Toto jsou ideální auta na přestavbu na LPG. Plyn dobře snáší a nepokazí se
LPG znovu patří mezi nejčastěji zvažované alternativy, když ceny benzinu lítají nahoru a dolů a řidiči hledají, kde se dá ještě ušetřit. Plyn ale není kouzelná hůlka, která funguje v čemkoli. Některé motory ho zvládají bez řečí, jiné si o problémy říkají už po pár desítkách tisíc kilometrů. Pokud nechcete skončit s hlučným chodem, unavenými ventily nebo drahými opravami, vyplatí se vybrat vhodný základ a nepodcenit montáž ani servis.
Proč dávají smysl starší jednodušší německé benziny
V praxi se nejlépe osvědčují konstrukčně nenáročné atmosférické motory, ideálně s nepřímým vstřikováním a bez přemíry elektroniky. Takové jednotky zpravidla dobře snášejí správně seřízené LPG, netrápí je tolik citlivé komponenty a při rozumné údržbě dokážou na plyn jezdit dlouhé roky. Následujících pět aut a motorů se v tomto směru často uvádí jako sázka na jistotu.
Opel Zafira B a Astra H: Poctivá jednoduchost pro každodenní provoz
– Roky výroby 2005 až 2013
– Motor 1.6 16V Z16XEP nebo Z16XER
U těchto Opelů je hlavní výhodou obyčejný atmosférický benzín bez složitostí. Motory se chovají na LPG předvídatelně, mají hydraulická zdvihátka a při slušné údržbě zvládnou vysoké nájezdy bez dramat. Když je přestavba udělaná kvalitně a auto dostává pravidelný servis, není problém jezdit i daleko za hranicí dvou set tisíc kilometrů.
Volkswagen Passat B5 plus a B6: Klasika s dvoulitrem MPI
Roky výroby 2001 až 2010
Motor 2.0 MPI
Passat z těchto let se dá na plyn upravit velmi dobře, ale je potřeba zvolit správný motor. Nejčastěji se doporučuje jednoduchý dvoulitr MPI s nepřímým vstřikováním, který s LPG spolupracuje bez zbytečných komplikací. Naopak varianty FSI s přímým vstřikem jsou z hlediska přestavby výrazně problematičtější, takže právě jim je lepší se vyhnout.
Mercedes Benz třídy E W211? Šestiválec který LPG bere jako samozřejmost
– Roky výroby 2002 až 2009
– Motory 2.6 nebo 3.2 V6 M112
Pokud existuje typ motoru, který si s LPG typicky rozumí, jsou to atmosférické šestiválce s robustní konstrukcí. Jednotky M112 jsou známé dlouhou životností a plyn jim při správné instalaci a naladění obvykle nijak zásadně nevadí. Se systémem čtvrté generace to bývá velmi klidná kombinace, která umí nabídnout pohodlí a přitom udržet provozní náklady níž, než byste u Mercedesu čekali.
BMW řady 5 E39 a E60: Plyn a řadový šestiválec může fungovat skvěle
– Roky výroby 1998 až 2007
– Motory 2.5 nebo 3.0 M52 nebo M54
U BMW platí, že na LPG dává největší smysl atmosférická verze bez zbytečných složitostí. Řadové šestiválce M52 a M54 umí být na plyn velmi příjemné, protože mají kultivovaný chod a zároveň nabídnou solidní výkon. Počítejte ale s tím, že se vyplatí hlídat ventilové vůle a nenechat se uchlácholit tím, že motor zní pořád stejně. Když je vše nastavené správně, odměnou je dobrá dynamika i spolehlivý provoz.
Audi A4 B6 a B7: Když se vyhnete přímému vstřiku je z toho rozumný kandidát
– Roky výroby 2001 až 2008
– Motory 1.8 nebo 2.0 atmosférický případně 1.8 Turbo
Audi A4 z těchto generací může být pro LPG velmi vhodné, pokud zvolíte motor bez přímého vstřikování. Jednodušší benziny a také některé verze 1.8 Turbo se při kvalitní přestavbě chovají dobře a nepřinášejí typické potíže složitějších moderních systémů. Je to volba pro ty, kdo chtějí solidní německé auto, ale zároveň neřeší honbu za maximálním výkonem za každou cenu.
Aby LPG šetřilo a neškodilo
Nejlepší výsledky přinášejí starší, konstrukčně přímočařejší benzínové motory s nepřímým vstřikováním. Přímý vstřik, složitá elektronika a přehnaně komplikovaná výbava mohou v kombinaci s LPG znamenat víc starostí než úspor. Když ale vyberete správný základ, dáte si záležet na montáži a budete dodržovat běžný servis, můžete jezdit dlouhodobě levněji a bez toho, aby se z auta stala časovaná bomba.
.« Typická slabina dieselů v podobě neobvyklé spotřeby. Možná vám odchází DPF filtr Škoda otevírá novou halu na montáž bateriových systémů jako největší výrobce těchto komponentů pro elektromobily koncernu Volkswagen »
