Když ojeté SUV, tak toto. I po 120 000 kilometrech funguje jako nové a jezdí za 6 litrů
Toyota RAV4 patří už řadu let k nejúspěšnějším SUV na světě a své postavení si neudržuje náhodou. Velkou roli v tom hraje hlavně její hybridní pohon, který bývá často označován za velmi povedený kompromis mezi nízkou spotřebou, provozní efektivitou, spolehlivostí a dostatečným výkonem.
Generace, která dobře zestárla
Čtvrtá generace Toyoty RAV4 se vyráběla v letech 2013 až 2018, přičemž modernizace dorazila v roce 2015. Testovaný vůz patřil právě mezi faceliftované verze a pod kapotou ukrýval full hybridní soustavu o výkonu 145 kW. Vzhled této generace dnes nepůsobí nijak výstředně ani módně za každou cenu. Spíš sází na robustní tvary a střízlivé pojetí, které i po letech vypadá důstojně a nepůsobí zastarale.
Na trhu ojetin lze tuto generaci koupit s benzinovými i dieselovými motory, ale také s hybridním ústrojím kombinujícím atmosférický benzinový čtyřválec 2,5 litru, elektromotor a bezestupňovou převodovku e CVT. Právě tato varianta je z pohledu každodenního používání velmi zajímavá, protože nabízí víc než dost výkonu pro běžný provoz a současně si drží rozumnou spotřebu.
Rozměry hrají ve prospěch prostoru
Při pohledu z boku je RAV4 vyvážená a bytelná. Rozvor 2 660 mm a celková délka 4 605 mm jasně ukazují, že konstruktéři kladli velký důraz hlavně na prostornost kabiny. Šířka 1 845 mm a výška 1 675 mm z ní dělají typické středně velké rodinné SUV. Testovaný vůz jezdil na 17palcových kolech, která pomáhají k pohodlnějšímu projevu na horších silnicích.
Kufr jako jedna z hlavních předností
Jednou z největších výhod této generace RAV4 je zavazadlový prostor. Po otevření pátých dveří se ukáže široký, pravidelně tvarovaný a velmi dobře využitelný kufr se základním objemem 520 litrů. Díky širokému nakládacímu otvoru není problém převážet kočárek, jízdní kolo ani menší kus nábytku. Po sklopení zadních sedadel se objem zvětší přibližně na 1 600 litrů.
Potěší také nízko umístěná nakládací hrana, která usnadňuje manipulaci s těžšími věcmi. Pod dvojitou podlahou je uložená plnohodnotná rezerva i praktický prostor pro povinnou výbavu. Důležité je i to, že hybridní verze nepřichází o objem kufru. Baterie je totiž uložená pod zadními sedadly, takže zavazadlový prostor zůstává prakticky stejně velký jako u klasických spalovacích verzí.
Interiér s důrazem na praktičnost
Po usednutí za volant je hned jasné, že Toyota dala přednost funkčnosti před efektním dojmem. Kabina nepůsobí luxusně a většina materiálů je na pohled spíš jednodušší a tvrdší. Tam, kde se posádka auta nejčastěji dotýká, tedy na loketních opěrkách, částech dveří nebo kolem ovládání klimatizace, už ale najdete příjemně měkčené povrchy.
Velkou výhodou interiéru je ergonomie. Všechno je rozmístěné logicky, ovládání je srozumitelné a není třeba si na něj dlouho zvykat. Nechybějí odkládací prostory, velké držáky nápojů ani konektivita přes USB a AUX. Při koupi ojetého vozu se ale vyplatí zaměřit na stav kabiny. Ošoupaná sedadla, poškrábané plasty nebo zanedbaná péče o interiér často hodně prozradí o předchozím zacházení s autem.
Místo i pro vysoké cestující
Přední sedadla jsou pohodlná, dostatečně měkká a podle výbavy mohou nabídnout i vyhřívání. Vzadu těží RAV4 z hranatější stavby karoserie, díky které je v kabině dost prostoru. I člověk vysoký 190 cm se sem dokáže posadit sám za sebe bez zásadních omezení. Zadní sedadla lze navíc polohovat, místa je dost jak před koleny, tak nad hlavou, a středový tunel téměř nepřekáží.
Baterie uložená pod zadními sedadly sice znamená o něco vyšší posed, ale na pohodlí to nemá zásadně negativní vliv. Praktickým detailem jsou látkové kapsy na zadní straně předních sedadel. Oproti plastovým řešením se méně poškrábou a nepůsobí tak lacině. Menší nevýhodou jsou hůře přístupné úchyty ISOFIX, takže upevnění dětské sedačky chce trochu více trpělivosti.
