Luxusní SUV za cenu Octavie? Ojetý Range Rover Velar vypadá skvěle, ale musíte být opatrní
Range Rover Velar je auto, které si člověk nezapamatuje kvůli jednomu technickému údaji, ale kvůli celkovému dojmu. Působí uhlazeně, moderně a sebevědomě, přitom si stále drží jasnou příslušnost k rodině Range Roverů. V nabídce značky se zařadil mezi Evoque a Range Rover Sport, ale jeho úloha nebyla jen vyplnit mezeru mezi dvěma modely. Měl přinést nový typ elegance a oslovit zákazníky, kteří chtějí luxusní SUV s výraznějším stylem a technicky pokrokovějším interiérem.
A přesně to se mu daří. Velar dokáže zaujmout ještě dřív, než se člověk posadí za volant. Není přehnaně okázalý, nepůsobí těžkopádně ani zbytečně agresivně, ale přesto má dost výraznou osobnost na to, aby se za ním lidé otáčeli. Kam přijede, tam budí pozornost.
Jízda překvapí víc než vzhled
Na Velaru je zajímavé, že samotný vzhled slibuje hodně, ale jízda nezůstává pozadu. Právě naopak. Kdyby se podobně chovala všechna SUV, byl by svět aut o něco příjemnější místo. Velar totiž není jen luxusní krabice na vysokém podvozku. Jeho technický základ mu dává mnohem větší řidičský talent, než by člověk při prvním pohledu čekal.
Koncepčně má auto zadokolkový charakter a podvozek vychází z techniky Jaguaru F Pace. Některá řešení mají blízko dokonce ke sportovnímu Jaguaru F Type. Přední dvojité lichoběžníkové zavěšení a zadní náprava Integral Link dávají Velaru základ, který se pozitivně projevuje hlavně v zatáčkách.
Pohon všech kol je samozřejmostí u všech verzí. Systém pracuje s vektorováním točivého momentu a dokáže upravovat přísun síly k jednotlivým kolům tak, aby auto působilo obratněji a ochotněji měnilo směr. Důležitou roli hraje také inteligentní řízení dynamiky hnacího řetězce, známé jako IDD. To se snaží upřednostňovat zadní nápravu a dodat vozu přirozenější chování při svižnější jízdě.
Komfort jako hlavní přednost
Přesto Velar není auto, které by se snažilo být sportovním SUV za každou cenu. Jeho nejsilnější stránkou zůstává klid, komfort a luxusní izolace od okolního světa. Po silnici se pohybuje velmi kultivovaně a posádce dává pocit, že ruch venku se jí vlastně netýká. Nerovnosti zvládá s nadhledem, hluk drží daleko od kabiny a celkově působí velmi dospěle.
Vzduchový podvozek navíc dokáže dobře kontrolovat pohyby karoserie. Náklony nejsou přehnané a auto nepůsobí rozhoupaně, což je u velkého luxusního SUV důležité. Ve srovnání s Jaguarem F Pace je sice znát vyšší hmotnost, která se blíží dvěma tunám, ale Velar s ní pracuje velmi dobře. V zatáčkách je setrvačnost cítit, ovšem ne tolik, aby kazila celkový dojem.
Řízení má delší převod, ale působí příjemně tuhým dojmem a auto na něj reaguje ochotně. Velar tak patří mezi nejlepší SUV své doby. Jaguar F Pace umí být ještě sportovnější, jenže nenabídne stejnou míru luxusu, tak hodnotně působící interiér ani srovnatelné terénní schopnosti. Velkou roli zde hraje i vzduchový podvozek, který u Jaguaru chybí.
Diesel D300 dává největší smysl
Testovaný vůz, zapůjčený od AAA Auto, nesl označení D300, což znamená vznětový šestiválec. A právě tahle motorizace se k charakteru Velaru hodí mimořádně dobře. Motor má výkon 300 koní a točivý moment 650 Nm, takže dokáže velké SUV rozpohybovat s překvapivou lehkostí. Zrychlení z nuly na 100 kilometrů za hodinu za 6,5 sekundy je na takový typ auta velmi slušná hodnota.
Ještě důležitější než samotná dynamika je ale způsob, jakým motor pracuje. Šestiválec je dobře odhlučněný, kultivovaný a má dost síly prakticky v každé situaci. Hodí se na dálniční přesuny, svižnější okresky i jízdu mimo zpevněné silnice, kde se vysoký točivý moment také neztratí.
Potěší i spotřeba. Po týdnu ježdění se ustálila kolem devíti litrů na 100 kilometrů, a to při poměrně svižném tempu. Reakce na plynový pedál jsou příjemné a motor se nebrání ani vyšším otáčkám. Pokud bych měl z nabídky vybrat nejvhodnější variantu, D300 by byl velmi silným kandidátem.
