Levné, robustní a technikou nabité SUV v testu. Překvapí výbavou i podvozkem pro české silnice
Citroën dokončil obměnu své modelové nabídky a nový C5 Aircross v ní hraje hlavní roli. Není to jen další rodinné SUV. Novinka má být výkladní skříní značky, která sází na výrazný styl, pohodlí a širokou nabídku pohonů. A právě tím chce zaujmout v jednom z nejdůležitějších evropských segmentů.
Druhá generace C5 Aircross narostla, působí sebevědoměji a dostala ostřejší tvary než předchůdce. Citroën se přitom nesoustředil jen na vzhled, ale i na aerodynamiku. Výsledkem je modernější silueta, lepší účinnost a také delší elektrický dojezd. Oproti minulé generaci se podařilo zlepšit aerodynamiku natolik, že elektrická verze ujede na dálnici o více než 30 kilometrů dál.
Komfort jako hlavní argument
Právě pohodlí má být nejsilnější stránkou nového C5 Aircross. Citroën slibuje téměř salonní atmosféru, velmi prostornou druhou řadu sedadel a zavazadlový prostor, který se nemění podle zvoleného pohonu. Nechybí sedadla Advanced Comfort, odpružení s progresivními hydraulickými dorazy ani vzdušně pojatá kabina s důrazem na klid a jednoduché ovládání.
Potěší i praktičnost. Vzadu je opravdu hodně místa, opěradla lze polohovat a kufr nabídne až 565 dm³, respektive 1668 dm³ po sklopení zadních sedadel. To vše bez ohledu na to, zda si zákazník vybere hybrid, plug in hybrid nebo elektromobil.
Tři cesty k elektrifikaci
Citroën vsadil na to, že ne každý zákazník chce totéž. Proto nový C5 Aircross nabídne tři různé elektrifikované varianty.
Hybrid 145 je vstupní volbou pro ty, kteří chtějí nižší spotřebu bez nutnosti dobíjení. Plug in Hybrid 195 zvládne více než 100 kilometrů po městě čistě na elektřinu a zároveň si ponechává jistotu spalovacího motoru na delší cesty. Největší pozornost ale přitahuje elektrický ë C5 Aircross, který přijde ve dvou verzích. Slabší ujede až 520 kilometrů, silnější Long Range dokonce až 680 kilometrů.
Francouzský původ i důraz na ekologii
Nový C5 Aircross byl vyvinut ve Francii a vyrábí se v Rennes. Značka zároveň zdůrazňuje ekologičtější přístup. V autě se objevují recyklované kovy, recyklované plasty i materiály biologického původu. Zajímavostí je využití výhonků vinné révy z Burgundska, které našly uplatnění v některých plastových částech interiéru.
Nový C5 Aircross nepůsobí jako revoluce na efekt, ale jako velmi promyšlený krok vpřed. Nabízí víc prostoru, víc komfortu, modernější techniku a hlavně širokou možnost volby. V době, kdy řada aut sází hlavně na okázalost nebo sportovní pózu, jde Citroën jinou cestou. Chce být pohodlný, chytrý a skutečně rodinný. A právě v tom může být jeho největší síla.
Interiér, který si jde vlastní cestou
Uvnitř nový Citroën pokračuje přesně v tom, co má tahle značka umět nejlépe. Nabízí prostředí, které nepůsobí jako převzaté z jiných aut koncernu Stellantis, i když několik známých tlačítek z příbuzných modelů tu samozřejmě najdeme. Celek je však svébytný a snadno zapamatovatelný. Stačí se podívat na dvouramenný volant s výraznými rameny, šikmo natočený displej infotainmentu nebo palubní desku s přísně vodorovnou horní linií. Tu téměř nic neruší, dokonce ani přístrojový štít, protože je poměrně nízký a do prostoru zbytečně nevystupuje.
Citroën se snažil vytvořit atmosféru připomínající obývací pokoj a v tomto případě to není jen prázdná marketingová fráze. Palubní desku zdobí látkový dekor s měkkou pěnovou výplní a velmi zajímavě působí také ambientní osvětlení. Nejde jen o pár světelných proužků někde ve dveřích, ale o skutečně promyšlený prvek, který zvýrazňuje originálně tvarovanou hranu palubní desky. Díky tomu kabina působí útulněji, než bývá v této třídě obvyklé.
Řidič u vyšších výbav ocení také head up displej promítající informace přímo na čelní sklo. Výhled z vozu je obecně dobrý, i když je potřeba počítat se silnějšími předními sloupky, které mohou v některých situacích trochu překážet.
V duchu značky je pojatý také multimediální systém nové generace. Ovládá se prostřednictvím třináctipalcové kaskádovitě tvarované obrazovky, která v době premiéry patřila k největším displejům použitým v autech koncernu Stellantis. Systém odpovídá současnému trendu, takže většina funkcí je soustředěna právě do dotykového prostředí.
Díky velké ploše obrazovky ale Citroën nemusel všechno schovat hluboko do menu. Některé části rozhraní zůstávají trvale zobrazené bez ohledu na to, kde se v systému právě nacházíte. Typicky jde například o ovládání klimatizace. Displej je navíc příjemně natočený k řidiči a je dobře po ruce. Potěší i zachování klasických tlačítek pro rychlý přístup k vybraným funkcím, například k nastavení asistenčních systémů.
Celkově si infotainment zaslouží pochvalu. Má kvalitní obraz, přehledné zobrazení a velmi slušnou parkovací kameru s vysokým rozlišením. Slabší stránkou je pouze rychlost načítání, protože systém si občas dává s probuzením načas.
