Jeden z nejlevnějších a zároveň nejspolehlivějších bazarových kousků. Se správným motorem bude i20 sloužit dlouho
Jihokorejský Hyundai i20 první generace patří mezi zajímavé alternativy ke Škodě Fabia. Na bazarech sice není tak rozšířený, ale láká nadčasovým vzhledem, překvapivě prostorným interiérem a úspornými motory v čele s oblíbenou benzinovou dvanáctistovkou. V článku se podíváme na nabídku motorů, silné stránky i typické slabiny ojetin, na které se vyplatí dát si při koupi pozor.
První generace Hyundai i20 nastoupila v roce 2008 jako nástupce oblíbeného modelu Getz. Rychle si našla fanoušky a to platí i na trhu s ojetými auty. Recept je jednoduchý technický základ, tvary s trochou nadčasovosti a ceny, které dávají smysl.
Nabídka na bazarech a karoserie
Oproti některým konkurentům není i20 v autobazarech zastoupen tak masově, ale kdo ji chce, obvykle ji bez velkého trápení sežene. Je však potřeba počítat s tím, že šlo výhradně o hatchback, praktičtější kombi v nabídce nikdy nebylo.
Interiér, prostor a komfort
Kabina umí příjemně překvapit místem, včetně zadních sedadel, kde se dospělí necítí jako za trest. Palubní deska je designově povedená, jenže použité plasty jsou tvrdé a občas se za jízdy ozývají pazvuky, takže ticho jako v luxusní třídě nečekejte.
Kufr a každodenní použitelnost
Silnou stránkou je i zavazadlový prostor s objemem 295 litrů. Plusové body sbírají také pohodlná sedadla a celkově útulná atmosféra, díky které se auto hodí jak na městské přesuny, tak na delší cesty.
Motory, které se objevují nejčastěji
Už základ tvoří benzinový čtyřválec 1,2 litru, který je známý slušnou pružností a rozumnou spotřebou, takže si získal popularitu. V nabídce byly i další varianty, včetně turbodieselů, jenže ty se v malém autě vyskytují logicky méně často.
Motor 1,2 litru existoval v několika provedeních podle trhu a období výroby, podobně jako ostatní jednotky i20. Výkon se pohyboval mezi 57 a 63 kW. Nejslabší a nejsilnější varianta měla objem 1248 cm3, zatímco provedení o výkonu 59 a 62 kW používalo objem 1197 cm3.
Silnější benzinové jednotky
Kdo chtěl víc výkonu, mohl sáhnout po motoru 1,4 litru se 74 kW nebo po šestnáctistovce, která nabízela 91 či 93 kW. Všechny tyto benzinové motory jsou šestnáctiventilové.
Nafty CRDi v nabídce
Pod kapotou se objevily i tři turbodiesely. Nejslabší je 1,1 CRDi s výkonem 55 kW, tedy naftový tříválec, který se do nabídky dostal až téměř na konci životního cyklu a poprvé se u i20 představil na jaře 2012. Větší naftové čtyřválce se nabízely už od začátku výroby.
1.4 CRDi a 1.6 CRDi
Konkrétně šlo o motory 1.4 CRDi s výkony 55 a 66 kW a 1.6 CRDi s výkony 85 a 94 kW. Naftové verze sice umí jezdit úsporně, jenže nikdy nedosáhly popularity základní benzinové dvanáctistovky, která kombinuje použitelný projev, rozumnou spotřebu a hlavně nízkou pořizovací cenu, což je v této třídě pro spoustu lidí klíčové.
Spolehlivost a na co si dát při koupi pozor
Z hlediska spolehlivosti si Hyundai i20 vede velmi slušně, čemuž pomáhá jednodušší konstrukce a méně náročný servis. Přesto existují místa, která je dobré při výběru ojetiny pečlivě zkontrolovat.
Největší pozornost si zaslouží brzdy. Prověřte stav destiček a kotoučů, protože se objevují případy, kdy jsou kotouče nadměrně opotřebené a mohou se zvlnit. Známé jsou i situace, kdy brzdy zatuhnou a některé kolo začne trvale přibrzďovat. Na zvedáku proto ověřte, že se všechna kola otáčejí volně a bez odporu.
Může se objevit drobné zlobení elektroniky, stejně jako vůle na přední nápravě, která na rozbitých silnicích dostává zabrat. Poměrně často se zmiňují také úniky oleje, a to jak z motoru, tak z převodovky, takže kontrola spodku auta na zvedáku je před koupí velmi užitečná.
U základní dvanáctistovky se v několika případech řešil vytahaný rozvodový řetěz, který se typicky ozve klepáním nebo klapotem motoru. V praxi ale majitele nejčastěji trápí právě brzdy s kratší životností, kterou může zlepšit volba kvalitních dílů z druhovýroby.
Ceny a dostupnost
Na českém trhu ojetin dnes pořídíte Hyundai i20 první generace nejčastěji v rozmezí zhruba 60 až 110 tisíc korun, přičemž cenu nejvíc rozhýbe nájezd, stav a výbava, takže unavené kusy s vysokými kilometry umí spadnout i k padesáti tisícům a výjimečně níž, zatímco zachovalé vozy s doloženou historií a menším nájezdem se drží okolo sta tisíc a někdy i výš.
« Nejschopnější bazarové SUV na české silnice, co se nezalekne ani terénu. Navíc si XV drží cenu Audi RS5: Z vysokovýkonné varianty je plug in hybrid. Má přes 600 koní »
