Rusko konečně oznámilo, jaký osud čeká opuštěné automobilky západních výrobců. Dostane je Čína
Rusko oznámilo, že do konce roku 2026 mají být znovu otevřeny továrny, které západní automobilové společnosti opustily po ruském útoku na Ukrajinu. Na první pohled je to pro Kreml dobrá zpráva. Má to však i temnější stránku. Kdo nahradí evropské nebo japonské společnosti?
Třídenní operace, která se zvrhla v dlouhé následky
Všechno se pokazilo. Třídenní „vojenská operace“ měla změnit poměry na Ukrajině dřív, než svět stihne zareagovat. Jenže nic z toho se nestalo a míra pobouření v civilizovaném světě způsobila, že se západní společnosti z Ruska stáhly. Totéž se stalo i v automobilovém průmyslu.
Před invazí největší země světa na svého souseda se ročně vyrábělo přibližně 1,5 milionu aut. Podle Rosstatu dosáhlo toto číslo za prvních 11 měsíců roku 2025 pouze 591 000 kusů. Rusko však i tak deklaruje úspěch.
Slíbená soběstačnost? Spíš výměna závislosti
Podle autostat.ru místopředseda vlády Denis Manturov oznámil, že továrny opuštěné západními automobilkami budou znovu otevřeny do konce roku 2026. Dosud obnovilo provoz 80 procent těchto závodů. A co zbývajících 20 procent? Politik uvedl, že každý z těchto závodů už má svého beneficienta a partner pochází buď ze „spřátelených zemí“, nebo z jihovýchodní Asie.
To znamená, že i když ruská vláda po odchodu západních společností slibovala větší nezávislost domácího průmyslu, stal se opak. Továrny se sice mohou znovu otevřít, ale stále nebudou vyrábět ruská auta – nýbrž modely značek z Dálného východu.
Kdo přijde místo Evropy a Japonska
Které značky by mohly nastoupit? Pokud se skutečně mají zavést značky z jihovýchodní Asie, mohly by to být Proton nebo Perodua (obě z Malajsie). První z nich už působí na několika asijských a afrických trzích.
Moskvič jako přeznačkovaný JAC
V posledním čtvrtletí roku 2022 se v továrně, kterou opustil Renault, rozběhla výroba obnovené značky Moskvič. Modely, které začaly sjíždět z výrobních linek, samozřejmě nebyly původními ruskými výtvory.
Moskvič 3 je ve skutečnosti čínský JAC JS4 s přejmenovaným výrobcem. Moskvič 8 je zase JAC JS8 Pro a Moskvič 6 se překvapivě podobá modelu JAC J7 Plus.
Kaluga: od Volkswagenu k čínské produkci
Zkušební výroba automobilů čínské společnosti Chery začala v závodě Volkswagenu v Kaluze v prosinci 2023. Tiggo 7 Pro Max se měl stát prvním modelem, který zaplní mezeru po výrobě, jež kdysi dosahovala 225 000 automobilů ročně. Portfolio se však změnilo.
Podle autostat.ru se v roce 2025 v Kaluze vyrobilo 24 500 kusů crossoveru Haval M6, rovněž čínského původu.
TENET: „nová“ ruská značka, staré čínské základy
Tím zprávy z Kalugy nekončí. Vyrábí tam nová ruská značka TENET, která nabízí tři modely – T4, T7 a T8. Jde o dvojčata čínské Chery. Předlohami jsou Chery Tiggo 4, Tiggo 7L a Tiggo 8 Pro Max.
Podle autostat.ru se má v roce 2025 vyrobit 30 000 vozidel TENET.
Petrohrad a Hyundai: testovací série pro GAC
Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025 byla v závodě AGR v Petrohradu, který dříve vlastnil Hyundai, vyrobena testovací várka automobilů čínské značky GAC. Jako průkopnická vozidla v tomto konceptu bylo vyrobeno 40 až 50 vozů (crossover GS3 a dodávka M8).
V současnosti však není jasné, jaká bude plnohodnotná výroba, protože autostat.ru uvádí, že GAC se obává sekundárních sankcí.
Avtotor v Königsbergu: Jetour, Soueast, Changan a další
Závod Avtotor v Königsberské oblasti, který kdysi vyráběl automobily BMW a General Motors, začal v prosinci 2025 vyrábět další modely. Z linky sjíždějí modely X70 Plus, T2 a Dashing od společnosti Jetour, dále Soueast S09 a Changan UNI-S.
V roce 2026 by se v Königsberské oblasti měla rozběhnout také výroba automobilů jihokorejské značky KGM. Podle autostat.ru zatím není známo, které modely se tam budou vyrábět, ale nebude to Tivoli. Výrobu v závodě zvažuje také čínská značka ROX.
Čínská dominance na trhu: čísla mluví jasně
Příroda nesnáší vakuum, takže odchod západních společností z Ruska nemohl zůstat bez reakce. Dopad na ruský automobilový průmysl je pozoruhodný.
Koncem roku 2024 ovládaly čínské značky přibližně 60 % ruského trhu. Úplná data za rok 2025 ještě nebyla zveřejněna. Podle autostat.ru se deset nejpopulárnějších značek v Rusku prodalo od ledna do listopadu necelých 1,2 milionu aut. Z deseti největších výrobců je necelých 460 000 čínských. To představuje zhruba 40 % z celkového počtu.
.« O práci přijdou tisíce lidí aneb další rána pro německý průmysl. Po Recaru zkrachoval další dodavatel Dnešní auta jsou spotřební zboží, ale tato auta se vyráběla desítky let a některá sjíždějí z linek i dnes. Od Lady Niva po G Wagen »