Prostoru je dost vpředu i vzadu
Jednou z velkých výhod C5 Aircross je vnitřní prostor. Dospělí cestující mají dost místa nejen vpředu, ale také na zadních sedadlech. Komfort na delších trasách zlepšuje možnost nastavit sklon zadního opěradla v rozmezí od 21 do 33 stupňů, takže si pasažéři mohou posed přizpůsobit podle potřeby. Příjemný je i nástup, protože zadní dveře se otevírají dostatečně doširoka.
Zavazadlový prostor nabízí solidních 565 litrů. Z toho 490 litrů připadá na hlavní horní část a dalších 75 litrů se ukrývá pod dvojitou podlahou. Právě ta ale není úplně ideální. Osobně bych ji z auta klidně vyndal, protože při jejím přesunutí do spodní polohy je potřeba se poměrně nešikovně trefovat do vodicích zubů. Když se to nepovede, podlaha do nižší pozice jednoduše nezapadne.
Hybrid, který je víc než jen mild hybrid
Testovaná verze Hybrid 145 už je z dalších modelů koncernu Stellantis dobře známá. Oficiálně se sice označuje jako mild hybrid, technicky se však svým fungováním blíží spíše full hybridu, protože krátkodobě zvládne jet i čistě na elektřinu. Akumulátor je ale malý. Má kapacitu 876 Wh, z toho využitelných je 432 Wh, a vejde se pod sedadlo řidiče. Koncepčně tak připomíná spíše řešení Subaru než hybridní systém Toyoty.
Součástí pohonného ústrojí je elektromotor o výkonu 21 kW, integrovaný do šestistupňové dvouspojkové převodovky. Spolupracuje s benzinovým tříválcem 1.2 PureTech o výkonu 100 kW. Celkový systémový výkon činí 107 kW.
Pohon je kultivovanější než dřív
Na tomto hybridu je znát, že jej Stellantis postupně vylepšuje. První auta s tímto ústrojím nepůsobila vždy úplně hladce, ale v případě C5 Aircross už je sladění výrazně lepší. Přechody mezi spalovacím motorem a elektrickou podporou jsou plynulé a dobře pracuje také převodovka. Ta řadí jemně i v manuálním režimu ovládaném tlačítky pod volantem.
Samotný tříválec je v Citroënu velmi dobře odhlučněný. Při akceleraci sice stále poznáte typický zvuk motoru 1.2 PureTech, ale do kabiny proniká jen tlumeně a nepůsobí rušivě.
Dynamika stačí, ale zázraky nečekejte
Slabší stránkou pohonu je dynamika. U takto velkého SUV už výkon nepůsobí nijak výrazně a auto nabízí spíše průměrné zrychlení. Při větším zatížení nebo v táhlých stoupáních je znát, že by mu větší rezerva přišla vhod. Soustava pak působí trochu zadýchaněji, než by člověk u komfortně laděného rodinného SUV občas chtěl.
Zvyknout si je potřeba také na poměrně výraznou rekuperaci brzdné energie. Její intenzitu nelze nastavovat, takže po uvolnění plynového pedálu auto zpomaluje citelněji, než by někomu mohlo vyhovovat.
Spotřeba ukazuje smysl hybridu
Z hlediska spotřeby ale hybridní ústrojí dává smysl. Ve městě se při lehčím provozu dá jezdit pod hranicí 6 l na 100 km. Na dálnici se spotřeba obvykle vejde do 7,5 l na 100 km a na okresních silnicích se lze držet zhruba do 7 l na 100 km. Příjemným bonusem je také palivová nádrž o objemu 55 litrů, díky níž není potřeba plánovat každou druhou cestu kolem čerpací stanice.
Podvozek hraje hlavně na pohodlí
Z pohledu jízdních vlastností není překvapením, že nový C5 Aircross staví především na komfortu. Citroën se dlouhodobě snaží být značkou pohodlných aut a tady je to znát. Podvozek zvládá nerovnosti velmi dobře, čemuž pomáhají tlumiče s hydraulickými dorazy, které značka používá i u dalších modelů.
Ani devatenáctipalcová kola nepůsobí na rozbitých českých silnicích přehnaně tvrdě. Auto se přes výmoly a příčné nerovnosti přenáší s klidem a bez zbytečných ran do karoserie. K tomu se přidává slušné odhlučnění motoru i okolního hluku, takže C5 Aircross umí být na delších cestách opravdu příjemným společníkem.
Řízení je lehké a charakter auta jasný
Řízení je nastavené spíše lehce a komfortně. Není příliš komunikativní, ale u auta tohoto typu to vlastně nepůsobí jako problém. Cílem C5 Aircross není bavit řidiče každou zatáčkou, ale dopravit posádku pohodlně a bez stresu.
Přesto mě jízdní vlastnosti příjemně překvapily. V zatáčkách není C5 Aircross tak těžkopádný, jak by člověk podle jeho velikosti mohl čekat. Pořád je ale potřeba brát ho jako klidné rodinné SUV, nikoli jako sportovně laděné auto. Citroëny ostatně vždycky dávaly větší smysl při pohodovém kochání než při honbě za ideální stopou. Nový C5 Aircross na tom nic nemění. Cena hybridní verze 145 ve výbavě YOU startuje na sumě 655 000 Kč. Testovaná výbava MAX přišla na 775 000 Kč.
« Paliva znovu výrazně zdraží. Řidiči doufali ve zlevnění, místo toho přijde další rána Pokuta za boty? Žabky za volantem nebo řízení naboso se vám může krutě vymstít »