Hybrid, který dává smysl i po letech
Pod kapotou pracuje atmosférický benzinový čtyřválec 2,5 litru ve spolupráci s elektromotorem. Celkový výkon soustavy činí 145 kW neboli 197 koní, což v praxi znamená dostatek síly pro bezpečné předjíždění i svižnější rozjezdy. Při prudším sešlápnutí plynu pomáhá okamžitý nástup elektrické části pohonu, takže auto působí příjemně pohotově.
Ve městě umí RAV4 častěji jezdit na elektřinu, a tím snižovat spotřebu i hlučnost. V běžném provozu se spotřeba pohybuje zhruba kolem 7 litrů na 100 kilometrů. Při klidnějším stylu jízdy není problém dostat se i níž, ve městě klidně k hranici 6 litrů na 100 kilometrů. Na dálnici je však třeba počítat s vyšší spotřebou i s výraznějším aerodynamickým hlukem a hlukem od kol. Je znát, že při návrhu vozu hrála prim prostornost a praktičnost, nikoli co nejlepší aerodynamika.
Pohodlí místo sportovních ambicí
Podvozek je naladěný především na komfort. RAV4 není auto, které by chtělo řidiče bavit sportovním projevem, ale jako rodinné SUV svou roli plní velmi dobře. Vyšší karoserie je za jízdy znatelná, přesto auto působí jistě, stabilně a čitelně.
Bezestupňová převodovka e CVT pracuje hladce a bez cukání. Nemá klasické převodové stupně, což znamená jednodušší konstrukci a teoreticky i menší prostor pro poruchy. Při výraznější akceleraci je ovšem slyšet vytočený atmosférický motor, který dává akusticky najevo vyšší zatížení. Při ustálené jízdě je však celý pohon kultivovaný a tichý.
Na co se při koupi zaměřit
Hybridní technika Toyoty má dlouhodobě velmi dobrou pověst a ani u této generace RAV4 tomu není jinak. Přesto je při výběru ojetiny dobré prověřit několik konkrétních věcí. Určitě má smysl ověřit, zda vůz absolvoval všechny svolávací akce. Dále je vhodné zkontrolovat správnou funkci displeje, couvací kamery a multimediální konektivity.
Pozornost si zaslouží i panty a mechanismus pátých dveří, kde se může časem objevit vůle nebo horší dovírání. Vyplatí se také prověřit stav 12V baterie, protože její slabší kondice může způsobovat různé podivné projevy elektroniky.
Kolik dnes stojí ojetá Toyota RAV4?
Pokud se dnes díváte po Toyotě RAV4 Hybrid čtvrté generace po faceliftu, tedy zhruba z let 2016 až 2018, na českém trhu ojetin se nejčastěji pohybujete přibližně mezi 400 a 450 tisíci korun. To je pásmo, ve kterém se aktuálně objevuje nejvíc aut s běžným nájezdem a standardní výbavou.
Na spodní hraně trhu se objevují vozy kolem 399 až 410 tisíc korun, jenže většinou už mají nájezd okolo 190 tisíc kilometrů. Typickým příkladem jsou inzeráty na RAV4 Hybrid 2017 a 2018 s cenami 399 000 Kč, 410 000 Kč nebo 430 000 Kč a nájezdem kolem 191 až 196 tisíc kilometrů.
Jakmile narazíte na zachovalejší auto s nižším nájezdem, cena drží výš. V inzerci se například objevuje RAV4 Hybrid z roku 2017 se 73 tisíci kilometry za 427 000 Kč, což je na dnešní poměry velmi zajímavá kombinace roku výroby, nájezdu a ceny. Podobně už lépe vybavené nebo zachovalejší vozy často míří k hranici 430 až 450 tisíc korun.
Nad hranicí 500 tisíc korun už se obvykle pohybují mladší auta, vozy s výrazně nižším nájezdem nebo novější generace. U roku 2018 se například objevuje kus s nájezdem okolo 92 tisíc kilometrů za 529 000 Kč, zatímco u novějších ročníků 2020 a výš už ceny běžně skáčou do pásma 620 až 790 tisíc korun a dál.
« Nová baterie zajistí dojezd přes 1000 km i v zimě. Číňané ji začnou vyrábět už letos Tento pohon vydrží sloužit nejdéle a poráží diesel. EV vyhrávají ve všech ohledech »
