Dostupné a prostorné SUV na elektřinu: Test BYD ATTO 2 EV
Jsou to už více než dva měsíce, co byl v Česku představen model BYD ATTO 2, a to jak v elektrické, tak i v plug in hybridní verzi DM i, kterou jsem si rovnou také vyzkoušel. Plug in mě tehdy docela nadchl svým dojezdem, poměrně slušným zpracováním a celkem příznivou cenou. Nyní jsem otestoval plně elektrickou verzi a vlastně ani ta nebyla vůbec špatná.
SUV na pomezí dvou tříd
BYD ATTO 2 je SUV na pomezí kategorií B a C. S rozměry 4330 mm na délku, 1830 mm na šířku a 1675 mm na výšku, rozvorem 2620 mm a hmotností okolo 1680 kg nejde o úplně nejmenší vůz. Zároveň ale není ani extrémně těžký, což je ve výsledku žádoucí.
ATTO 2 bych charakterizoval jako ukázkové auto střední třídy, které si na nic nehraje. Funguje, jak má, není designově ošklivé, protože jeho vzhled má na starosti Wolfgang Egger, tedy člověk, který má na svědomí takové kusy jako Alfa Romeo 8C Competizione. Řidič se v něm cítí příjemně, není otrokem infotainmentu a ještě za něj nezaplatí úplné jmění. Zároveň ale nečekejte vyloženě nejbohatší výbavu.
Jízdní projev
Jízdně a podvozkově nečekejte žádné převratné záležitosti. Poháněná je výhradně přední náprava, vpředu najdeme standardní zavěšení typu MacPherson a vzadu jednoduchou torzní příčku. Auto stojí na pneumatikách o rozměru 215/60 R17, takže nečekejte vyložené radosti při svižnějším ježdění po okreskách.
Naopak počítejte spíše s komfortem, měkčím nastavením podvozku a měkkým, až přeposilovaným řízením. Najdeme zde několik kapacit baterií BYD Blade, od 45,1 kWh až po 64,8 kWh. Nejmenší kapacita slibuje dojezd 312 km, největší pak 430 km.
Liší se také výkon. Ten se pohybuje od 130 kW až po 150 kW, což na auto o hmotnosti 1,7 tuny, určené spíše do městského provozu, stačí tak akorát. Já jsem jezdil s verzí s větší baterií a v rámci spotřeby jsem se pohyboval v rozmezí 15 až 23 kWh na 100 km podle druhu jízdy. Zároveň jsem používal klimatizaci a auto zkrátka běžně užíval.
Interiér a věci okolo
Interiér na mě působil velmi čistě a kultivovaně. Nehledejte zde žádnou změť tlačítek, lesklých ploch ani další pseudo prémiové prvky. Ano, zapomeňte na zbytečnosti navíc. Co potřebujete k životu a řízení, to zde je.
V mé výbavové verzi Comfort nechyběla bezdrátová nabíječka smartphonu, funkce V2L ani infotainment s 12,8palcovou dotykovou obrazovkou, který fungoval úplně obstojně. Co cením, je vícedotykové ovládání klimatizace a ventilace třemi prsty. Auto zároveň topí velmi rychle a sedadlo i volant máte zahřáté během několika sekund. Naopak náběh klimatizace byl trochu pomalejší, než bych očekával.
Dále nechybí přední parkovací senzory, kamerový systém s rozsahem 360 stupňů, panoramatická střecha s elektricky nastavitelnou sluneční clonou nebo již zmíněná bezdrátová nabíječka smartphonu. Jen si zvykněte na to, že při každém zamknutí vozu se clona znovu zatáhne a zakryje celé okno. Kdyby tohle auto nedělalo, bylo by to lepší.
Upozornění na dítě na zadních sedadlech
Zajímavou funkcí je také upozornění na to, že jste ve voze na zadních sedadlech zapomněli dítě v autosedačce. Zajímavé je, že se mi to stalo dvakrát a zcela jistě nevím o tom, že bych nějaké děti měl. Tedy alespoň doufám.
Stačí, abyste na zadních sedadlech měli těžší tašku, batůžek nebo cokoliv podobného, a čidlo obsazení vás po zamknutí vozu okamžitě upozorní spuštěním alarmu.
Zavazadlový prostor
Zavazadlový prostor má objem 400 litrů, po sklopení sedadel pak 1340 litrů. To není vůbec marné, ale u takového typu vozu bych při nesklopených sedadlech asi chtěl o pár litrů více.
Pak totiž snadno nastane přesně ta situace, kdy si odložíte pár věcí na zadní sedadlo a vůz na vás začne houkat, že máte vzadu pořád dítě.
Cenová politika
BYD ATTO 2 se začal oficiálně prodávat v České republice 12. března. Cena základního modelu Active s baterií o kapacitě 45,1 kWh startuje na 765 000 Kč včetně DPH. Výbava Boost začíná na 841 000 Kč s DPH a mnou testovaná verze Comfort s 65kWh baterií vychází od 918 000 Kč včetně DPH.
Odstín karoserie Hiking Green mého testovaného kusu je příplatkový a stojí 19 000 Kč. Volba černého nebo světlého béžového interiéru zůstává bez příplatku, stejně jako 17palcová litá kola.
Závěr
Sečteno a podtrženo, auto z mého pohledu není špatné. Jede pěkně, vypadá fajn a to, co člověk potřebuje, v něm najde. Je to zkrátka takové normální auto, ale už ne tak úplně za normální cenu.
Plug in hybridní verze DM i s dojezdem až 1000 km se dala v rámci Tech bonusu pořídit i lehce pod 650 000 Kč. Dát ale za takový typ vozu v nejvyšší výbavě téměř 1 milion Kč mi už nepřijde příznivé. Zvlášť v případě čínského výrobce, který do Evropy přišel jako levnější, ale přesto stejně funkční alternativa k evropským vozům.
A kromě toho teď běží limitovaná nabídka 10+1. V rámci této akce získá zákazník pravidelný servis po celých 10 let zdarma, který zahrnuje pravidelné servisní prohlídky předepsané výrobcem spolu s prvnímu 12 měsíci nabíjení v hodnotě 25 000 Kč, které dostanete jako příspěvek rovněž zdarma.
« Únava z horka jako jedno promile v krvi. Pokud přehlédnete tyto příznaky, tvrdě dopadnete Výměna oleje po japonsku zachrání motor. Zapomeňte na evropských 30 000 km »
