Nafta nekončí. Číňané vyvíjejí diesely, které mají zvládnout i Euro 7
Evropské automobilky se od naftových motorů v posledních letech spíše odvracejí. V Číně ale vzniká úplně jiný příběh. Místní výrobci totiž zjevně nechtějí vsadit všechno jen na elektromobily a hybridy se zážehovými motory. Ukazuje to i automobilka GWM, která pracuje na nové generaci dieselů a tvrdí, že moderní nafta ještě zdaleka neřekla poslední slovo.
Zajímavé je, že první konkrétní výsledek této strategie se neobjevuje v osobním autě pro domácí čínský trh, ale v pickupu určeném také pro Austrálii. Přesto může mít tah GWM širší význam. Slova šéfa automobilky Jacka Weie totiž naznačují, že diesely by se jednou mohly znovu dostat i do osobních vozů a teoreticky také na evropský trh. Pro značky jako BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen nebo Stellantis by to byla nepříjemná připomínka toho, že technika, kterou Evropa z velké části odepsala, může v rukou čínských výrobců dostat nový život.
Od hvězdné éry k rychlému ústupu
Ještě před deseti či patnácti lety vypadala budoucnost dieselů velmi slibně. Naftové motory nabízely ve srovnání se zážehovými jednotkami nižší spotřebu, a tím i nižší emise oxidu uhličitého. Pro řidiče znamenaly menší náklady na palivo, pro automobilky zase cestu, jak splňovat stále přísnější emisní limity.
Pak ale přišla aféra Dieselgate, která zásadně změnila pohled veřejnosti, politiků i regulátorů. Naftové motory se navzdory své vysoké účinnosti dostaly do pozice technologie, která začala být vnímána jako problém. Zatímco dříve byly symbolem úsporné dálkové jízdy, po roce 2015 se z nich pro mnoho měst a politiků stal terč.
Vývoj registrací v Evropě tomu odpovídá. Podle údajů portálu inovev.com měly diesely v roce 2011 na evropských trzích podíl 55,7 procenta. V roce 2016 to bylo ještě 50 procent, v roce 2019 už jen 32 procent a v roce 2022 pouhých 13 procent. Pokles pokračoval i poté a současný odhad hovoří o podílu nových naftových aut na úrovni 11,6 procenta.
Zákazníci by naftu často brali, politika ji ale vytlačila
Ústup dieselů přitom nelze vysvětlit jen tím, že by o ně zákazníci najednou ztratili zájem. Mnoho řidičů stále oceňovalo jejich nízkou spotřebu, dlouhý dojezd a příznivé provozní náklady, zejména u větších aut a při častých dálničních přesunech.
Mnohem silnější roli sehrála politická a regulační atmosféra. V řadě evropských měst se začaly objevovat zákazy vjezdu pro starší dieselová auta a nafta postupně získala pověst technologie, které je lepší se vyhnout. Automobilky na tento vývoj reagovaly ústupem z menších segmentů a zaměřením na elektrifikaci.
Někteří výrobci, například Stellantis, dnes sice znovu zvažují, jakou roli by diesely mohly ještě hrát, návrat na někdejší pozice je ale prakticky vyloučený. Emisní norma Euro 7 má jejich další vývoj a výrobu prodražit natolik, že se ekonomicky vyplatí hlavně ve větších a dražších modelech. V kompaktní třídě jsou diesely už téměř minulostí a podobný scénář může čekat také vozy střední třídy.
GWM tvrdí, že nafta nemusí být špinavá technologie
Právě v době, kdy Evropa diesel pomalu vyřazuje ze hry, přichází z Číny opačný signál. Jack Wei, zakladatel a šéf automobilky GWM, tedy Great Wall Motors, nedávno uvedl, že naftové motory podle něj nejsou špinavé. Zároveň potvrdil, že jeho firma pracuje na jejich nové generaci.
Podle Weie ukázaly testy zajímavý výsledek. Dieselové motory spojené s hybridními systémy mají být schopné plnit velmi přísné emisní limity, včetně normy Euro 7. V některých případech se to údajně má obejít dokonce i bez použití AdBlue. Právě proto podle šéfa GWM není fér označovat naftu jako špinavou technologii obecně. Rozhodující má být konkrétní technické řešení, nikoli samotné palivo.
Třílitrový diesel pro pickup i luxusní SUV
GWM nezůstává jen u prohlášení. Automobilka už představila nový třílitrový čtyřválcový diesel, který debutuje v pickupu GWM Cannon Alpha. Tento model nemíří pouze na čínský trh, ale objevil se také v Austrálii, kde mají velké pickupy a užitkově laděná auta silnou pozici.
Stejný motor se má dostat rovněž do luxusního SUV Tank 500. To naznačuje, že GWM nebere nový diesel jen jako okrajové řešení pro pracovní auta, ale jako techniku vhodnou i pro větší a dražší modely. Právě tam ostatně dává nafta díky točivému momentu, spotřebě a dojezdu největší smysl.
Čínská strategie může Evropu zaskočit
GWM navíc své investice do naftové technologie zdvojnásobilo. V plánu jsou další dieselové motory, a to včetně dieselových hybridů a plug-in hybridů. To je důležitý detail. Nejde tedy o nostalgický návrat ke starým motorům, ale o snahu spojit výhody nafty s elektrifikací.
Pro evropské automobilky to může být varování. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen i Stellantis patřily dlouhá léta k největším zastáncům a vývojářům moderních dieselů. Jenže pod tlakem regulací, politiky a změny trhu uvolnily prostor, který mohou nyní obsadit čínští výrobci.
Evropa se v posledních letech obávala především levných a rychle se zlepšujících čínských elektromobilů. Jenže situace může být širší. Čínské automobilky zjevně nechtějí útočit pouze bateriovými vozy. Pokud se jim podaří nabídnout moderní naftové hybridy s nízkou spotřebou, dlouhým dojezdem a přijatelnými emisemi, mohou zasáhnout i segmenty, v nichž se Evropa sama vzdala části své někdejší technické převahy.
Nafta se tak možná nevrátí v podobě, v jaké ji známe z minulosti. Může se ale vrátit jako součást hybridního pohonu, především u větších aut, SUV, pickupů a užitkových modelů. A jestli tento scénář skutečně nastane, bude mít jeden nepříjemný paradox: technologii, kterou evropský automobilový průmysl pomohl dovést k vrcholu, mohou do nové éry přenést právě čínské značky.
.« Oblíbené SUV žije dál s klasickými motory. Velká modernizace jej vrátila do hry Nafta má problém. Nový Ranger PHEV je tišší, silnější a ještě dodá elektřinu v terénu »
