Těžké a pomalé. Rakouská policie končí s elektromobily
Myšlenka na začátku vypadala logicky. Pokud chce stát působit věrohodně v oblasti klimatické politiky, měl by jít příkladem i tam, kde je to nejvíc vidět, tedy u bezpečnostních složek. Rakouské ministerstvo vnitra proto v lednu 2024 rozjelo pilotní program TRON a poslalo do běžné služby čtyřiadvacet elektromobilů.
Nešlo o laboratorní test ani o pár symbolických jízd, ale o ostrý provoz v několika regionech, konkrétně v Tyrolsku, Salcbursku, Dolním Rakousku a ve Vídni. Auta sloužila hlavně jako hlídkové vozy a musela zvládat všechno, co policejní služba přináší.
Pilot v reálných podmínkách, žádné hraní na čísla
Nasazeny byly vozy Volkswagen ID.3 a Volkswagen ID.4, přičemž dálniční jednotky dostaly navíc i Porsche Taycan. Všechna auta byla vybavena jako plnohodnotné služební speciály, tedy s radiostanicemi, světelnou rampou, řídicí elektronikou, kamerami, dokumentační technikou i další výbavou uloženou v zavazadlovém prostoru. To znamená jediné: dlouhé směny, nečekané zásahy, hodiny čekání se spuštěnými systémy a občas i rychlé přesuny, kde není prostor na kompromisy.
Hmotnost a spotřeba v ostré službě
Právě tady se podle informací rakouské veřejnoprávní televize ukázalo, že reálná služba dokáže elektromobilům nastavit tvrdší podmínky, než jaké naznačují tabulky a prospekty. Dodatečná policejní výbava totiž zvyšuje hmotnost auta a současně ubírá z užitečného zatížení. Zároveň řada zařízení běží i ve chvíli, kdy vůz stojí, typicky majáky, vysílačky a palubní systémy. Energie tak mizí rychleji, než odpovídá oficiálně udávanému dojezdu. V civilním provozu to řidič často ani neřeší, jenže v režimu nepřetržité služby jde o zásadní problém.
Nabíjení bez prostoru na plánování
Dalším kamenem úrazu je nabíjení. Hlídka si nemůže plánovat pauzu podle toho, kdy se zrovna hodí připojit auto do zásuvky. Výjezd může přijít kdykoli a směna se může protáhnout na dlouhé hodiny. A mimo velká města navíc není rychlonabíjecí síť vždy nastavená tak, aby bez potíží pokryla potřeby celodenního provozu. V praxi se tak zvyšuje riziko, že vůz bude muset z důvodu nízkého stavu baterie dočasně zmizet ze služby, což je pro operativu nepříjemné omezení.
Rychlostní limity na dálnici
Svoji roli sehrála i dynamika na dálnici. Sériové verze Volkswagenů ID.3 a ID.4 mají nejvyšší rychlost elektronicky omezenou přibližně na 160 kilometrů za hodinu. Ve městě to ničemu nevadí, na dálnici už to ale může být limit, zejména při delších přesunech ve vyšších rychlostech. Porsche Taycan podobným omezením netrpí, jenže jde o drahý sportovní vůz, který nedává smysl jako plošné řešení pro celý policejní sbor. Navíc ani u něj nelze přehlížet otázku dojezdu a času potřebného k doplnění energie, pokud má auto dlouhodobě fungovat pod zátěží.
Konec projektu, ne konec elektriky úplně
Výsledkem je rozhodnutí ministerstva vnitra ukončit projekt TRON ke konci roku 2026, aniž by se elektromobily staly běžným standardem pro hlídkovou službu. Neznamená to však, že by Rakousko alternativní pohony zavrhlo úplně. Resort připouští, že elektrická auta mohou dávat smysl v rolích, kde se nehraje o minuty a kde je provoz předvídatelnější, například při administrativních jízdách nebo v kurýrní službě.
Co by muselo přijít, aby se to změnilo
Zároveň ministerstvo zdůrazňuje, že situaci bude dál sledovat. Pokud se v dalších letech posune energetická hustota baterií, zrychlí se nabíjení a rozroste se infrastruktura, může se dnešní verdikt časem změnit. Pro tuto chvíli ale platí jasný závěr. V nasazení, kde rozhoduje spolehlivost, výkon a okamžitá dostupnost, rakouskou policii elektromobily nepřesvědčily.
.« Kupujete ojetinu? Stačí jediná kontrola pásu a hned víte, jestli byla bouraná Levné a spolehlivé SUV pro český venkov, které je prostorné a schopné. Bayon je dostupnější alternativou Kamiqu »
