Nový emisní poplatek 58 400 Kč za spalovací auto. Brusel chystá brutální ránu pro řidiče
Rok 2030 se může pro evropský automobilový trh ukázat jako mnohem důležitější než často zmiňovaný rok 2035. Zatímco zákaz prodeje nových aut se spalovacími motory poutá největší pozornost, výrazné zdražování klasických benzinových a naftových vozů může přijít už o několik let dříve.
Důvodem jsou zpřísněné emisní limity Evropské unie. Pokud je automobilky nedokážou splnit, hrozí jim vysoké sankce. V praxi by se tyto náklady mohly promítnout přímo do cen nových aut. U jednoho vozu se mluví přibližně o částce 58 400 Kč.
Rok 2030 může být pro řidiče tvrdší než rok 2035
Debata o budoucnosti evropského automobilového průmyslu se v posledních letech soustředí hlavně na rok 2035. Právě tehdy má skončit prodej nových osobních aut se spalovacími motory, pokud nebudou splňovat přísné podmínky spojené například se syntetickými palivy.
Jenže pro zákazníky i výrobce může být klíčový už rok 2030. Od něj se mají výrazně zpřísnit flotilové limity emisí CO₂. Automobilky tak budou muset prodávat mnohem větší podíl elektromobilů, případně velmi úsporných elektrifikovaných modelů. Pokud se jim to nepodaří, budou čelit pokutám.
A právě tyto pokuty se s největší pravděpodobností nebudou platit jen z kapes automobilek. Výrobci je mohou zahrnout do konečných cen aut, takže účet nakonec zaplatí zákazník.
Současné limity jsou pro výrobce už dnes náročné
Evropská pravidla už dnes stanovují, jaké průměrné emise mohou mít nově prodávaná auta. Současný limit se pohybuje na úrovni 93,6 gramu CO₂ na kilometr. To přibližně odpovídá spotřebě kolem 4,1 litru benzinu na 100 kilometrů.
Ani tento limit však není pro trh samozřejmostí. Na velkých evropských trzích se jeho plnění dlouhodobě nedaří vždy bez problémů. Příkladem může být Německo, kde průměr nově registrovaných aut v dubnu 2026 dosáhl 97,6 gramu CO₂ na kilometr.
Od roku 2030 se ale pravidla zpřísní mnohem výrazněji. Nový limit má klesnout na 49 gramů CO₂ na kilometr. Převedeno do běžné řeči by to znamenalo, že průměrné nově prodané auto by muselo spotřebovat přibližně 2,1 litru benzinu na 100 kilometrů. U běžných spalovacích modelů je taková hodnota prakticky nedosažitelná.
Bez rychlého růstu elektromobility hrozí miliardové sankce
Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA upozorňuje, že při současném tempu vývoje může mít trh v roce 2030 průměrné emise zhruba o 26 gramů CO₂ na kilometr vyšší, než bude povoleno.
Aby se rozdíl podařilo smazat, musel by prodej čistě bateriových elektromobilů během několika let dramaticky vzrůst. Podle odhadů by bylo potřeba jeho zhruba trojnásobné navýšení. Za současných podmínek to ale automobilky považují za málo realistické.
Problémem nejsou jen ceny elektromobilů, ale také pomalejší rozvoj dobíjecí infrastruktury, drahé energie, nejistota zákazníků a slabší ochota části řidičů přejít na plně elektrický pohon.
Pokud se nepodaří emisní limity splnit, mohou sankce dosáhnout obrovských částek. V přepočtu se mluví přibližně o 58 400 Kč za jedno prodané auto, které by se započítávalo do překročení limitu. U velkých automobilek s milionovými objemy výroby by šlo o miliardové náklady.
Zdražení by se dotklo hlavně benzinových a naftových aut
Automobilky pravděpodobně nebudou schopny podobné sankce jednoduše absorbovat. Část nákladů proto mohou přenést do ceníků. Nejvíce by se to dotklo modelů se spalovacími motory, tedy aut na benzin a naftu.
Pro zákazníky by to znamenalo, že klasická auta by mohla být výrazně dražší než dnes. Nešlo by přitom o běžné zdražení způsobené inflací nebo vyššími výrobními náklady, ale o přímý důsledek emisní regulace.
Automobilky tvrdí, že podporují snižování emisí, odmítají ale systém, který je podle nich trestá i za okolnosti, které samy nemohou plně ovlivnit. Poukazují hlavně na nedostatek nabíjecích míst, pomalý růst poptávky po elektromobilech a rozdílnou kupní sílu zákazníků v jednotlivých evropských zemích.
Průmysl žádá volnější pravidla a technologickou neutralitu
V evropských institucích nyní probíhá spor o další směřování automobilového trhu. Na jedné straně stojí automobilky a průmyslové svazy, které žádají zmírnění pravidel. Mezi nejhlasitější patří německé značky jako Volkswagen, BMW nebo Mercedes Benz.