Luxusní kabina plná displejů
Když se člověk přesune dovnitř, Velar ukáže další důvod, proč v době svého uvedení působil tak svěže. Interiér není jen hezký na pohled, ale má promyšlenou architekturu. Hlavním motivem je široká vodorovná linka palubní desky, která se elegantně svažuje směrem k čelnímu sklu. Kabina díky tomu působí široce, čistě a technicky moderně.
Nejvýraznějším prvkem je dvojice desetipalcových dotykových displejů systému Touch Pro Duo. Obrazovky mají vysoké rozlišení a jsou zapuštěné tak, aby navazovaly na tvar palubní desky. Tenký kapacitní polykarbonát kopíruje její jemné zakřivení, takže celek vypadá jako jeden souvislý povrch.
Do systému Touch Pro Duo jsou začleněny také ovládací prvky Terrain Response. Díky tomu mohli konstruktéři odstranit část tradičních tlačítek a otočných ovladačů, čímž se uvolnilo místo na středové konzole. Výsledek působí velmi čistě a moderně.
Digitální efektnost má i své slabiny
Před řidičem jsou u nižších verzí dva klasické analogové přístroje a mezi nimi pětipalcový TFT displej. Od výbavy SE výše je nahrazuje 12,3palcový digitální přístrojový štít. Důležité údaje, například rychlost, navigační pokyny nebo upozornění bezpečnostních systémů, se mohou zobrazovat také na barevném head up displeji.
Velar tak může mít v kabině až čtyři obrazovky, a nutno říct, že to vypadá opravdu působivě. Příjemným detailem je možnost nastavit sklon hlavního centrálního displeje podle toho, jak to řidiči nejlépe vyhovuje. Celkový dojem podporují také kvalitní materiály a velmi dobré zpracování.
Ne všechno je ale úplně dokonalé. Ovládání přes dotykové obrazovky vyžaduje zvyk a některé reakce systému nejsou vždy okamžité. Občas je cítit pomalejší odezva. Není to zásadní výtka, ale u auta, které se jinak snaží působit velmi moderně, si toho člověk všimne.
Design stojí na čistotě a proporcích
Až teď se vracíme k tomu, co si většina lidí všimne jako první. Velar je na pohled jednoznačný Range Rover, ale má uhlazenější a dynamičtější výraz než větší modely značky. Karoserie pracuje s čistými plochami, vyváženými proporcemi a typickými prvky, které odkazují na původ auta.
Plovoucí střecha, kapota tvarovaná do písmene V a široký postoj dávají Velaru jasnou identitu. Rozvor náprav 2 874 milimetrů opticky prodlužuje siluetu a současně pomáhá vytvořit prostornou kabinu. Zavazadlový prostor má objem 673 litrů, což je v této třídě velmi silná hodnota a podle údajů značky dokonce nejlepší výsledek ve své kategorii.
Světla jako technická ozdoba
Velar dostal LED světlomety už v základní výbavě. Vrchol nabídky představují maticové laserové LED světlomety, které zlepšují viditelnost při noční jízdě. Dálkový režim dokáže dosvítit až do vzdálenosti 550 metrů, což je při rychlé jízdě mimo město velmi příjemná rezerva.
Adaptivní hlavní světlomety upravují světelný kužel podle natočení kol, takže lépe osvětlují silnici v zatáčkách. Maticová technologie zase selektivně tlumí jednotlivé LED diody, aby vůz mohl svítit co nejúčinněji, ale zároveň neoslňoval protijedoucí řidiče. Výsledkem je lepší přehled v noci a menší potřeba neustále přepínat dálková světla.
Terén není jen póza
Přestože Velar vypadá spíš jako elegantní městské SUV pro dlouhé cesty a reprezentativní příjezdy, pořád jde o Land Rover. Výbava pro jízdu mimo asfalt proto nechybí. V nejvyšším terénním režimu podvozku má vůz přední nájezdový úhel 28,9 stupně, zadní nájezdový úhel 29,5 stupně a přechodový úhel 23,5 stupně.
Světlá výška může dosáhnout až 251 milimetrů a brodivost činí až 650 milimetrů. Spodní displej na středové konzole umožňuje volit nejen běžné jízdní režimy, ale také terénní programy. Auto podle nich upraví výšku podvozku, nastavení tlumičů, stabilizaci i další systémy. Umí také uzavřít středový diferenciál, aby se dokázalo pohybovat v náročnějších podmínkách.
Velar tak zvládne víc, než kam se s ním většina majitelů pravděpodobně vůbec vydá. A právě v tom je jeho kouzlo. Vypadá noblesně, jezdí kultivovaně, ale pořád má schopnosti, které k Land Roveru patří.
Ojetý Velar může být lákavý, ale vyžaduje kontrolu
Jako ojetina umí být Range Rover Velar velmi atraktivní. Za rozumnější peníze nabídne luxusní vzhled, výborný komfort, silné motory a prémiovou atmosféru. Na druhou stranu jde o složité a drahé auto, u kterého se zanedbaná údržba může rychle prodražit. Před koupí je proto potřeba prověřit několik důležitých oblastí.
