Je větší než Karoq a má 197 koní. Nový Dongfeng Mage šokuje Česko cenou
Na českém trhu roste poptávka po autě, které většina kupujících zná jen z fotografií a ceníku. Rodinné SUV Dongfeng Mage vyvolalo vlnu zájmu akční cenovkou 599 900 Kč pro prvních 500 vozů. Za peníze, za které evropská konkurence nabízí jen líné tříválce, dostanete obří auto s poctivým čtyřválcem a automatem. Podívejte se, proč lidé riskují nákup bez testovací jízdy a co vůz s logem Aeolus skutečně nabízí.
Na český trh občas dorazí auto, které na sebe dokáže strhnout pozornost ještě dřív, než si ho lidé stihnou pořádně prohlédnout v showroomu. Dongfeng Mage je přesně takový případ. Nové SUV se začalo prodávat ve chvíli, kdy ho většina zákazníků znala spíš z fotografií, technických údajů a ceníku než z osobního setkání. Přesto dokázalo velmi rychle vzbudit zájem. Důvod se přitom nehledá složitě. V hlavní roli je tentokrát cena.
Částka 599 900 korun totiž u auta této velikosti a s podobným výkonem působí na dnešní poměry hodně odvážně. Mage se přitom nesnaží tvářit jen jako levnější náhražka pro ty, kteří chtějí hlavně ušetřit. Na papíře nabízí rozměry, výkon i výbavu, s nimiž se může bez větších rozpaků postavit zavedeným evropským SUV. Právě tím je zajímavý. Nepřijíždí jen jako další čínský vůz, který chce zaujmout nízkou cenovkou, ale jako model, který se snaží působit jako skutečně plnohodnotná alternativa.
Cena dnes dokáže přesvědčit víc než zavedené logo
Příchod čínských značek do Evropy má v posledních letech poměrně jasný vzorec. Nové jméno samo o sobě nestačí. Nestačí ani atraktivní vzhled nebo slušná výbava. Pokud chce automobilka zákazníka opravdu zastavit, musí přijít s argumentem, který je okamžitě srozumitelný. A tím bývá nejčastěji právě cena.
V Česku se to ukázalo už u několika dalších novinek. Lidé stále více reagují na pocit, že za své peníze dostanou víc auta, než by očekávali u tradičních značek. Dongfeng tento princip pochopil velmi dobře. Importér nejprve oznámil akční cenu 599 900 korun pro prvních 300 vozů a zájem byl natolik silný, že se nabídka rozšířila na 500 aut.
Nešlo o okamžité vyprodání během pár hodin, ale poptávka byla dostatečně výrazná na to, aby ukázala jednu důležitou věc. Část českých zákazníků už se nebojí vyzkoušet značku, kterou ještě nedávno téměř neznala. U modelu Mage je to o to zajímavější, že někteří zájemci auto objednali prakticky bez osobní zkušenosti.
Objednávka naslepo je u auta pořád nezvyklá
Na celém příběhu je možná nejpozoruhodnější právě to, jak rychle si Mage dokázal najít první kupce. Řada z nich si vůz rezervovala bez testovací jízdy, bez možnosti důkladně si prohlédnout interiér a bez toho, aby věděla, jak auto působí naživo. V evropském prostředí to stále není úplně běžné.
Auto zůstává drahou věcí a většina lidí si ho chce před objednávkou osahat, projet a porovnat s konkurencí. Jenže nákupní chování se mění. Zákazníci dnes daleko více sledují poměr ceny a hodnoty, čtou první zkušenosti a jsou ochotnější přijmout určitou míru rizika, pokud mají pocit, že nabídka je mimořádně výhodná.
Dongfeng Mage z toho těží naplno. Nestaví jen na zvědavosti, ale hlavně na dojmu, že za relativně dostupné peníze nabízí auto, které by u známějších značek stálo podstatně víc.
Proč se na autě objevuje označení Aeolus
Kdo se začne o Mage zajímat podrobněji, může narazit na menší zmatek v názvech. V Evropě se prodává jako Dongfeng Mage, jenže na samotném voze se objevuje označení Aeolus. Nejde o chybu ani o zvláštnost konkrétního kusu. Souvisí to se strukturou čínského koncernu Dongfeng.