Výrobci upozorňují, že příliš rychlý přechod na elektromobilitu může ohrozit pracovní místa. Německý svaz automobilového průmyslu VDA varuje, že současný směr evropské politiky může do roku 2035 připravit v Německu o práci až 225 tisíc lidí.
Automobilový průmysl proto volá po technologické neutralitě. Chce, aby Evropská unie nedávala prostor pouze bateriovým elektromobilům, ale více počítala také s plug in hybridy, elektromobily s prodlužovačem dojezdu a spalovacími motory využívajícími syntetická paliva.
Ekologické organizace se obávají ústupu od elektromobility
Opačný pohled zastávají ekologické organizace. Například sdružení Transport & Environment tvrdí, že jakékoli zmírnění pravidel by poškodilo evropský přechod na elektromobilitu.
Podle těchto organizací by ústupky pro spalovací motory mohly ohrozit nové továrny na baterie a související pracovní místa. V Evropské unii by podle jejich argumentace mohlo být ohroženo přibližně 47 tisíc pracovních pozic.
Ekologické organizace zároveň varují, že pokud Evropa zpomalí přechod na elektromobily, technologické prvenství ještě více převezme Asie, zejména Čína. Ta už dnes patří mezi nejvýznamnější hráče v oblasti baterií i cenově dostupných elektromobilů.
Spalovací auta po roce 2035 zřejmě přežijí jen formálně
Evropská komise v minulosti připustila možnost, že i po roce 2035 by na trhu mohla zůstat určitá část aut se spalovacími motory. Podíl by však měl být velmi omezený a navíc podmíněný používáním syntetických paliv.
Z pohledu automobilek ale taková výjimka nemusí mít velký praktický význam. Pokud by v celé Evropské unii šlo přibližně o milion aut ročně a tento objem by se rozdělil mezi desítky značek a stovky modelů, výroba by pro řadu automobilek přestala ekonomicky dávat smysl.
Náklady na vývoj, homologaci a výrobu by se při tak malých objemech obtížně vracely. Výjimka by tak mohla vypadat vstřícně na papíře, ale v praxi by klasická spalovací auta stejně postupně mizela z běžné nabídky.
Tlak na běžné řidiče bude dál sílit
Připravovaná emisní zátěž ve výši zhruba 58 400 Kč za auto tak nemusí být konečným problémem, ale spíše začátkem dalšího zdražování. Pokud se nepodaří rychle zvýšit podíl elektromobilů, budou automobilky hledat způsoby, jak se přísným limitům přizpůsobit.
Výsledkem může být menší nabídka benzinových a naftových modelů, vyšší ceny nových aut a větší tlak na zákazníky, aby přešli k elektrifikovaným vozům. Pro mnoho běžných řidičů tak může být rok 2030 okamžikem, kdy se koupě klasického auta stane výrazně dražší než dnes.
.« Už tak ucpanou Blanku zahltí autobusy. Má jich jezdit až deset za hodinu Oblíbený dieselový motor nezvládnul ani 40 000 km. Drahý komponent odešel dvakrát za sebou »
Myslím že by se ekologové měli probrat. Protože když lidí umřou hlady. Tak celá jejich politika elektrických aut bude na nic. Bude tady armáda lidí bez práce. A nebudou mít stejná žádné nové auto. A novinář, který píše od roku 2030 poplatek 58.400,- je naivní. To se platí už dnes. V roce 2030 to bude 200.000,- Kč.
Já bych to tak neviděl. Třeba budeme mít štěstí a v roce 2030 uz bude po celé EU stejně jako po idiotske RVHP
Oni počítají průměr vč BEV ale pokuď auto produkuje třeba 100g/km ale má být 50g/km tak těch 50×2,5tkč nebo kdo by chtěl Mustang V8 to už by bylo cca 300×2,5tkč ten už by připlatil fakt raketu.Pomalu a jistě každý do aut dává fullhybrid tak to aspoň na papíře sníží.
Není na čase, aby se motoristi ( s malým m) Bruselu konečně vzepřeli a dali mu najevo, že se sebou už nechtějí nechat orat?
Proc? Elektromobilita je budoucnost, svezte se v tom nekdy…
A to radi jezdime ruzne roadtripy po Evrope… vzdy vsude bez problemu…
Elektromobil je dobrej na ježdění kolem komína ale kolik dojede s karavanem a kde ho chcete nabíjet to si maj lidi v paneláku vytáhnout prodlužovák z okna. Za současných podmínek je elektromobil nereálný.
Stačí se podívat na Ukrajinu, kde jsou každou chvilku bez proudu. Stačí párkrát blackout a elektromobilisti budou chodit pěšky. Nebo si koupí elektrocentrálu ne benzín a budou eko.
