Tohle není jen další elektromobil. Nové BMW iX3 mění pravidla hry, už jsme jej řídili
Nové BMW iX3 není jen dalším elektrickým SUV v nabídce značky, ale především prvním modelem, který otevírá éru platformy Neue Klasse. Přináší výrazně přepracovaný design, mimořádný dojezd, rychlé nabíjení a techniku, jež naznačuje směr, kterým se BMW vydá v příštích letech. Už po prvním setkání je zřejmé, že právě tento vůz má být výkladní skříní nové generace mnichovských modelů.
Každý, komu u BMW vadily obří ledvinky, teď může být klidnější. Tahle kapitola totiž podle všeho končí a důkazem je nové iX3 a i3. Design se vrací k dávnějším inspiracím a připomíná modely značky z padesátých a šedesátých let, jen v moderním pojetí. Úzké svislé ledvinky dávají jasně najevo, že BMW tentokrát zvolilo jiný směr, než v posledních letech. Výsledek asi nebude tak všeobecně obdivovaný, jako u klasických historických modelů, jenže podstatné je hlavně to, co se skrývá pod karoserií. A právě tam je iX3 mimořádné.
BMW iX3 je úplně prvním vozem postaveným na nové platformě Neue Klasse. Právě proto jde o mnohem víc než jen o další elektrický model v nabídce. Poprvé ukazuje, jak bude vypadat skutečně nová generace BMW, a zároveň naznačuje, co čekat od čtyřiceti zcela nových modelů Neue Klasse, které mají dorazit v průběhu dalších let.
Na začátku nabídky je zatím jen jedna verze, ale zrovna ta dává největší smysl. iX3 50 xDrive využívá největší baterii, jakou BMW do tohoto modelu plánuje montovat. Má kapacitu 108,7 kWh a patří k největším na trhu. V kombinaci s osmisetvoltovou architekturou a udávanou spotřebou 15,1 kWh vznikl první sériový automobil s dojezdem 805 kilometrů podle metodiky WLTP.
Obří baterie a překvapivě rozumné rozměry
Na papíře vypadá taková kombinace působivě, jenže dostat tak velký akumulátor do auta, které má stále rozumné proporce, není jednoduché. iX3 je dokonce nižší a užší než klasické X3, a přesto ukrývá mimořádně velký bateriový paket. BMW toho dosáhlo novou konstrukcí baterie, která využívá uspořádání cell to pack a pack to body. Ve výsledku to přináší zhruba o čtvrtinu vyšší energetickou hustotu a zároveň lepší chlazení.
V běžném provozu, který zahrnoval kilometry po dálnici i méně úsporné svezení po okreskách, se spotřeba pohybovala kolem 18 kilometru na kWh. To znamená, že dojezd přes 600 kilometrů je v reálném světě bez větších potíží dosažitelný. Čistě dálniční tempo zvedne odběr zhruba na 21 kWh, v Německu na 24. Naopak městský provoz přiblíží spotřebu klidně k 12 kWh a níže. Efektivita je tedy velmi dobrá, vlastně skvělá.
Nabíjení, které mění pravidla hry
Baterie není jen velká a hospodárná. Umí také přijímat nabíjecí výkon až 400 kW, což je téměř dvojnásobek proti současnému BMW i4 M60. Pokud tedy narazíte na dostatečně výkonnou a kompatibilní nabíječku, lze během deseti minut doplnit energii na dalších 372 kilometrů. A to už je parametr, který dává elektromobilu úplně jinou použitelnost. Když si k tomu připočtete, že budoucí sedan i3 postavený na stejné technice bude nižší a ještě efektivnější, je zřejmé, že BMW chce se svou novou generací modelů pořádně zamíchat poměry na trhu.
Později dorazí také levnější a jednodušší verze iX3 s menší baterií, ale zatím se začíná modelem 50 xDrive. Ten má elektromotor vpředu i vzadu a nabízí výkon 463 koní spolu s točivým momentem 645 Nm. To je víc než u dražší benzinové verze X3 M50. Přesto existují i silnější soupeři. Například Volvo EX60 P12 AWD, které také slibuje dojezd 805 kilometrů, má 671 koní. Jenže za takové auto si připlatíte více než 6000 liber.
