EU brojí proti displejům: dotykové ovládání je riziko a bezpečnostní pravidla se změní
Dotykové obrazovky dnes v autech najdete skoro na každém kroku. Jakmile Tesla s Modelem S ukázala, že se dá velká část ovládání přestěhovat na jeden centrální panel, spousta značek se téhle vlny chytla. Výsledek známe: fyzická tlačítka a otočné ovladače mizí, palubní desky se „čistí“ a téměř všechno se řeší přes menu na displeji.
Jenže právě tohle „moderní“ řešení má nepříjemný vedlejší efekt – odvádí pozornost od řízení víc, než by bylo zdrávo. Některé čerstvé testy dokonce naznačují, že práce s dotykovým rozhraním může být v určitých situacích rizikovější než řídit po alkoholu.
Testy ukazují nepříjemnou věc: dotyk je pomalý a nutí koukat mimo silnici
Na problém upozornily různé instituce a média z Evropy – švédský magazín Vi Bilägare, norský výzkumný institut Sintef a britská Transport Research Laboratory (TRL). Jejich výsledky se v zásadě shodují: dotyková ovládání prodlužují čas, kdy se řidič věnuje něčemu jinému než provozu.
V praktických srovnáních vycházelo, že jednoduché úkony typu nastavení teploty nebo hledání rozhlasové stanice šly s klasickými tlačítky zhruba za deset sekund. Při rychlosti 110 km/h to znamená kolem 300 metrů jízdy, během kterých člověk řeší ovládání. U dotykových displejů se stejná věc podle auta protáhla klidně až na 45 sekund. Jako extrém se uváděl MG Marvel R – v jeho případě testovací řidiči během „ťukání do menu“ urazili přibližně 1,4 kilometru, aniž by se soustředili na silnici.
Oči nelžou: i banální úkony znamenají dlouhé vteřiny bez pozornosti
Sintef k tomu přidal měření pomocí sledování očí a potvrdil, že nejde jen o pocit, ale o konkrétní čas, kdy se zrak i hlava stáčí mimo vozovku. Změna teploty vycházela průměrně na 3,5 sekundy nepozornosti. Přepnutí stanice zabralo zhruba 11 sekund a zadávání dat do navigace až kolem 16 sekund.
Britská TRL pak došla k závěru, že ovládání dotykových systémů dokáže negativně ovlivnit reakční dobu ještě výrazněji než alkohol – což je přesně ten typ zjištění, který bezpečnostní svět nechce ignorovat.
Euro NCAP přitvrzuje: bez fyzických ovladačů nebude pět hvězd
A protože tlak na bezpečnost roste, reagují i organizace, které mají reálný vliv na automobilky. Euro NCAP (evropské nezávislé hodnocení bezpečnosti aut) oznámilo, že od roku 2026 začne víc řešit, jak se v autě ovládají základní funkce. Modely, které nechají věci jako světla nebo stěrače jen a pouze na dotykové obrazovce, už nemají mít šanci dosáhnout na pětihvězdičkové hodnocení.
Formálně to sice není zákon, ale v praxi to často funguje jako silná páka: automobilky pět hvězd chtějí, zákazníci je sledují a design auta se podle toho umí rychle změnit.
První otočka zpátky už začala: některé značky vracejí tlačítka
Někteří výrobci si zjevně spočítali, že úplná „dotyková diktatura“ není nejlepší cesta. Volkswagen, Hyundai nebo Porsche už naznačili návrat k většímu množství fyzických ovládacích prvků. A existují i auta, která se tomuhle trendu zčásti vyhýbají už teď – třeba Hyundai Inster, který kombinuje displej s klasickými tlačítky, nebo základní Citroën e-C3, který jde ještě dál a v nejlevnější verzi dotykovou obrazovku nemá vůbec.
Dotykové displeje dokážou vypadat efektně a působí moderně, jenže auto není mobil – tady je cena za ztrátu pozornosti výrazně vyšší. Jestli nové přístupy Euro NCAP přinutí výrobce vrátit světla, stěrače a další klíčové věci zpátky na tlačítka, bude to možná jeden z těch vzácných momentů, kdy technický trend konečně narazí na hranici zdravého rozumu.
.« Na správné klice dveří může záviset váš osud při nehodě Test MGS5 EV. Nepřehlédnutelný, ale jinak nepřekvapí »