Každý den se narodí že?🤡😃👎 A napadlo tě Tomášku,jak hluboce se mýlíš? Tady ani tak nejde o Bruselem prosazení EV aut (ty když to bude výhodné se prosadí sami.Tady jde o každodenně se zvyšující brusel diktát-tady vadí auta,tam zase topení,energie nebo jídlo,tam zase buzerace na stavbu domu.. Šrouby se bez idporu daňovývh popltatníků denně utahují ! A jen hlupák to nevidí! A ještě větší hlupák tleská tomu,že se bude mít hůř než jeho rodiče.. Tak gratuluji 🤔😃🤡
Motoristé s malým m se vzepřou jen tak, že budou volit Motoristy s velkým M. Nebo snad myslíte, že vznikne samovolně nějaká spontánní skupina, která zajde do budovy EK defenestrovat?
Jezdím s Kia EV6 elektromobil nejlepší auto jaký sem kdy řídil..Mám najeto 1.240.000km.
A teď tu o červené Karkulce
Já chci tu o Perníkové chaloupce
Kia EV 6 se začal vyrábět od roku 2021. To trávíte život od té doby v autě a spíte u nabíječky 🤣
Nechci mluvit za Honzu, ale já to pochopil tak, že ty km má najety za celý život (a má tedy s čím srovnávat) a ne jen s tou EV6.
Myslím že je načase poslat celý Brusel někam a unii také dementi vymasteny
Nevsiml si pisalek nebo AI nebo co to psalo za existenci, ze rok 2035 (ten zakaz
) davno zrusili ?
až budu mít plat jako mají europoslanci dám 100 tisic
No rychle bychom měli z EU vystoupit,tak jako Velká Británie.No EU chce z lidi udělat otroky v novodobe silne totalitě.EU hází klacky lidem pod nohy.
Zrušit EU je hlavní cíl.
Stačí je vyhladovět a budou se pást 😂😂😂😂😂😂
Až ti pomatenci skončí u svých koryt a budou makat za průměrnou mzdu , budou žvanit úplně naopak.
Bud vystoupit,nebo zrusit EU.
Proč vlastně nikoho nezajímá, kvůli čemu EU tlačí elektromobily? O emise nejde, když preferují zkapalněný plyn a uhlí z Austrálie. Dobíjení u stojanů se dá regulovat, nebudete poslouchat, nedobijete. ID auta je také dohledatelné, takže jste pod stálou kontrolou. Stejně jako všechny další kroky EU, nic co by pomohlo ekonomice nebo přírodě,ale mít vše pod dozorem. Volby nám ponechají a vládnout budou přes neziskovky. Feudalismus 2.0.
A čim jezdi ta prašívá svine
Já můžete napsat že zaostává infrastruktura nabíjecích míst.???? V Německu krachují společnosti provozující nabíjecí stanice!!!! Už tři oznámili konec nebo prodej. Obsazenost je 8%!!!!! Tento trh předběhl objem prodeje elektrických vozů….. Prostě jen strašite lidí aby nekupovali jiná než elektrická auta… V Německu je přes 200.000 nabíjecích míst . U nás 6.900. a to se nepočítají ta v soukromých domech.Ptestante mlžit a strašit lidi
Až v Bruselu řeknou vyskočte z oken. Pak to snad lidem dojde.
No, kam to chceme asi dostat s odborníky jako pan Tomáš Zdechovský a spol?
Brusel ať si vládne sám sobě, myslím, že EU už mají plné zuby zemědělci, motoristé a všichni, kdo nemaji vzdělání jako Fon der Lajna.
Kdyby blbost nadnášela, tak má Brusel hlavní centrum na konci Mléčné dráhy.
Takže… vzhůru do větví… ostatně tohle udělají z Evropy přivandrovalí migranti…nejsou zvyklí pracovat a bude to tady jako u nich….budou sedět před chýšemi a čekat na zázrak….oni si totiž myslí, že se tu vše tvoří samo a zdarma….a o auta nebude žádná starost…ty nebudou pro obyčejné obyvatele… zpátky vznikne planeta opic… ještě štěstí že my stáří normální už tu nebudeme a mladí Evropané vymřou…
Vlastnictví a provoz auta je u nás oproti většině evropských zemí velmi levné, takže Brusel prostor vidí….
Emisí ze spalovacích motorů.je u CO₂ přibližně o třetinu až dvě pětiny méně, u NOx a pevných částic o více než 90 % méně než před 20 lety,
Elektromobily jsou určitě v určitém segmentu dopravy budoucnost, ale nemusí to být pod tlakem, časem se trh přizpůsobí sám. Na svůj první elektromobil do města se docela těším, ale malou dodávku se spaní v dieselu zatím nenahradí. S baterkami přestává být problém, až se ukážou 5x účinnější solární panely, bude to taky plus, zatím bych v klidu vyčkával.
Stanovovat si asi nereálné cíle a pak na nich trvat, je cesta do pekla.