Na domácím trhu značka používá více různých obchodních jmen a Aeolus je jedním z nich. Pro evropský prodej se ale tato vnitřní členitost zjednodušuje. Místo několika samostatných značek se zde používá především jednotné jméno Dongfeng, zatímco některá původní označení zůstávají viditelná na autech nebo v technických souvislostech. Výrazněji se u nás samostatně profilují hlavně prémiověji laděné projekty, například Voyah nebo M Hero.
V reálu je větší, než napovídají fotografie
Na fotografiích může Dongfeng Mage působit jako poměrně běžné SUV nižší střední třídy. Jenže rozměry ukazují, že ve skutečnosti míří o něco výš. Na délku měří 4 650 milimetrů, čímž překonává například Volkswagen Tiguan a je větší také než Škoda Karoq. Šířka se blíží 1,9 metru a výška kolem 1,6 metru z něj dělá vůz, který stojí na pomezí dvou velikostních kategorií.
Velmi důležitý je rozvor 2 775 milimetrů. Právě ten naznačuje, proč dokáže Mage nabídnout tolik prostoru pro posádku. Zároveň pomáhá vysvětlit, proč nepůsobí jen jako další městské SUV, ale spíš jako rodinně orientovaný model, který se snaží nabídnout komfort většího auta za cenu, která zůstává překvapivě nízko.
Vzhled nepůsobí lacině
U levnějších aut se často rychle pozná, kde výrobce šetřil. Někdy to prozradí jednoduché detaily, jindy nepovedené proporce, obyčejná světla nebo celkově méně přesvědčivý výraz. Dongfeng Mage se tomuto dojmu poměrně úspěšně vyhýbá. Není to designově dokonalé ani vysloveně originální auto, ale působí hodnotněji, než by člověk podle ceny čekal.
Přední část staví na úzkých full LED světlometech a výrazné masce. Celek působí moderně, sebevědomě a dostatečně výrazně. Někdo v něm možná uvidí inspiraci evropskými modely, ale Mage nevypadá jako bezduchá kopie. Spíš je patrné, že designéři chtěli vytvořit auto, které bude evropskému zákazníkovi připadat povědomé, ale zároveň si zachová vlastní tvář.
Zadní část pokračuje podobně. Světelný podpis je výrazný, spoiler dodává karoserii dynamičtější výraz a záď nepůsobí anonymně. Jedinou slabší stránkou jsou falešné koncovky výfuku. Ty vypadají až zbytečně okázale a trochu narušují jinak poměrně dospělý dojem z celého auta.
Motor je jedním z největších překvapení
Vzhled je jedna věc, technika druhá. A právě pod kapotou vytahuje Mage silný trumf. Pohání ho přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru, který nabízí výkon 145 kW, tedy 197 koní, a točivý moment 305 Nm. V této cenové kategorii jde o hodnoty, které rozhodně nejsou samozřejmostí.
Motor je spojený se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Zajímavostí je, že řidič nemá možnost řadit ručně. Chybí pádla pod volantem i klasický manuální režim voliče. Auto si tak všechno řeší samo a celé nastavení jasně ukazuje, komu je Mage určen.
Není to technická hračka pro nadšence, kteří chtějí mít neustále kontrolu nad každým detailem. Je to SUV zaměřené na jednoduché každodenní používání. Nabízí silný motor, ale zároveň nechce po řidiči, aby se musel o cokoliv starat.
Při jízdě působí živěji, než by člověk čekal
Motor patří k největším přednostem celého vozu. Mage se po rozjezdu chová překvapivě ochotně a svižně. Na plyn reaguje bez nepříjemného váhání a při dynamičtější jízdě dává jasně najevo, že výkonové parametry nejsou jen hezky vypadající čísla v katalogu.
Na rodinné SUV za necelých šest set tisíc korun působí až nečekaně energicky. Nejen při jízdě po městě nebo při rozjezdech, ale také na dálnici. Ani ve vyšších rychlostech nemá člověk pocit, že by auto jelo na hraně svých možností. Výkonová rezerva je znatelná i nad dálničním tempem.
V tomto směru Mage výrazně vyčnívá nad část konkurence. Za podobné peníze bývá obvyklé spíše skromnější pohonné ústrojí, které se soustředí hlavně na úspornost a klidnou jízdu. Dongfeng zvolil jiný přístup. Nabízí sílu, kterou mnoho běžných řidičů možná ani často nevyužije, ale právě díky ní auto působí nadstandardně.
