Čínský útok na české řidiče. BYD nabízí plug in hybrid s obřím dojezdem za cenu běžného auta
Čínská automobilka BYD pokračuje v rozšiřování své české nabídky a tentokrát míří do velmi sledované části trhu. Nový DOLPHIN G DM i je kompaktní hatchback, který se snaží spojit výhody elektromobilu, praktičnost běžného rodinného auta a jistotu spalovacího motoru na delších cestách. Navíc přichází s cenou, která se po započtení zaváděcího zvýhodnění dostává pod hranici 600 tisíc korun.
Nejde přitom o klasický hybrid, který jen občas pomůže spalovacímu motoru. BYD používá plug in hybridní techniku Super Hybrid DM i, u níž má hlavní roli elektrický pohon. Díky větší baterii zvládne vůz podle metodiky WLTP ujet čistě na elektřinu až 105 kilometrů. To je hodnota, která může u řady řidičů pokrýt běžné každodenní dojíždění bez nutnosti startovat benzinový motor.
Kompaktní vůz, který míří hlavně na Evropu
BYD DOLPHIN G DM i je pro značku důležitý také tím, že byl od začátku vyvíjen s ohledem na evropské zákazníky. Nejde tedy jen o přenesení existujícího modelu na nový trh, ale o auto postavené pro prostředí, kde mají kompaktní hatchbacky dlouhodobě silnou pozici.
Na délku měří 4 160 milimetrů, široký je 1 825 milimetrů a rozvor dosahuje 2 610 milimetrů. Velikostí tak stojí někde mezi typickými městskými auty a klasickými kompaktními hatchbacky. Proti modelu ATTO 2 DM i je o 170 milimetrů kratší, což by mu mělo pomoci hlavně při parkování a pohybu ve městě.
BYD ale zároveň zdůrazňuje, že kratší karoserie nemá znamenat stísněný interiér. Právě rozvor má být jedním z hlavních důvodů, proč má auto nabídnout překvapivě dost místa pro cestující i zavazadla.
Design navazuje na mořský styl značky
Vzhled novinky pokračuje v designovém směru, který BYD označuje jako inspiraci oceánem. Příď je hladká, čistá a doplněná výrazněji tvarovaným nárazníkem. Svislé linie po stranách přední části mají opticky rozšiřovat postoj auta a dodat mu robustnější výraz.
Z profilu zaujme linka vedená od předních blatníků směrem k zádi a také řešení v oblasti zadního sloupku, které vytváří dojem plovoucí střechy. Zadní část využívá světelný pás přes celou šířku vozu, do něhož jsou začleněny zadní LED svítilny i logo BYD.
Jednotlivé výbavy se od sebe liší také koly. Active a Boost stojí na 16palcových kolech z lehkých slitin, verze Comfort přidává 18palcová dvoubarevná kola a vrcholný Sport dostává 18palcové disky v leskle černém provedení.
Interiér sází na prostor a praktičnost
Kabina je navržená spíše přehledně než okázale. Palubní deska využívá horizontální linky, které mají opticky rozšířit interiér. Výdechy klimatizace jsou umístěné po stranách a před řidičem se nachází digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 8,8 palce.
Uprostřed palubní desky je dotyková obrazovka infotainmentu. Podle výbavy má velikost 10,1 nebo 12,8 palce. BYD přitom nezapomněl ani na klasické ovládání některých důležitých funkcí. Odmlžování čelního skla nebo volbu jízdního režimu tak není nutné hledat výhradně v menu dotykového displeje.
Zajímavým detailem je volič převodovky umístěný na sloupku řízení. Tím se uvolnil prostor mezi předními sedadly, kde vznikly praktičtější odkládací schránky, dvouúrovňové uspořádání středové konzoly a držáky nápojů. Ve vyšších výbavách nechybí ani bezdrátové nabíjení telefonu.
Kufr patří mezi silné stránky
Jedním z největších překvapení nového DOLPHINu G DM i je zavazadlový prostor. V základním uspořádání nabídne objem 425 litrů, což je na auto této velikosti velmi solidní hodnota. Pod podlahou je navíc ještě další schránka o objemu 45 litrů.
Po sklopení zadních sedadel dělených v poměru 40:60 naroste přepravní kapacita až na 1 225 litrů. BYD přidává také drobnosti, které se při běžném používání hodí, například háčky pro uchycení tašek.
Pohon má připomínat spíš elektromobil než běžný hybrid
Nejdůležitější technikou vozu je systém Super Hybrid DM i. Jde o plug in hybridní pohon, který je postavený tak, aby auto při běžném provozu co nejčastěji využívalo elektřinu. Spalovací motor zde nemá být neustále hlavním zdrojem pohybu, ale spíše součástí efektivního systému, který podle situace pomáhá s výrobou energie, dobíjením baterie nebo přímým pohonem.
