu multimediálního systému. Pro někoho detail, pro jiného věc, kterou je dobré vědět předem.
Reálná spotřeba a dojezd
Kromě trakční baterie s kapacitou 17,7 kWh je CR-V vybavena také benzínovou nádrží o objemu 46,5 litru. V okolí Bratislavy, v kombinaci městského provozu a dálnic, se na elektřinu dá reálně ujet zhruba 65 kilometrů.
Ani po vybití baterie a přechodu do hybridního režimu se spotřeba nevymyká kontrole:
– ve městě jsme jezdili za zhruba 4,8 l/100 km,
– v kombinovaném provozu včetně dálnic a okresních silnic se spotřeba ustálila na 6,1 l/100 km.
Honda CR-V v plug-in hybridním provedení působí jako velmi promyšlený a skvěle postavený vůz. Za volantem se cítíme bezpečně, řízení nás baví a z každého detailu je cítit důraz na kvalitu a logiku. Spotřeba se přibližuje menším hatchbackům, přesto nechybí slušná dynamika.
« Škoda Auto vstupuje do Saúdské Arábie. Vsadí na lokální klasiky i levnější modely z Indie Pravda o palivech: Nebezpečné mýty, kterým řidiči slepě věří a hazardují se svým autem »
