Nízká spotřeba a vydrží čtvrt milionu kilometrů. Mechanici tento motor v levné ojetině chválí, řidiči přehlížejí
Na trhu ojetin se občas objeví motor, který nevzbuzuje velká očekávání, ale v praxi dovede velmi příjemně překvapit. Přesně to platí i pro naftový čtyřválec 1.7 CDTI, známý především z modelu Opel Astra. Nejde o jednotku, o níž by se mluvilo s nadšením jako o vrcholu techniky, přesto má vlastnosti, které dnes řada řidičů znovu začíná oceňovat. Umí jezdit úsporně, při rozumném zacházení vydrží vysoký nájezd a technicky nepůsobí tak komplikovaně jako mnoho novějších motorů.
V době, kdy se diesel dostal pod silný tlak kvůli elektromobilitě i změně nálady na trhu, zůstávají některé starší motory zajímavou alternativou pro ty, kteří hledají hlavně praktičnost. A právě 1.7 CDTI do této skupiny patří. Pokud někdo potřebuje auto na delší trasy, nechce vysokou spotřebu a zároveň se obává příliš složitých moderních řešení, může pro něj být tato motorizace překvapivě rozumnou volbou.
Neoslní projevem, ale umí sloužit dlouho
Jedním z důvodů, proč si tento motor nezískal výrazně lepší pověst, je jeho projev. Po nastartování působí tvrději a hlučněji než některé kultivovanější diesely, a právě to může řadu lidí odradit už při prvním setkání. Z hlediska dojmu nepůsobí moderně ani uhlazeně, spíš připomíná poctivou starší školu. To ale neznamená, že by šlo o špatný motor. Spíš jen nedělá nic navíc, čím by se snažil získat sympatie.
Také od něj nelze čekat sportovní charakter. Reakce na plyn nejsou dramatické a zátah nepůsobí výbušně. Na druhou stranu umí fungovat klidně, plynule a bez zbytečného stresu. Pro běžné každodenní používání je takový projev často důležitější než snaha ohromit dynamikou při každém předjíždění.
Ve stínu známějšího sourozence
U vozů Opel býval motor 1.7 CDTI často upozaděn vedle jednotky 1.9 CDTI. Silnější varianta nabízela lepší kultivovanost, vyšší výkon a mezi řidiči měla modernější image. Menší sedmnáctistovka proto působila jako kompromisní řešení pro ty, kteří chtěli ušetřit. Takové hodnocení ale nebylo úplně spravedlivé.
Motor původem od japonského Isuzu totiž vynikal něčím jiným než papírovými parametry. Jeho silnou stránkou nebyla image ani charisma, ale odolnost a relativní jednoduchost. Právě v tom spočívá jeho hlavní kouzlo. Někdy totiž není nejzajímavější ten motor, který nabídne nejlepší první dojem, ale ten, který bez větších protestů funguje i ve chvíli, kdy má za sebou stovky tisíc kilometrů.
Technika, která sází na jednoduchost
Přestože se tento motor objevil v Opelu Astra, jeho původ je japonský. Za jeho konstrukcí stojí Isuzu, tedy značka, která má s naftovými motory dlouholeté zkušenosti. To je na výsledku znát. Jednotka 1.7 CDTI si získala respekt hlavně tím, že nestaví na složitosti, ale na osvědčeném technickém základu.
Takový přístup dnes působí skoro staromódně, jenže právě v tom může být jeho výhoda. Méně složitá konstrukce obvykle znamená menší náchylnost k některým poruchám a také snazší servis. To samozřejmě neznamená, že jde o bezúdržbový motor nebo o naprosto bezchybnou volbu, ale při dobré péči dovede nabídnout velmi solidní životnost.
Důležitější než pověst je servisní historie
Zkušenosti mechaniků ukazují, že u této motorizace hraje zásadní roli hlavně předchozí péče. Pokud měl vůz pravidelně měněný olej, majitel nepodceňoval stav chladicí soustavy a servis se neodkládal, může motor bez větších potíží zvládnout i velmi vysoký nájezd. Hranice 300 tisíc kilometrů pro něj nemusí znamenat konečnou, což je v dnešní době údaj, který rozhodně stojí za pozornost.
Právě proto dává největší smysl hledat kus s doloženou historií a ideálně po prvním majiteli. U ojetého dieselu totiž často nerozhoduje jen samotný typ motoru, ale hlavně to, jak se k němu předchozí uživatel choval. U dobře servisovaného auta může být i starší konstrukce výrazně jistější sázkou než novější motor, který má za sebou zanedbanou údržbu.
Spotřeba jako jeden z hlavních argumentů
Silnou stránkou motoru 1.7 CDTI je i provozní úspornost. Spotřeba se podle stylu jízdy a konkrétní verze běžně pohybuje přibližně mezi 5,5 a 7,5 litru na 100 kilometrů. Pro řidiče, kteří denně najedou větší porce kilometrů, jde stále o velmi zajímavou hodnotu. V kombinaci s rozumnou spolehlivostí to vytváří celek, který dává ekonomický smysl i dnes.
Právě tato kombinace bývá u starších dieselů nejdůležitější. Ne každý hledá výkon, ticho nebo moderní technické finesy. Mnoho lidí chce jednoduše auto, které bude jezdit za málo, zvládne dlouhé trasy a nezruinuje rozpočet při každé návštěvě servisu. A přesně v tomto ohledu má 1.7 CDTI stále co nabídnout.
Zajímavá možnost mezi levnějšími ojetinami
Pověst naftových aut výrazně poškodila aféra Dieselgate a diesel už se po ní nikdy nevrátil na dřívější pozici. Přesto to neznamená, že by všechny starší vznětové motory ztratily smysl. Naopak. V některých případech mohou být mezi levnějšími ojetinami stále velmi rozumnou volbou, zvlášť pokud kupující přesně ví, co od auta očekává.
Opel Astra s motorem 1.7 CDTI se na trhu ojetin objevuje zhruba kolem hranice 100 000 korun. Za tuto částku lze najít zachovalé vozy, které nejsou přehnaně staré a nemají extrémní nájezd. Právě zde může být tato motorizace zajímavá pro ty, kteří chtějí jednoduché a úsporné auto bez zbytečných ambicí, ale s předpokladem solidní výdrže.
Nenápadný motor s poctivými kvalitami
Motor 1.7 CDTI nepatří mezi hvězdy inzertních portálů ani mezi agregáty, o nichž by se vedly nadšené diskuse. To ale ještě neznamená, že nestojí za pozornost. Jeho přednosti jsou méně nápadné, zato velmi praktické. Nabízí rozumnou spotřebu, slušnou odolnost a při správné údržbě i vysokou životnost.
Jestli tedy někdo hledá dostupnou ojetinu a dokáže se smířit s tím, že motor nebude tichý ani sportovně laděný, může v této jednotce najít překvapivě poctivého společníka. Nejde o diesel, který by měl ohromovat. Je to diesel, který má především fungovat. A právě to může být jeho největší přednost.
Zdroj: Tiene 270.000 km y no ha dado un problema’: El mecánico de esta ITV alucina con este motor
.« Nejhorší benzinové motory. Opravy vás mohou zruinovat, vyhněte se jim obloukem Pokuta za rychlost nemusí přijít ani nad limitem. Důvod je ukrytý v každém autě. Jak rychle můžete jet? »