BMW přemýšlelo úplně od začátku
V novém iX3 nenajdete klasické startovací tlačítko. Aktivace vozu probíhá jednoduše sešlápnutím brzdového pedálu. Právě podobné detaily ukazují, jak důkladně BMW promyslelo celý uživatelský zážitek od začátku.
Dobře je to vidět i na volantu. V základním provedení jde o dost netradiční čtyřramenný kus s velmi mohutným věncem, který působí skoro až zvláštně. Testovaný vůz s paketem M Sport Pro měl naštěstí o něco běžnější dvouramenné řešení a také tenčí věnec, což působí přirozeněji.
Po rozjezdu zaujme hlavně to, že auto ve výchozím nastavení téměř neregeneruje po uvolnění plynu. Místo toho plachtí, protože právě to je z hlediska účinnosti nejvýhodnější. Rekuperace se zapojuje adaptivně podle situace a přidává zpomalení tehdy, kdy systém vyhodnotí, že to dává největší smysl. Ze začátku to může působit trochu nezvykle, protože reakce auta po uvolnění plynu nejsou pokaždé stejné. Po několika sesítek kilometrů si na tenhle přístup ale zvyknete a začnete chápat, jak s autem pracovat.
Pokud chcete klasickou jízdu jedním pedálem, stačí přepnout volič do režimu B. Pak se aktivuje běžné silnější rekuperační zpomalování po ubrání plynu. Jenže nejvyšší efektivita přichází právě tehdy, když vše necháte v původním nastavení. V tom případě iX3 umí třeba funkci soft stop, která umožňuje mimořádně jemná zastavení téměř jako v luxusní limuzíně.
Heart of Joy jako nové centrum řízení
Za těmito schopnostmi stojí nový centralizovaný řídicí systém Heart of Joy. Jde o jednu z hlavních technických novinek platformy Neue Klasse. Jeho úkolem je sladit jednotlivé funkce auta tak, aby spolupracovaly co nejplynuleji. Při zastavování například jemně upravuje účinek rekuperace a spojuje zásahy elektroniky s tím, co dělá řidič, aby vůz zastavil co nejhladčeji.
Tento systém nepřináší jen vyšší výpočetní výkon a rychlejší reakce, ale umožnil také odstranit z auta asi 600 metrů kabeláže, která byla dříve nutná pro oddělené systémy. I díky tomu se podařilo udržet hmotnost na 2360 kilogramech. To sice není málo, ale vzhledem k velikosti vozu a baterii s kapacitou vyšší o více než 27 kWh oproti i4 M60 jde o velmi solidní výsledek. Nové iX3 je totiž těžší jen o 75 kilogramů.
Dálnice mu sedí víc než okresky
Testovaný vůz ve výbavě M Sport Pro jezdil na obřích dvaadvacetipalcových kolech s pneumatikami o profilu 35. To zřejmě nebude ideální volba pro každého, kdo pravidelně bojuje s výmoly. Standardní verze mají přívětivější dvacetipalcová kola s pneumatikami o profilu 45, která budou v běžném provozu praktičtější.
Přesto je komfort odpružení dobrý ve všech režimech. Na dálnici a ve vyšších rychlostech dokonce velmi dobrý. Teprve při pomalejší jízdě přes výraznější nerovnosti se připomenou méně příjemné rázy. Na dlouhé cestování je ale iX3 výborný společník. Je velmi kultivovaný a naladění podvozku dobře odpovídá rychlým přesunům po kvalitnějších silnicích.
Na okreskách už není dojem tak přesvědčivý. Řízení reaguje celkem ochotně, jenže samotný převod je pomalejší a při prudší změně směru se rychle projeví vysoká hmotnost auta. iX3 sice v tomto směru nepatří k nejhorším, ale pohodlné naladění podvozku si vybírá daň v podobě menší kontroly pohybů karoserie. Na větších nerovnostech se vůz lehce zhoupne a jeho reakce na volant nejsou tak přesné ani bezprostřední, jak by člověk od BMW možná čekal.
Není to auto, které by vás vyloženě pobízelo k ostrému tempu. Když ale chcete jet svižně a plynule, třeba i s ohledem na účinnost, drží stopu s velkou jistotou a přilnavosti má více než dost.
Výkonu má dost, ale charakter zůstává klidný
Papírových 469 koní/645 Nm je v praxi cítit velmi výrazně. Zátah je silný a v běžném provozu naprosto dostačující za všech okolností. Zrychlení z 0 na 100 kilometrů v hodině za 4,9 sekundy rozhodně nepůsobí pomalu, přesto se iX3 v tomto ohledu řadí za X3 M50.