Nejprve elektronika a software
Velkou pozornost si zaslouží infotainment Touch Pro Duo. Je efektní, ale s věkem může vykazovat pomalejší reakce nebo drobné poruchy. Při prohlídce je vhodné vyzkoušet oba displeje, navigaci, Bluetooth, připojení telefonu, hlasové ovládání a všechny další funkce.
Zkontrolovat je potřeba také běžnou elektrickou výbavu. Okna, zrcátka, klimatizace, vyhřívání, asistenční systémy a další prvky musí fungovat bez výpadků. U Range Roverů se elektronické závady mohou objevit i na zdánlivě banálních místech a jejich oprava nebývá levná.
Důležitý je také stav softwaru. Vyplatí se zjistit, zda byly aktualizovány systémy infotainmentu i asistenční funkce. Novější software může odstranit řadu potíží s konektivitou, stabilitou a ovládáním. Pokud se o aktualizace nikdo nestaral, může to naznačovat slabší péči o celé auto.
Podvozek, brzdy a pneumatiky
Další kontrola by měla směřovat k podvozku. Tlumiče, zavěšení, ložiska kol a další komponenty musí být v dobrém stavu. Některé verze mají vzduchový podvozek, který výrazně zlepšuje komfort, ale jeho opravy mohou být finančně náročné.
Kvůli hmotnosti auta je nutné podívat se také na brzdy. Brzdové destičky, kotouče a celá soustava dostávají u velkého SUV zabrat. Výměna kvalitních dílů může stát hodně peněz, takže jejich špatný stav by měl být důvodem k jednání o ceně.
Stejně důležité jsou pneumatiky. Široké nebo sportovně laděné obutí se může rychleji opotřebovávat a nová sada nebude levná. Nerovnoměrně sjeté pneumatiky mohou navíc upozornit na problém s geometrií, podvozkem nebo předchozím zacházením.
Pohon všech kol, motor a převodovka
Pohon všech kol je jedním z klíčových systémů Velaru, proto se vyplatí otestovat jeho funkci při zkušební jízdě. Auto by mělo plynule reagovat na změny režimů a nemělo by vydávat neobvyklé zvuky. U vozů s vyšším nájezdem může být oprava systému AWD velmi drahá.
Motor musí běžet hladce, bez klepání, cukání, nepravidelného chodu nebo podezřelého kouře. Velar se nabízel s různými motorizacemi, takže je potřeba hodnotit konkrétní kus, ale obecně platí, že podezřelé zvuky a váhavé reakce by měly vést k podrobnější kontrole.
Automatická převodovka má řadit plynule, bez škubání, prodlev nebo tvrdých rázů. U starších vozů může být citlivá na zanedbanou údržbu nebo horší zacházení. Jakmile převodovka při zkušební jízdě působí nejistě, je dobré zbystřit.
Servisní historie a karoserie
Doložená údržba je u prémiového SUV naprosto zásadní. Ideální je vůz s pravidelným servisem, nejlépe u autorizovaného nebo specializovaného servisu. Zajímat by vás měly výměny oleje, péče o převodovku, servis pohonu všech kol a celkový přístup předchozího majitele.
U dieselových motorů je pravidelnost údržby obzvlášť důležitá. Naftové jednotky jsou citlivé na správný olej, intervaly výměn i styl používání. Nejasná nebo neúplná servisní historie je u Velaru výrazné riziko.
Zapomenout se nesmí ani na karoserii a spodní část auta. Koroze se může objevit hlavně na podvozku, kolem hran dveří, u víka zavazadlového prostoru nebo v místech, kde se drží vlhkost a nečistoty. Vyplatí se zkontrolovat také případné stopy po jízdě v terénu, i když mnoho Velarů pravděpodobně většinu života strávilo na asfaltu.
Silný charakter, ale žádná bezstarostná koupě
Range Rover Velar je auto, které spojuje výrazný design, luxusní kabinu, kultivovanou jízdu a skutečné schopnosti mimo silnici. V případě verze D300 přidává také skvělý motor, který má dost síly, příjemný projev a rozumnou spotřebu. Jako celek jde o jedno z nejpůsobivějších SUV své doby.
Při koupi ojetiny je ale nutné postupovat pečlivě. Elektronika, software, podvozek, vzduchové odpružení, pohon všech kol, brzdy, pneumatiky, motor, převodovka i servisní historie musí být v co nejlepším stavu. Pokud všechno sedí, může být Velar mimořádně příjemným autem na každý den i dlouhé cesty.
« Naftové SUV stále žije. Test Audi Q3 s dvoulitrovým TDI Řidiči často zbytečně kupují nové stěrače. Přitom existuje levnější řešení »