Automat funguje nenápadně a dobře
Silný motor by byl málo platný, kdyby ho brzdila nepovedená převodovka. V tomto případě se to naštěstí nestalo. Automat řadí plynule, bez rušivých prodlev a v běžném provozu o něm řidič téměř neví. To je vlastně jedna z nejlepších známek dobře sladěného automatu.
Projev převodovky v mnoha situacích připomíná známá dvouspojková řešení evropských automobilek. V dané cenové hladině je to jednoznačně pozitivní zjištění. Dongfeng tak neprodává jen atraktivní údaj o výkonu, ale dokázal postavit pohonné ústrojí, které působí kultivovaně a použitelné každý den.
Podvozek ukazuje, kde leží hranice auta
Právě podvozek je oblastí, kde se hodnocení začíná trochu lámat. Motor a převodovka působí přesvědčivě, ale šasi už tak jednoznačné není. Naladění je zjevně zaměřené hlavně na komfort. Při běžné jízdě to funguje dobře. Auto je měkčí, nerovnosti tlumí slušně a ve městě nebo na horších silnicích působí příjemně.
Jakmile ale řidič začne více využívat potenciál motoru, ukáže se, že podvozek žádné sportovní ambice nemá. V zatáčkách se karoserie více naklání a celek nepůsobí tak jistě, jak by mohly napovídat dynamické schopnosti motoru. Neznamená to, že by Mage působil nebezpečně nebo vyloženě špatně. Spíš je jasné, že motor umí nabídnout víc, než kolik chce podvozek následovat.
Tím se dobře ukazuje skutečný charakter auta. Mage má být pohodlné, prostorné a uživatelsky přívětivé SUV. Jen v něm vedle sebe stojí dvě trochu odlišné povahy. Na jedné straně silný a ochotný motor, na druhé měkčí komfortní podvozek. I proto může hrát důležitou roli volba pneumatik. Kvalitnější obutí by mohlo výsledný jízdní dojem znatelně vylepšit.
Interiér působí hodnotněji, než by odpovídalo ceně
Po otevření dveří přichází další příjemné překvapení. Kabina nepůsobí jako lacině poskládaný prostor, kde šla většina peněz jen do vnějšího dojmu. Horní část palubní desky je měkčená, některé plochy jsou potažené koženkou a také výplně dveří v místech, kterých se posádka běžně dotýká, působí solidně.
V této cenové kategorii jde o velmi slušný výsledek. Dongfeng si zjevně uvědomuje, že první dojem po usednutí do auta bývá pro zákazníka zásadní. Pokud interiér působí lacině, ztrácí vůz důvěryhodnost bez ohledu na technické parametry. Mage v tomto směru překvapuje příjemně.
Před řidičem je digitální přístrojový štít. Nenabízí sice široké možnosti přizpůsobení, ale je dobře čitelný a plní svou funkci. Příjemným detailem je automatická regulace jasu podle okolního světla. To stále není samozřejmost ani u některých dražších aut.
Velký displej ovládá většinu funkcí
Středobodem interiéru je velký svisle orientovaný displej. Není natočený směrem k řidiči a soustřeďuje do sebe většinu důležitých funkcí včetně ovládání klimatizace. Takové řešení nebude vyhovovat každému. Klasická fyzická tlačítka mají z hlediska ergonomie stále velké výhody, zvlášť při jízdě.
Na druhou stranu je třeba uznat, že infotainment pracuje rychle. Reakce jsou svižné, systém se zbytečně nezasekává a ovládání působí jednoduše. Nesnaží se ohromit technologickou složitostí, ale funguje bez zbytečných komplikací.
Velmi dobře působí také 360stupňová parkovací kamera. V této ceně jde o výbavu, která dokáže v každodenním provozu skutečně potěšit. Obraz není odbyté nouzové řešení, přehled kolem auta je slušný i za horšího počasí nebo při slabším světle.
Zadní sedadla jsou silnou stránkou
Mage umí své vnější rozměry dobře využít. Nejvíce je to znát vzadu. Na zadních sedadlech je dost místa pro kolena i hlavu a kabina působí vzdušněji, než bývá v této třídě obvyklé. I vyšší cestující se tu usadí bez pocitu stísněnosti.
Panoramatická střecha, která je součástí standardní výbavy, sice něco málo ubírá z prostoru nad hlavou, ale nejde o zásadní problém. Vzadu nechybí výdechy ventilace, USB port, loketní opěrka ani elektricky ovládaná okna. Auto tak nepůsobí dojmem, že by se na zadní cestující při návrhu zapomnělo.
