Tesla roky věděla o chronických chybách svých vozidel, přesto odmítala plnit záruku. Odhalily to interní dokumenty
Koupě nového elektrického vozu, obzvlášť od technologického lídra, jakým je Tesla, pro mnohé představuje splněný sen o moderní dopravě. Pro Hreyanshe Jaina, inženýra z Cambridge, to byl extatický okamžik, když si v březnu koupil úplně novou Teslu Model Y. Radost, do níž investoval značnou část rodinných úspor, se však změnila v hrůzu už o den později, po ujetí 185 kilometrů. V pomalé zatáčce náhle ztratil kontrolu nad řízením, protože se mu zhroutil přední systém zavěšení. Vozidlo se se skřípěním zastavilo. Majitel zdůraznil, že kdyby se to stalo na dálnici, následky by byly katastrofální.
Z euforie do šoku během jediného dne
To, co následovalo, odhalilo temnou stránku vlastnictví Tesly. Nákladná a komplexní oprava si vyžádala více než 40 hodin práce, s odhadovanými náklady přes 14 000 USD (12 040,94 eur). Tesla odmítla opravu uznat v rámci záruky a nečekané selhání připsala „předchozímu“ poškození systému. Příběh Hreyanshe, který musel následně auto prodat se ztrátou 10 000 USD, není ojedinělý. Je to jen jeden z desítek tisíc případů majitelů Tesly, kteří zažili předčasné selhání součástí zavěšení nebo řízení.
Tisíce dokumentů a roky stejných potíží napříč modely
Investigativní zjištění, podložená tisíci interních dokumentů společnosti Tesla, ukazují, že chronická selhání systému zavěšení a řízení – mnohá u relativně nových vozidel – sahají minimálně sedm let zpět a týkají se celé modelové řady: od Modelu S a X až po Model 3 a Y, napříč kontinenty. Tyto záznamy datované mezi roky 2016 a 2022 zahrnují servisní zprávy z opraven, analýzy inženýrů o dílech s vysokou poruchovostí a – což je klíčové – interní instrukce technikům, aby zákazníkům s pokaženými díly tvrdili, že nejde o vadu součástek.
Chyby a selhání interně, mlčení navenek
Dokumenty odhalily, že automobilka už dlouho věděla o rozsahu těchto problémů, které její inženýři interně nazývali „chybami“ a „selháními“, ale tuto skutečnost nepřiznala spotřebitelům ani regulačním orgánům. Mezi nejčastěji selhávající díly patří ty, které jsou pro bezpečnost kritické – například horní a dolní ramena zavěšení (řídicí ramena) a zadní spoj známý jako „aft link“. Selhávaly však i dražší součásti, jako poloosy a převodky řízení, které často vyžadovaly výměnu po náhlém výpadku posilovače řízení – události, které podle záznamů Tesly vedly nejméně v jedenácti případech k havárii. Příkladem je shrnutí technika z roku 2021 o nehodě Modelu 3: „Přední kolo odpadlo během jízdy s autopilotem při rychlosti 96 km/h.“
Jak se z technické závady stává vina řidiče
Strategie Tesly spočívala v tom, že častá selhání částí řízení připisovala majitelům vozidel – tvrdila, že vozy nepoužívali tak, jak měli, nebo je vědomě poškodili. Tímto způsobem automobilka obcházela plnění záruky a přenášela náklady na zákazníky. Tyto interní pokyny a dopisy adresované regulačním orgánům, jako je NHTSA, ukazují, že automobilka využívala záruční podmínky k odmítání reklamací, i když její inženýři věděli o vadách konkrétních dílů.
Záruka vs. ziskovost: kdy se začalo šetřit na opravách
Tato strategie odmítání plnění začala v době, kdy rostoucí náklady na záruční opravy ohrožovaly ziskovost. Například ve čtvrtém čtvrtletí 2018 ztratil servisní byznys Tesly 263 milionů USD kvůli vysokému objemu záručních oprav – částka, která téměř zdvojnásobila čtvrtletní zisk společnosti. Jinými slovy: Tesla platila za opravy tak často, že to oslabovalo její celkové finanční zdraví. Z tohoto důvodu byl vyvíjen tlak na mechaniky, aby co nejvíce oprav odmítali a aby se zákazníci s vozy mimo záruku museli sami finančně vypořádat s výměnou dílů, které byly interně považovány za „vadné“. Pro mnoho Evropanů to znamenalo tisícové platby za výměnu opakovaně selhávajících dílů, přestože poruchu způsobila konstrukční vada, nikoli běžné opotřebení.
Asie jako výjimka: v Číně zásah regulátorů, na Západě nic
Západní zákazníci navíc nebyli chráněni stejně jako jejich protějšky v Asii. Soubor poruch zavěšení kol v Číně z roku 2016, kde byla selhání zjištěna u Modelu S, vedl k tomu, že Tesla v letech 2016 až 2020 vyřešila zhruba 400 stížností. Ačkoli inženýři Tesly už v roce 2016 psali, že žádají o svolávací akci, automobilka k ní přistoupila až po tlaku čínských regulačních orgánů v roce 2020.
Svolávačka jen někde: rozdílná čísla, rozdílná pravidla
Navzdory tomuto poznání Tesla nikdy nevyhlásila svolávací akci na stejný díl ve Spojených státech ani v Evropě. Místo toho v dopise NHTSA odmítla jakýkoli defekt a opět vinila řidiče. Ve stejné době, kdy Tesla popírala existenci vady americkým úřadům, její vlastní inženýr v Evropě zjistil, že 5 % vozidel Model S a X na jihoevropských a blízkovýchodních trzích potřebovalo opravu. Tesla přitom americkým úřadům uváděla, že míra selhání byla „mimořádně vzácná“ – méně než 0,05 %. Tyto disproporce a rozdíly v přístupu k záruce mezi jednotlivými trhy naznačují, že automobilka upřednostňovala finanční a výrobní cíle před transparentností a bezpečností.
Odkaz na zdroj: Tesla blamed drivers for failures of parts it long knew were defective
.« Auta se změní k nepoznání. Kvůli EURO 7 budou ještě složitější a dražší než dosud 1 480 km bez tankování: LPG a hybrid dohromady. Dacia je mistr úspor, konkurence nemá odpověď »
