Tento typ auta je mnohem lepší než jakékoli SUV. Vítězí pohodlím, spotřebou i prostorem. Zvednuté kombíky typu Allroad jsou ideální volbou rozumu
Audi A4 Allroad generace B8 je typ ojetiny, která umí vypadat dražší, než ve skutečnosti je. Zároveň umí nabídnout přesně to, co spousta řidičů od prémiového auta čeká, tedy klid, komfort a pocit kvalitně postaveného stroje. V článku se podíváme, čím se Allroad liší od běžné A4, co reálně přidá zvýšený podvozek a quattro, jaký je v praxi dvoulitrový motor TDI proti třílitru a proč tohle auto dává největší smysl jako pohodlný dálniční cestovatel. Nechybí ani orientační pohled na aktuální ceny na českém trhu ojetin a na co si dát při výběru pozor.
Audi A4 patří mezi ty ojetiny, které se prodávají skoro samy. Důvod je prostý: vypadá draze a „nově“ i tehdy, když už má za sebou dvě nebo tři generace nástupců. A ruku na srdce – spousta lidí si prémiové auto nepořizuje jen kvůli tomu, aby jezdilo, ale taky kvůli tomu, jak působí na okolí (a jaký pocit z něj má majitel). Právě v tomhle mají „audiny“ dlouhodobě silnou kartu. K tomu připočtěte hustou servisní síť, slušnou dostupnost dílů a provozní náklady, které v rámci prémiovky často nepůsobí jako rána palicí.
Generace B8: vypadá mladší, než je
Když se zaměříte na A4 generace B8, vlastně není moc nad čím váhat – splňuje všechno výše uvedené a vizuálně se pořád umí tvářit jako o dost novější auto. Ceny se běžně pohybují kolem čtvrt milionu, základnější kusy i níž. A není výjimkou, že někdo, kdo se v autech neorientuje, tipuje její původní cenu úplně mimo realitu – klidně „tak milion a půl“. To samo o sobě říká dost.
Jenže existuje varianta, která tuhle hru na „vypadám ještě víc“ posouvá o krok dál: A4 Allroad.
Allroad: nápad, který předběhl dobu
Koncept allroadu je v jádru chytrý: kombík se tváří trochu dobrodružněji, dostane vyšší podvozek a ochranné oplastování, ale pořád si zachová logiku a jízdní projev osobáku. Jenže první allroad (tehdy na A6) přišel už v roce 1999 – a to byl přesně moment, kdy BMW odpálilo vlnu luxusních SUV s X5. Prodeje allroadů pak nikdy neměly šanci trhat rekordy, protože trh se zamiloval do vysokých krabic na velkých kolech.
Časem ale lidem došlo, že pro cestu na hory nepotřebují dvoutunové monstrum, aby projeli pár centimetrů sněhu a vyhrabali se z hotelového parkoviště. SUV navíc postupně stejně změkla a stala se z nich hlavně městská auta s vyšším posezem. A tak se dnes „zvednuté kombíky“ vracejí do módy – a značky je cpou i do menších tříd.
Zvednutý kombík
Mimo prémiový svět je hezkým příkladem třeba Octavia Scout, která mimochodem umí být ve své třídě překvapivě pohodlná. V prémiové střední třídě tohle téma otevřelo Volvo s V60 Cross Country – a trefilo se. Audi pak udělalo logickou věc: vzalo recept z A6 Allroad a nabídlo ho i v menším balení. Poprvé právě u A4 B8 Allroad.
Na silnicích jich moc nepotkáte a v inzerci se taky neotočí každý den – i proto působí trochu exkluzivně. Když se ale v bazarech začnou objevovat a vy zrovna lovíte A4 B8, stojí za to zpozornět.
Designové úpravy malé, efekt velký
Allroad se nesnaží dělat revoluci, spíš jemně mění dojem z auta. Jiná výplň masky, ozdobné prvky na náraznících, plastové lemy kolem blatníků a prahů – a najednou to celé působí robustněji a „dražším dojmem“. Technicky je to ale pořád A4. Na vzduchový podvozek, redukci nebo uzávěrky zapomeňte rovnou – žádná terénní magie se nekoná. Audi odlišilo Allroad hlavně tím, že ho zvedlo o 34 mm.
Motorová nabídka je zúžená: 2.0 TDI, 2.0 TFSI a 3.0 TDI, přičemž quattro je standardem.
Testovaný kus: 2.0 TDI 130 kW, automat a quattro
Na test jsem měl vybraný černý exemplář z AAA Auto – 2.0 TDI (130 kW, 380 Nm). Je to takový střed nabídky, takže odpovídá i dynamika: žádné drama, ale jede to slušně. Hmotnost je minimálně 1705 kg podle výbavy, a když přidáte automat a quattro, plus bohatší výbavu kabiny, číslo ještě naroste.