Výhradu si zaslouží integrované hlavové opěrky. Jejich pevná poloha nemusí vyšším postavám vyhovovat. To je detail, který stojí za osobní vyzkoušení ještě před koupí. Nejde totiž jen o pohodlí, ale také o bezpečnost, protože správná poloha hlavové opěrky může být při nárazu velmi důležitá.
Zavazadlový prostor stačí, ale šetření je tu víc vidět
Kufr má objem 480 litrů, což je pro běžné rodinné použití dostatečná hodnota. Elektrické ovládání pátých dveří je příjemným bonusem, jenže právě v zavazadlovém prostoru je o něco patrnější, kde se šetřilo. Některé plasty působí tvrdším dojmem, čalounění není všude tak poctivé a krycí plato není samozřejmou součástí výbavy.
Vyšší nakládací hrana nepřekvapí. Souvisí s tvarem zadní části karoserie i s přítomností dojezdového rezervního kola pod podlahou. Zadní opěradla lze sklopit v poměru 60:40 a vznikne rovná ložná plocha. Chybí však průvlak na delší předměty, což může být pro někoho praktická nevýhoda.
Spotřeba je přijatelná, ale město ukáže chybějící elektrifikaci
Testovaný vůz měl najeto jen něco málo přes 400 kilometrů, takže na definitivní hodnocení spotřeby je potřeba být opatrný. První hodnoty ale už naznačují, co lze očekávat. Mimo město dokázal Mage jezdit za 5,8 litru na 100 kilometrů, ve městě se spotřeba pohybovala přibližně kolem osmi litrů a na dálnici stoupala zhruba k deseti litrům.
Na dnešní poměry je nejvíce znát absence systému start stop a mild hybridní techniky. Právě ve městě by elektrická pomoc dokázala spotřebu pravděpodobně snížit. Vzhledem k výkonu motoru ale nejde o nijak špatné hodnoty. Spíš je potřeba počítat s tím, že Mage není úsporný specialista, ale silnější benzinové SUV za dostupnou cenu.
Výbava má mezery, ale základ není špatný
Současná specifikace nepůsobí jako auto, které by mělo úplně všechno. Chybí například asistent jízdy v pruhu, dešťový senzor, vyhřívání sedadel nebo dvouzónová klimatizace. To jsou prvky, které by část zákazníků u moderního SUV už mohla očekávat.
Základní výbava ale rozhodně není prázdná. Mage nabízí tempomat, světelný senzor, LED světlomety a další prvky, které jsou v běžném provozu důležité. Zásadní je také to, že importér už mluví o bohatší verzi E3. Pokud se skutečně brzy objeví, může nabídku modelu Mage posunout ještě dál a odstranit některé současné výhrady.
Mage není dokonalý, ale právě proto působí zajímavě
Dongfeng Mage není auto, které by bylo bezchybné ve všech směrech. Má své kompromisy a některé z nich jsou patrné poměrně rychle. Podvozek nedrží krok s výkonem motoru tak přesvědčivě, jak by si řidič mohl přát. Výbava zatím postrádá několik prvků, které by autu slušely. V kufru i některých detailech je vidět snaha udržet cenu nízko.
Jenže jako celek dává Mage překvapivě dobrý smysl. Vypadá dospěle, uvnitř nabízí nadprůměrný prostor, má silný motor a v mnoha ohledech nepůsobí jako levná nouzová volba. Jeho největší předností je pocit, že zákazník dostává za své peníze víc auta, než by čekal.
Právě proto může být Dongfeng Mage pro český trh důležitější, než se na první pohled zdá. Není zajímavý jen jako jeden konkrétní model. Je také ukázkou změny, která se v automobilovém světě odehrává. Čínské značky už nechtějí stát stranou jako levná alternativa pro pár odvážných zákazníků. Chtějí vstoupit do hlavního proudu. A pokud budou přicházet s podobně nastavenou kombinací ceny, prostoru, výkonu a výbavy, zavedené značky budou mít stále těžší práci předstírat, že se nic zásadního neděje.
.« Největší zátěž pro auto z celého roku. Na tyto 4 zásadní věci před cestou k moři všichni zapomínají Šok na českém trhu. Omoda a Jaecoo za pouhý rok rozdrtily zavedené evropské automobilky »
