Atraktivní cena, dlouhá záruka a výbava, za kterou se u zavedených automobilek připlácí. Nabídky některých nových značek vypadají lákavě, jenže zákazník by měl přemýšlet také nad tím, kdo se o jeho vůz postará za několik let. Pokud výrobce zkrachuje nebo odejde z Evropy, majiteli může zůstat auto bez náhradních dílů, diagnostiky a platné záruky. Německý autoklub ADAC upozorňuje, že u menších čínských značek už nejde pouze o vzdálenou hrozbu.
Evropský automobilový trh se během posledních let výrazně proměnil. Přicházejí na něj noví výrobci, o kterých většina zákazníků ještě nedávno vůbec neslyšela. Pozornost se snaží získat příznivými cenami, bohatou základní výbavou, moderní technikou a dlouhými zárukami.
V okamžiku nákupu proto může takové auto působit jako výhodnější volba než srovnatelný model od zavedené automobilky. Jenže vůz se nekupuje na několik měsíců. Mnoho lidí jej chce používat deset nebo patnáct let. Za tak dlouhou dobu se může změnit zastoupení značky, dostupnost servisů i finanční situace samotného výrobce.
Mohlo by vás zajímat
Nejhorší scénář nastává ve chvíli, kdy automobilka zkrachuje nebo z daného trhu úplně odejde. Problémy potom neřeší pouze její zaměstnanci, prodejci a obchodní partneři. Nejistotě čelí také majitelé jejích vozů.
Případ Aiways ukazuje skutečné riziko
Podobným případem se zabýval německý autoklub ADAC. Jeho odborníci se zaměřili na budoucnost menších a relativně nových značek, u kterých není jisté, zda budou schopné na evropském trhu dlouhodobě pokračovat.
Jako jeden z příkladů uvádějí čínského výrobce elektromobilů Aiways. Ten už do Evropy vstoupil a jeho vozy se zde skutečně prodávaly. V Německu však bylo podle ADAC od roku 2020 zaregistrováno jen něco přes tisíc automobilů této značky. Ve srovnání s produkcí velkých výrobců jde o velmi malé množství.
Nízký počet prodaných aut může být při problémech značky zásadní nevýhodou. U rozšířeného modelu se většinou vyplatí vyrábět náhradní díly i nezávislým dodavatelům. Současně existuje dostatek servisů, které danou techniku znají a mají k dispozici potřebné vybavení.
U automobilu, kterého se v celé zemi prodalo jen několik stovek nebo tisíc kusů, může být situace výrazně horší. Výroba specifických součástek se nemusí nikomu vyplatit a běžné servisy často nemají s daným modelem žádné zkušenosti.
Výrobce na otázky ADAC nereagoval
ADAC se pokusil zjistit, zda mají majitelé vozů Aiways důvod k obavám. Automobilky se ptal, kdo bude zákazníkům poskytovat náhradní díly, zajišťovat servis a řešit případné reklamace. Odpověď však nepřišla ani během následujících deseti dnů.
Podle Arnulfa Thiemela z technického centra ADAC v Landsbergu je z pohledu ochrany spotřebitele nepřijatelné, aby výrobce přestal se zákazníky komunikovat a nevysvětlil jim, jak bude další péče o jejich auta pokračovat.
Majitele přitom nemusí potkat pouze složitá a drahá závada. Problémem se může stát dokonce i shánění běžných spotřebních součástek, například nových brzdových destiček. Pokud pro konkrétní automobil neexistuje odpovídající druhovýroba a původní výrobce díly nedodává, může být jejich získání mimořádně obtížné.
Moderní auta jsou závislá na diagnostice
Nedostatek mechanických součástek představuje jen jednu část problému. Současné automobily jsou stále více závislé na elektronice, specializovaných diagnostických zařízeních a originálním softwaru. Bez přístupu k potřebným datům nemusí být servis schopný určit příčinu poruchy ani následně provést opravu.
U elektromobilů je tato závislost ještě větší. Vedle běžných mechanických dílů je nutné pracovat s vysokonapěťovou baterií, výkonovou elektronikou, řídicími jednotkami a specifickým softwarem. K některým úkonům mohou mít přístup pouze autorizované servisy napojené na systémy automobilky.
Část funkcí navíc využívá vzdálené servery výrobce. Pokud automobilka ukončí činnost a přestane tyto servery provozovat, mohou postupně přestat fungovat také některé digitální služby. Samotný automobil může být po mechanické stránce v pořádku, ale jeho aplikace, vzdálené ovládání, aktualizace nebo další připojené funkce už nemusejí být dostupné.
V krajním případě může absence podpory zkomplikovat také opravu elektronických závad. Bez aktuálního softwaru, přístupových údajů a servisní dokumentace může být jinak opravitelný automobil prakticky nepojízdný.
