Škoda Enyaq a Elroq projdou změnami. Dostanou přední kufr i další novinky
V rámci koncernu Volkswagen patří Škoda mezi značky, kterým se na poli elektromobility daří nejvýrazněji. Automobilka proto nechce usnout na vavřínech a pro aktuální modelový rok chystá několik praktických zlepšení, která mají její elektrické modely posunout zase o kus dál. O žádnou výraznou modernizaci vzhledu ale nejde. Zvenku si většiny novinek pravděpodobně ani nevšimnete.
Elektromobily Škodě loni výrazně pomohly
Škoda má za sebou velmi úspěšný rok. Celkově prodala 218 700 elektrifikovaných vozů, přičemž plug in hybridy tvořily pouze 43 800 kusů. Hlavní část prodejů tak připadla na čistě elektrické modely Enyaq a Elroq. Právě menší Elroq přitom zaznamenal mimořádně silný nástup. Ačkoli se první vozy objevily v autosalonech až v dubnu, stačilo to na 95 300 prodaných aut a druhé místo mezi nejprodávanějšími elektromobily v Evropě. Enyaq se s 79 600 registracemi zařadil na sedmou příčku. Díky tomu se Škoda stala čtvrtou nejúspěšnější značkou v Evropě v oblasti prodeje bateriových elektromobilů.
Letošní rok navíc přinese i dvě důležité premiéry. Dorazit má menší Epiq, který automobilka ukázala už loni na autosalonu v Mnichově, a také vrcholný model Peaq, jehož představení je plánováno na začátek léta.
Novinky, které nejsou vidět na první pohled
Vedle chystaných premiér se změn dočkají i současné modely Enyaq a Elroq. Škoda pro ně připravila několik úprav, které sice nejsou patrné zvenčí, v každodenním provozu ale mohou být velmi užitečné. Jednou z nejzajímavějších novinek je přidání předního zavazadlového prostoru. Po otevření kapoty tak majitelé nově najdou takzvaný frunk. Objem sice činí jen 25 litrů, ale i tak poslouží třeba pro uložení nabíjecích kabelů, které už nebudou zabírat místo v hlavním kufru.
Zásadní technická změna se týká také akumulátoru. Ve verzích Elroq 60 a Enyaq 60 nahradí dosavadní baterii typu NMC nová baterie využívající chemii LFP. Tento typ článků sice nenabízí tak vysokou energetickou hustotu, na druhou stranu je levnější, odolnější a vyniká delší životností. Výhodou je i to, že mu nevadí pravidelné dobíjení na plnou kapacitu. Samotný dojezd by se přitom změnit neměl, protože kapacita zůstane stejná.
Nabíjení bude jednodušší a pohodlnější
Škoda chce zpříjemnit také samotné dobíjení. Nově bude možné využívat systém Plug & Charge, díky němuž se auto po připojení k nabíjecí stanici samo identifikuje a platba proběhne automaticky bez dalšího zásahu řidiče. Výrazně praktičtější má být i vyhledávání vhodných nabíječek. Funkce Powerpass se totiž nově stane součástí navigace. Řidič si tak bude moci stanice filtrovat podle aktuální dostupnosti, hodnocení od uživatelů nebo podle nabíjecího výkonu. Zároveň si bude moci z nabídky vyřadit ty body, kterým se chce vyhnout. Navigace potom tyto preference promítne i do plánování celé trasy.
Elektřina pro výbavu v přírodě i pro elektrokolo
Oba modely dostanou také funkci V2L. To znamená, že vůz bude schopen napájet externí zařízení. V praxi tak půjde připojit například kempingové vybavení nebo dobít elektrokolo. Energii půjde čerpat buď ze zásuvky v kufru s napětím 230 V, nebo prostřednictvím konektoru nabíjecího portu. V tomto směru se Enyaq a Elroq přiblíží konkurentům z Koreje, kteří podobné řešení nabízejí už delší dobu.
Digitální klíč, rychlejší bezdrátové nabíjení i silnější rekuperace
Další změny se týkají komfortu a ovládání. Telefony půjde dobíjet pomocí bezdrátové nabíječky s výkonem 25 W. Přibude také digitální klíč, takže si řidič bude moci auto propojit se smartphonem a následně přes telefon vůz odemknout, zamknout nebo nastartovat.
Velkou novinkou bude i funkce e Pedal. Ta přinese výraznější úroveň rekuperace, díky níž bude možné ve větší míře ovládat zrychlení i zpomalování pouze pravým pedálem. Nastavení jednotlivých úrovní rekuperace bude dostupné buď přes infotainment, nebo přímo na volantu.
Asistenční systémy budou reagovat přesněji
Škoda zapracovala také na asistenčních technologiích. Modernizovaný balík Travel Assist 3.0 bude využívat přesnější data z nových radarů a senzorů. V praxi by to mělo znamenat jemnější a jistější vedení vozu v jízdních pruzích. Systém má navíc zvládnout i bezpečné odstavení auta na krajnici v případě, že řidiče postihnou náhlé zdravotní potíže.
« Skandál se zánovními auty. I hezký vůz po leasingu může mít velmi divokou minulost ve sdílení Toto SUV může být překvapením roku. Je obrovské, prostorné a zaujme drsným vzhledem i technikou. V Česku se iCAUR V27 objeví ještě letos »