Zrychlení na stovku vychází na 8,8 s, maximálka 213 km/h. Skutečně příjemné překvapení ale přichází u spotřeby – po týdnu, kdy auto dostávalo zabrat hlavně ve městě a při svižnějších přesunech, vyšla průměrná spotřeba 6,5 l/100 km. Při klidnější jízdě mimo město se dá jít ještě níž.
Slabší místo dvoulitru: kultivovanost
Klasická daň za 2.0 TDI je kultivovanost. Do interiéru se občas protlačí vibrace a zvuk čtyřválce prostě není nic, co byste si pouštěli pro radost. Oproti tomu 3.0 TDI působí dospěleji ve všech směrech – běh, tah, projev. A paradoxně nemusí servisně vycházet o tolik hůř, jen počítejte se spotřebou typicky vyšší o 1,5 až 2 litry.
Jízdní projev: raději dálky než ostré zatáčky
Stejně jako u spousty starších Audi je motor posazený trochu před přední nápravou, takže při ostřejším tempu se projevuje typická nedotáčivost. Limit přilnavosti je naštěstí poměrně daleko, takže v běžném provozu se tím moc netrápíte. Ale když začnete tlačit na pilu v zatáčkách, auto vám dá jasně najevo, že tohle není jeho oblíbená disciplína. Mnohem víc mu sedí rychlé přesuny a dálniční rytmus.
Komfort: tady Allroad vyhrává na celé čáře
Realita je taková, že tohle auto je hlavně o pohodě – a v tom je nečekaně silné. Dlouho jsem nejel v něčem, co by tak účinně žehlilo rozbitý asfalt a drobné pasti na českých silnicích. Za volantem se člověk uvolní, auto izoluje okolní svět a v kabině máte pocit, jako kdybyste seděli v klidné zóně. Skvělé odhlučnění a opravdu komfortní podvozek dělají z A4 Allroad jedno z nejpovedenějších dálničních aut své třídy.
Řízení: klid pro běžné řidiče, zklamání pro nadšence
Volant je dlouhý, výrazně přeposilovaný a zpětná vazba prakticky neexistuje. Navíc je až komické, jak se po zatočení sám moc nechce vracet. Pro člověka, který chce hlavně pohodlně dojet z bodu A do bodu B, je to vlastně jedno – možná to naopak ocení. Pokud ale máte rádi řízení jako zážitek, tohle je přesně ta část, kde vám Allroad udělá dlouhý nos.
Stav po 160 tisících: překvapivě jako nový
Jeden detail mě ale fakt zarazil: testovaný kus měl skoro 160 000 km, a přesto působil, jako by před chvílí vyjel z fabriky. Interiér bez viditelného opotřebení, nic nevrže, podvozek ticho, žádné pazvuky. A mimochodem – tahle generace audi interiérů je podle mě jedna z nejpovedenějších. Pořád vypadá moderně a luxusně a osobně mi sedí víc než současný studený, minimalistický styl značky. Motor i převodovka fungovaly bez zaváhání.
A přesně tohle znovu připomíná známou věc: když se o prémiové auto staráte, umí vám to vrátit dlouhou životností. Zpracování A4 v rámci třídy není samozřejmost – materiály jsou opravdu prvotřídní, dřevo je dřevo a hliník hliník, ne „něco, co se tak tváří“.
Pokud dokážete přijmout, že jako celek je A4 Allroad spíš klidné, nevyzývavé auto bez sportovních ambicí, odmění vás hodnotným dojmem, vysokým komfortem a příjemnou každodenní použitelností. Navíc patří mezi spolehlivější volby a dílů je plno – hlavně na dvoulitrové TDI.
Cenová dostupnost
Pokud dnes hledáte Audi A4 Allroad na českém trhu, počítejte orientačně s tím, že starší kusy kolem roku 2010–2012 s vyšším nájezdem se objevují zhruba od 180–245 tisíc Kč, zatímco zachovalejší exempláře a zejména B8.5 facelift (cca 2013–2014) s 2.0 TDI 130 kW, často s automatem a quattrem, se nejčastěji pohybují přibližně v pásmu 268–300 tisíc Kč. Úplně nejlevnější nabídky mohou začínat i okolo 145–190 tisíc Kč, typicky ale za cenu velmi vysokého nájezdu nebo kompromisů ve stavu či výbavě.
« Nejrozumnější auto pro Čechy: spolehlivý motor, nízká spotřeba a 10 let záruky navrch. Toyota ukazuje, proč je lídrem technologií Auta, která se nerozbijí: Tyto modely si majitelé nechávají dlouhé roky. Nechybí VW, vedou Japonci »
