Česko zaplavují staré ojetiny. Odborníci varují před drahými opravami i zatajenými haváriemi
Do České republiky se stále častěji dostávají ojetá auta ve věku přes 15 let. Jejich podíl na celkovém dovozu ojetých vozidel je mimořádně vysoký a dlouhodobě roste. Za necelé dvě dekády se zvýšil více než pětinásobně. Zatímco v roce 2007 tvořila auta starší 15 let pouze 4,41 procenta dovezených ojetin, loni už jejich podíl dosáhl 23,57 procenta.
Jinak řečeno, v roce 2007 připadalo takto staré vozidlo přibližně na každou dvaadvacátou dovezenou ojetinu. V minulém roce už se věkem přes 15 let vyznačovalo téměř každé čtvrté dovezené ojeté auto. Hranici dvaceti procent překročila tato skupina vozidel poprvé v covidovém roce 2020.
Nejnižší podíl přinesla finanční krize
Podle ředitele společnosti Cebia Martina Pajera byl nejnižší podíl vozidel starších 15 let zaznamenán v roce 2009. Tehdy se dovoz ojetých aut výrazně propadl v důsledku finanční krize a auta této věkové kategorie představovala jen 1,99 procenta importovaných ojetin. V praxi to znamenalo, že starší než 15 let bylo zhruba každé padesáté dovezené auto.
Ve srovnání s tím je loňských 23,57 procenta velmi výrazným varováním. Pajer v této souvislosti upozorňuje také na rozdíl oproti Slovensku. Tam se při první registraci vozidla, tedy i při registraci dovezeného ojetého auta ze zahraničí, platí registrační poplatek. Jeho výše se odvíjí od objemu motoru a ekologičnosti provozu. Podíl vozidel starších 15 let na slovenském dovozu ojetin proto loni činil pouze 14,18 procenta.
Levnější dovoz často znamená větší riziko
U velmi starých aut podle Cebie není otázkou, zda budou vyžadovat další investice. Podstatné je spíše to, jak vysoké tyto náklady nakonec budou.
Aby se dovoz starých vozidel s obecně nižší tržní hodnotou vůbec vyplatil, musí být taková auta nakoupena levně. To podle Martina Pajera často znamená, že jde o vozy po nehodách, s různými poškozeními nebo s horší minulostí. Mívají také vysoký kilometrový nájezd, a právě u těchto aut se častěji objevuje manipulace s tachometrem.
Technický stav podobných vozidel už bývá mnohdy daleko od ideálu. Kupující proto musí počítat s tím, že po pořízení auta mohou následovat další opravy, údržba a nečekané výdaje.
Stav auta rozhoduje o bezpečnosti i budoucích nákladech
Technický stav vozidla a kvalita dřívějších oprav jsou při koupi ojetiny zásadní. Platí to jak pro opravy po běžném opotřebení, tak pro zásahy po haváriích nebo jiném poškození. Právě tyto faktory mají přímý vliv na bezpečnost provozu, reálnou cenu auta i náklady, které bude muset nový majitel v budoucnu vynaložit.
U starších dovezených vozidel se proto vyplatí spojit dvě věci. Nejprve prověřit jejich historii a následně nechat auto zkontrolovat fyzicky. Online prověření historie vozidla dostupné přes službu Cebia může odhalit například manipulaci s počtem ujetých kilometrů, dřívější škody, havárie nebo skutečnou zemi původu. Zájemce se může dozvědět také datum výroby, nejen datum první registrace uvedené v technickém průkazu, a ověřit si, zda vůz není kradený, zatížený leasingem nebo jak byl v minulosti inzerován.
Zatajované nehody patří k největším problémům
Havárie patří při prodeji ojetých aut mezi nejčastěji zamlčované informace. V běžné inzerci se o nich kupující často nedozví vůbec nic. Při osobní prohlídce může prodejce některé poškození přiznat, přesto ale není bezpečné spoléhat na to, že popsal celou historii auta.
Podle Martina Pajera se někdy stává, že prodávající přizná drobnější škodu, ale vážnější poškození zamlčí. Navenek pak může působit důvěryhodně, což u kupujícího snadno sníží ostražitost.
Prověření historie doplňuje fyzická kontrola
Cebia nabízí také fyzickou kontrolu technického stavu vozidla prostřednictvím služby CarAudit. Ta má pomoci zjistit, zda je auto bezpečné pro provoz a jaké další náklady na opravy nebo údržbu lze očekávat. Kontrolu je možné objednat po celé České republice i v Německu.
Pokud si tedy zájemce vybere vůz například na portálu mobile.de, může si ještě před jeho případným dovozem nechat auto zkontrolovat přímo v Německu. Výsledky auditu zákazník obdrží do 48 hodin a jejich součástí jsou fotografie i videozáznam. Kontrola zahrnuje až 270 bodů, což z ní podle Cebie dělá jednu z nejkomplexnějších prověrek na trhu. Službu lze objednat online a zákazník může být v případě zájmu kontrole osobně přítomen.
U elektromobilů a plug-in hybridů je možné objednat také detailní kontrolu trakční baterie včetně ověření reálného dojezdu.
Data vycházejí ze statistik SDA
Podrobná čísla týkající se podílu dovezených vozidel starších 15 let, jejich počtu i celkového množství dovezených ojetých aut v jednotlivých letech jsou součástí přiložené tiskové zprávy. Statistiky vycházejí z dat Svazu dovozců automobilů.
První čtvrtletí roku 2026 ukazuje podobný trend
V prvním kvartálu roku 2026 tvořila auta starší 15 let 23,50 procenta dovezených ojetin. Celkem se do České republiky dovezlo 8 919 takto starých vozidel.
Průměrné stáří dovezených ojetých aut se meziročně mírně snížilo z 10,5 na 10,4 roku. Hlavním důvodem byl především vyšší dovoz vozidel s elektrickým pohonem, jejichž podíl vzrostl ze 4,83 na 7,04 procenta. Nejvýraznější růst byl patrný v březnu. Zvýšil se také podíl hybridních vozidel, a to z 2,85 na 3,27 procenta.
Rostl rovněž podíl benzinových aut, který se zvýšil ze 44,97 na 49,40 procenta. Naopak naftové ojetiny oslabily. Jejich podíl na dovozu klesl ze 45,99 na 39,00 procenta.
.« Tohle může být noční můra pro klasické elektromobily. Hranaté SUV kombinuje benzin a elektřinu jinak Prasklé čelní sklo? Zbytečně vyhazujete tisíce za výměnu, která vůbec není nutná »