Odezva akcelerátoru je v běžných režimech naladěna jemně a velmi čitelně. Sportovní režim sice reakce přiostří, ale celkové naladění vozu stejně vede spíš ke klidné, plynulé a kultivované jízdě, než k agresivnímu stylu. Když už se rozhodnete jet ostřeji, brzdy fungují velmi dobře a výrazná rekuperace jim navíc pomáhá tím, že hlavní část práce převezme na sebe.
Interiér myslí na každodenní používání
Dvě průhledné plošky na volantu slouží k ovládání tempomatu, médií i displejů. Nejde o klasická samostatná tlačítka, ale haptická odezva funguje dobře a dává jistotu, že auto pokyn skutečně přijalo. BMW navíc chtělo zabránit zahlcení řidiče informacemi, takže se rozsvěcují hlavně ty ovládací prvky, které budete s největší pravděpodobností v dané chvíli potřebovat. Mění dokonce i barvu podle situace.
Je vidět, že cílem bylo vytvořit auto, které bude v běžném provozu co nejpříjemnější. Pro mnoho funkcí stačí minimum kroků. Tlačítka pro varování před překročením rychlosti a pro hlídání jízdního pruhu mají stálé místo v levé části centrálního displeje, takže k nim není potřeba zdlouhavě proklikávat menu.
Jednou z největších novinek je Panoramic iDrive. Je součástí standardní výbavy a jde o úzký displej, který se táhne přes celou šířku palubní desky u spodní hrany čelního skla. Způsob jeho integrace s ostatními displeji vypadá efektně, ale hlavně má praktický přínos. Při dlouhé jízdě unavuje neustálé přeostřování zraku mezi silnicí a infotainmentem umístěným níže. Když jsou klíčové informace přímo v zorném poli, únava skutečně klesá. Za příplatek lze navíc přidat ještě kvalitní head up displej s rozšířenou realitou, který celý systém posouvá o úroveň výš.
Hodně místa a solidní praktičnost
Kabina je velmi prostorná. Vpředu sice nenajdete zcela rovnou průchozí podlahu jako u některých modelů Hyundai a Kia, ale vzadu už ano. BMW tvrdí, že místo pro cestující vzadu připomíná spíš X5 než X3, a podle dojmu z vozu tomu lze věřit. Zavazadelník je sice o 40 litrů menší než u spalovacího X3, ale praktičnost vylepšuje další schránka pod podlahou a také uzavřený prostor na kabely pod přední kapotou, tedy frunk.
Když odhlédneme od volantu, interiér se v mnoha směrech inspiruje klasickým X3. Na palubní desce je podsvícená texturovaná tkanina, která působí prémiově a sedadla jsou čalouněna promyšleným recyklovaným materiálem navrženým tak, aby jej bylo možné po skončení životnosti znovu snadno recyklovat.
Uvnitř je BMW iX3 mimořádně tiché, a to bez ohledu na rychlost nebo typ silnice. Hluk od proudícího vzduchu, od kol i od pohonu patří k tomu nejlepšímu v celé třídě, a to i přes velká dvaadvacetipalcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami.
Celkový dojem
Nové BMW iX3 nepůsobí jen jako další elektrické SUV. Je to model, který má ukázat směr celé budoucí generace značky. Nabízí obrovský dojezd, velmi rychlé nabíjení, tichou a prostornou kabinu i techniku, která naznačuje, kam se BMW bude v dalších letech ubírat. Na okreskách sice nepůsobí tak hravě, jak by si někteří od BMW možná přáli (pořád je to přeci SUV), ale jako vysoce vyspělý a mimořádně schopný cestovní elektromobil funguje přesvědčivě. A hlavně dává velmi jasně najevo, že Neue Klasse nebude jen marketingová nálepka, ale opravdu zásadní technický i koncepční posun.
Cena a dostupnost
Základní cena BMW iX3 50 xDrive v České republice začíná na částce 1 734 100 Kč včetně DPH.
« Češi šílí po SUV, ale tohle dává rodině mnohem větší smysl. Více prostoru, méně pózy Jak se vyhnout koupi auta, které bylo používáno jako taxi »
