Co nejvíce zvyšuje spotřebu? Pár změn v návycích a úspory budou znát
Německý autoklub ADAC z Mnichova pravidelně zveřejňuje praktické rady, jak v běžném provozu snížit spotřebu benzinu, nafty i elektrické energie. Když se jimi budete řídit, ulevíte peněžence a zároveň vypustíte do okolí méně zbytečných emisí.
Zbytečná kila v autě stojí peníze
Každá nadbytečná hmotnost znamená víc práce pro auto – a tím pádem i víc spáleného paliva. Podle výpočtů ADAC platí jednoduché pravidlo: za každých 100 kilogramů navíc může spotřeba stoupnout až o 0,3 litru na 100 km. Vyplatí se proto udělat jednou za čas „inventuru“ a vyházet z auta vše, co vozíte jen ze zvyku.
I rezerva umí překvapit
Zajímavý detail: klasické rezervní kolo v kufru mívá klidně kolem 20 kg. Pokud chcete dlouhodobě ubrat na váze, dá se uvažovat o náhradě opravnou sadou na defekty (těsnicí prostředek + kompresor). Není to řešení pro každého, ale z hlediska hmotnosti to smysl má.
Střešní box a nosiče: aerodynamická brzda
ADAC upozorňuje, že střešní boxy a další „nástavby“ jsou spolehlivý recept na vyšší spotřebu. Už kolem 80 km/h může spotřeba vyskočit zhruba o 11 %. A při 130 km/h se navýšení může vyšplhat až na dva litry na 100 km. Jakmile box nebo nosiče nepotřebujete (třeba po dovolené), je nejlepší je co nejdřív sundat.
Sníh a led na karoserii nejsou jen problém bezpečnosti
Vrstva sněhu či námrazy zhoršuje proudění vzduchu kolem auta, přidává kila a tím i spotřebu. Před jízdou proto vůz poctivě očistěte. Získáte lepší výhled, bezpečnější jízdu a navíc nebudete ohrožovat ostatní tím, že z vašeho auta budou odpadávat kusy ledu nebo sněhu.
Plynule, s předstihem a v nízkých otáčkách
Časté prudké brzdění neznamená jen vyšší spotřebu, ale i rychlejší odchod brzd a pneumatik – energii, kterou jste pracně „vyrobili“ palivem, prostě proměníte v teplo a prach. Ohleduplná, plynulá jízda prodlužuje životnost dílů a spotřebě výrazně pomáhá.
Nejnižší spotřeby se typicky dosahuje při nižších otáčkách motoru, takže dává smysl řadit včas a zbytečně motor netrápit vytáčením.
Čtěte provoz dopředu a využívejte setrvačnost
Jezděte „hlavou“: snažte se včas odhadnout, kdy bude potřeba zpomalit – kolony, křižovatky, ostrůvky, překážky. Když necháte auto dojíždět setrvačností místo pozdního brzdění, zlepšíte bezpečnost, budete plynulejší a spotřeba půjde dolů, protože lépe využijete pohybovou energii.
Klimatizace: komfort něco stojí
Klimatizace zvyšuje odběr energie a podle konkrétního systému může ukousnout z celkové spotřeby přibližně 3 až 10 %. Čím větší rozdíl mezi teplotou v autě a venku potřebujete vyrovnat, tím víc klimatizace „žere“.
Jak na rozpálený interiér
Když je auto vyhřáté, nejdřív na chvíli otevřete okna a vyvětrejte bez klimatizace. Jakmile horký vzduch uteče, klimatizace už nebude muset zabírat naplno. A když klimatizace běží, okna držte zavřená – jinak chlad uniká ven a systém se bude snažit marně dohnat nastavenou teplotu.
Otevřená okna: od určité rychlosti drahý vzduch
V horku je lákavé větrat oknem, jenže s rychlostí roste aerodynamický odpor. Zhruba od 70 km/h začínají turbulence u otevřeného okna zvyšovat odpor vzduchu tak, že auto potřebuje výrazně víc energie. V rychlejším tempu proto často dává větší smysl okna zavřít – a pokud je třeba, chladit klimatizací.
Tlak v pneumatikách: malá odchylka, velký dopad
Už pokles tlaku o půl baru umí změnit chování auta: prodlouží se brzdná dráha, zhorší stabilita v zatáčkách a ve vysokých rychlostech může v krajním případě hrozit i poškození pneumatiky. ADAC uvádí, že i zhruba o 0,4 baru nižší tlak vede k vyššímu opotřebení a kvůli většímu valivému odporu může spotřeba narůst asi o 5 %.
Navíc se odhaduje, že v Evropě se jen kvůli podhuštěným pneumatikám ročně zbytečně spálí přibližně tři miliardy litrů paliva, což odpovídá zhruba pěti miliardám eur. Ale pozor: ani přehnaně vysoký tlak není výhra – pneu se opotřebovávají nerovnoměrně a klesá komfort.
Topení hned po startu: motoru to moc nepomáhá
V zimě spousta řidičů pustí topení okamžitě po nastartování. Jenže topení odebírá teplo z motoru přes chladicí kapalinu, a spalovací motor se pak déle dostává na provozní teplotu. Ta je přitom zásadní: motorový olej má správnou viskozitu až po zahřátí, u studeného motoru je opotřebení největší.
Také katalyzátor pracuje správně až po zahřátí. A když zároveň topíte hned od začátku, motor bývá v úvodní fázi zásobovaný bohatší směsí – tedy větším množstvím paliva – aby se zahřál rychleji.
Doporučení do praxe
Prvních pár kilometrů je vhodné topení omezit, dokud motor nedosáhne provozní teploty. Snížíte opotřebení, omezíte zbytečné emise a celkově budete jezdit úsporněji i šetrněji k okolí.
.« Tlačítko v autě, které může v krizi zachránit život. Nepříliš známé, ale zato velmi důležité Silniční hříšníci podle značek a modelů. V žebříčku jsou i rodinná auta a SUV »