Dlouhá záruka může zůstat pouze na papíře
Velkým lákadlem nových značek bývá nadstandardně dlouhá záruka. Zákazník díky ní získává pocit, že má případné technické problémy na řadu let vyřešené. Hodnota takového příslibu ale závisí především na tom, zda bude jeho poskytovatel v době poruchy ještě existovat.
Za běžných okolností nese prodejce zákonnou odpovědnost za vady, zatímco automobilka může poskytovat vlastní dobrovolnou záruku. U elektromobilů se často setkáváme také se samostatnou zárukou na vysokonapěťovou baterii, která běžně platí osm let.
Pokud však výrobce zkrachuje, jeho záruční závazky se mohou stát prakticky nevymahatelnými. Podle právníka ADAC Klause Heimgärtnera se v takovém případě záruční opravy přestanou poskytovat. Dlouhá záruka uvedená v propagačních materiálech potom zákazníkovi příliš nepomůže.
Majitel může svou pohledávku přihlásit do insolvenčního řízení, avšak šance na získání celé částky bývá malá. V příznivém případě se mu může vrátit jen několik korun z každé původně nárokované stokoruny.
Pomoci nemusí ani autorizovaný servis
Složitá situace může nastat také u prodejce nebo autorizovaného servisu, který nadále funguje. Záruční opravy obvykle probíhají tak, že servis závadu odstraní a následně dostane zaplaceno od výrobce nebo jeho zastoupení.
Jakmile automobilka zkrachuje a přestane opravy proplácet, servis nemá jistotu, že za svou práci a použité díly dostane peníze. Nemusí proto být ochotný pokračovat v bezplatných opravách vozidel, přestože zákazník původně získal dlouhou tovární záruku.
Majiteli tak může zůstat možnost nechat si auto opravit za vlastní peníze. To ovšem platí pouze tehdy, pokud jsou stále dostupné potřebné součástky, diagnostika a technické informace.
V Číně soupeří více než 150 značek
Případ společnosti Aiways přichází v době, kdy čínské automobilky ve velkém expandují do Evropy. Domácí čínský trh je mimořádně konkurenční a podle dostupných analýz na něm působí více než 150 automobilových značek.
Výrobní kapacita tamních továren současně výrazně převyšuje poptávku. Část výrobců proto hledá nové zákazníky v zahraničí. Export do dalších zemí pro ně není pouze příležitostí k růstu, ale v některých případech také způsobem, jak zajistit další fungování společnosti.
Evropa patří mezi nejdůležitější cíle této expanze. Podle analýzy organizace Transport & Environment vyvezly čínské automobilky během roku 2025 přibližně milion vozů. Evropa byla jejich druhým největším exportním regionem po oblasti Asie a Tichomoří.
To však neznamená, že se na evropském trhu dlouhodobě udrží každý nový výrobce. Mimořádně tvrdá konkurence pravděpodobně způsobí, že část značek zanikne, sloučí se s jinými společnostmi nebo některé zahraniční trhy opustí.
Čínský původ automaticky neznamená problém
ADAC netvrdí, že koupě čínského automobilu musí být automaticky nebezpečná. Mezi jednotlivými výrobci existují výrazné rozdíly. Některé značky jsou součástí velkých a finančně silných skupin, mají vlastní továrny, stabilní dodavatelské řetězce a budují rozsáhlou evropskou prodejní i servisní síť.
Do této skupiny lze zařadit například společnosti BYD, Geely nebo MG. Jejich pozice se výrazně liší od malých výrobců, kteří v Evropě prodali pouze několik tisíc automobilů a nemají dostatečně rozvinuté servisní zázemí.
Zákazník by proto neměl posuzovat vůz pouze podle jeho ceny, výkonu, dojezdu nebo výbavy. Důležitá je také velikost automobilky, její finanční stabilita, počet evropských servisů, dostupnost náhradních dílů a způsob, jakým řeší technickou podporu.
Leasing může část rizika přenést jinam
U nové nebo málo prověřené značky doporučuje Klaus Heimgärtner zvážit místo přímého nákupu leasing či automobilové předplatné. Hlavní výhodou je, že vlastníkem vozu zpravidla zůstává leasingová společnost.
Pokud výrobce během trvání smlouvy zkrachuje, zákazník se sice nemusí vyhnout problémům se servisem nebo dostupností náhradních dílů, ale nezůstane mu automobil, jehož hodnota se může během krátké doby propadnout.
Majitel koupeného vozu naproti tomu nese většinu rizika sám. Pokud se značka stáhne z Evropy, přestane poskytovat servisní podporu a její auta začnou být obtížně opravitelná, může se výrazně zhoršit také možnost jejich dalšího prodeje.
Mohlo by vás zajímat
Před nákupem auta od neznámého výrobce je proto rozumné položit si jednoduchou otázku. Kdo se o tento vůz postará, pokud jeho značka za pět let přestane existovat? Čerstvý případ společnosti Aiways ukazuje, že nejde o zbytečné strašení. S rostoucím počtem nových automobilek v Evropě může podobných případů postupně přibývat.