Přední kola roztáčí synchronní elektromotor s permanentními magnety. Ten má výkon 163 koní, tedy 120 kW, a točivý moment 210 Nm. Spalovací část tvoří benzinový čtyřválec Xiaoyun o objemu 1,5 litru. Samotný motor nabízí 95 koní, tedy 70 kW, a točivý moment 120 Nm.
Řidič může využívat čistě elektrický režim EV nebo hybridní režim HEV. V elektrickém režimu auto jede pouze na energii z baterie a spalovací motor se připojí až ve chvíli, kdy nabití klesne pod stanovenou úroveň. V hybridním režimu už si elektronika sama vybírá, zda využije baterii, spalovací motor jako generátor, kombinaci obou zdrojů nebo přímý pohon benzinovým motorem.
Výkon se liší podle verze
Základní provedení Active má systémový výkon 176 koní, tedy 129 kW. Vyšší výbavy Boost, Comfort a Sport nabídnou 212 koní, tedy 156 kW. Všechny varianty mají pohon předních kol.
Dynamika přitom nevypadá vůbec špatně. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 8,3 sekundy a maximální rychlost činí 180 km/h. Na každodenní ježdění i dálniční přesuny tedy půjde o víc než dostatečné hodnoty.
Dvě baterie a více než tisíc kilometrů celkového dojezdu
BYD nabídne DOLPHIN G DM i se dvěma akumulátory typu Blade Battery s chemií LFP. Základní verze Active dostane baterii o kapacitě 7,42 kWh. Ta umožňuje čistě elektrický dojezd až 40 kilometrů podle WLTP. Celkový kombinovaný dojezd s plnou baterií a plnou nádrží má dosahovat až 1 020 kilometrů.
Verze Boost, Comfort a Sport mají větší baterii o kapacitě 18,3 kWh. Právě ta umožňuje elektrický dojezd až 105 kilometrů. Celkový kombinovaný dojezd se u těchto verzí dostává až na 1 040 kilometrů.
To je kombinace, která může dávat smysl lidem, kteří chtějí přes týden jezdit hlavně na elektřinu, ale nechtějí při delší cestě plánovat zastávky u nabíječek stejně pečlivě jako s čistým elektromobilem.
Spotřeba podle WLTP začíná velmi nízko
U vyšších verzí s větší baterií uvádí BYD váženou kombinovanou spotřebu 1,4 litru na 100 kilometrů. Základní Active má hodnotu 2,6 litru na 100 kilometrů. Klasická kombinovaná spotřeba podle WLTP činí 4,3 litru na 100 kilometrů u verze Active a 4,5 litru na 100 kilometrů u verzí s větším akumulátorem.
Emise CO₂ dosahují 60 gramů na kilometr u základní baterie a 32 gramů na kilometr u většího akumulátoru. Palivová nádrž má objem 42 litrů.
Nabíjení zvládne i rychlejší stejnosměrný proud
Základní Active používá palubní nabíječku s výkonem 3,3 kW. Dobití baterie z 15 na 100 procent zabere necelé tři hodiny. Vyšší verze mají palubní nabíječku o výkonu 6,6 kW, se kterou se větší akumulátor dobije z 15 na 100 procent za 2,9 hodiny.
Boost, Comfort a Sport navíc podporují stejnosměrné nabíjení výkonem až 39 kW. Z 10 na 80 procent se tak mají dobít za 26 minut. Vyšší výbavy umí také funkci V2L s výkonem 3,3 kW, takže vůz dokáže napájet externí zařízení. V praxi může jít třeba o notebook, osvětlení, kávovar nebo další spotřebiče mimo dosah běžné zásuvky.
Už základní výbava není chudá
Nejlevnější provedení Active přináší menší baterii, elektrický dojezd 40 kilometrů a celkový dojezd až 1 020 kilometrů. Ve výbavě má 16palcová litá kola, přední i zadní parkovací senzory, zadní kameru, LED světlomety, LED zadní svítilny a denní svícení.
Uvnitř nechybí 10,1palcový infotainment s hlasovým ovládáním, Apple CarPlay a Android Auto, 8,8palcový digitální přístrojový štít, automatická klimatizace, látkové čalounění, sedadlo řidiče nastavitelné v šesti směrech, sedadlo spolujezdce nastavitelné ve čtyřech směrech a dva přední USB porty.
Boost přidává hlavně větší baterii
Výbava Boost je zajímavá hlavně tím, že už má větší akumulátor a s ním elektrický dojezd až 105 kilometrů. K tomu přidává 12,8palcový displej infotainmentu, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, automaticky stmívatelné vnitřní zpětné zrcátko, elektricky sklopná vnější zrcátka a vícebarevné ambientní osvětlení.
Součástí výbavy je také 15W bezdrátová nabíječka telefonu, výdechy ventilace pro zadní cestující, zadní USB porty, audiosystém s osmi reproduktory a funkce V2L.
Comfort a Sport přidávají výbavu z dražších aut
Verze Comfort se zaměřuje na pohodlí a technologie. Přináší širokoúhlý head up displej, panoramatickou střechu s elektrickou sluneční clonou, nástupní osvětlení ve vnějších zpětných zrcátkách, kombinaci látky a veganské kůže v interiéru, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou, 360stupňový kamerový systém a 18palcová kola.
Infotainment v této výbavě obsahuje služby Google, tedy například Google Maps a Google Assistant. Systém umožňuje také instalaci dalších aplikací, včetně her nebo streamovacích služeb.
Vrcholná výbava Sport vychází technicky z verze Comfort, ale přidává výraznější vzhled. Má specifické označení modelu, tmavá 18palcová kola a dvoubarevný interiér se semišovou úpravou sedadel inspirovanou motorsportem.
Bezpečnostní výbava je široká napříč verzemi
BYD DOLPHIN G DM i má už v základu přední a zadní parkovací senzory. Active a Boost doplňuje zadní kamera, zatímco Comfort a Sport dostávají 360stupňový kamerový systém.
Standardem pro všechny verze jsou také adaptivní tempomat, inteligentní tempomat, asistent nouzového udržování v jízdním pruhu, asistent proti opuštění jízdního pruhu, upozornění na příčný provoz vpředu i vzadu, automatické brzdění při příčném provozu, hlídání mrtvého úhlu, sledování pozornosti řidiče a upozornění na provoz při otevírání dveří.
Právě rozsah asistenčních systémů ukazuje, že BYD nechce stavět novinku pouze jako levnější alternativu ke známým evropským hatchbackům. Snaží se nabídnout výbavu, kterou by zákazník ještě nedávno čekal spíš ve vyšších segmentech.
Česká cena začíná díky bonusu pod 600 tisíci
Oficiální doporučená cena základní verze Active činí 637 000 Kč. Boost stojí 714 000 Kč, Comfort 739 000 Kč a Sport 765 000 Kč. Příplatek za barvu na přání je 19 000 Kč. Standardní bezpříplatkovou barvou je perleťová Sunset oranžová.
Při uvedení na český trh ale BYD nabízí časově omezený Tech Bonus. Po jeho započtení klesá cena verze Active na 599 900 Kč. Boost vychází na 664 900 Kč, Comfort na 694 900 Kč a Sport na 719 900 Kč.
Tím se nový DOLPHIN G DM i dostává cenově velmi blízko běžným spalovacím hatchbackům. Rozdíl je v tom, že k tomu přidává plug in hybridní pohon, možnost každodenní jízdy na elektřinu a u vyšších výbav také hodně bohatou výbavu.
Technické údaje v kostce
Nový BYD DOLPHIN G DM i měří 4 160 milimetrů na délku, 1 825 milimetrů na šířku a 1 575 milimetrů na výšku. Rozvor má hodnotu 2 610 milimetrů. Pohotovostní hmotnost činí 1 440 kilogramů u verze Active a 1 555 kilogramů u verzí Boost, Comfort a Sport.
Vpředu je zavěšení typu MacPherson, vzadu torzní příčka. Všechny varianty mají pohon předních kol. Zavazadlový prostor pojme 425 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1 225 litrů.
Kompaktní auto, které může oslovit rozumem i cenou
BYD DOLPHIN G DM i přichází ve chvíli, kdy část zákazníků uvažuje o elektrifikovaném autě, ale nechce být plně závislá na nabíjení. Právě tady může plug in hybridní hatchback bodovat. Na krátkých trasách zvládne jezdit jako elektromobil, na delší cestě nabídne benzinový motor a celkový dojezd přes tisíc kilometrů.
K tomu přidává prostorný kufr, solidní dynamiku, rozsáhlou bezpečnostní výbavu a cenu, která po zaváděcím zvýhodnění začíná pod 600 tisíci korun. Pokud se BYD podaří přesvědčit české zákazníky také kvalitou zpracování a každodenní uživatelskou zkušeností, může být DOLPHIN G DM i jedním z nejzajímavějších dostupných plug in hybridů na trhu.
« Ojetý Mercedes GLC Coupé vypadá jako drahé auto pro úspěšné. Dnes se dá koupit překvapivě rozumně
