O práci přijdou tisíce lidí aneb další rána pro německý průmysl. Po Recaru zkrachoval další dodavatel
Stabilní pilíř evropské ekonomiky utrpěl další tvrdou ránu. Zkrachovala společnost Diepersdorf Plastic Manufacturing, významný dodavatel plastových komponentů pro automobilky. Firma byla nucena podat insolvenční návrh u soudu v Norimberku a nyní hledá kupce, který by jí pomohl vyrovnat dluh přesahující jednu miliardu eur. Přibližně tisíc zaměstnanců se tak ze dne na den ocitlo v nejistotě.
Důležitý hráč v pozadí automobilového průmyslu
Ačkoli jde o jméno, které běžní motoristé pravděpodobně neznají, v zákulisí automobilového průmyslu patřila firma mezi důležité hráče. Diepersdorf Plastic Manufacturing dodávala plastové díly používané v interiérech i exteriérech vozidel – od výplní dveří až po technické komponenty, které sice nejsou na první pohled vidět, ale bez nich by montáž moderního auta nebyla možná.
Kombinace problémů, která už se nedala ustát
Krach byl výsledkem dlouhodobě se hromadících problémů, které dnes trápí velkou část německého průmyslu. Růst cen energií, drahé suroviny, vyšší mzdové náklady a zároveň klesající poptávka po nových autech v Evropě vytvořily kombinaci, které už mnoho firem nedokáže čelit. V případě Diepersdorfu se k tomu přidaly i vysoké úvěry z minulých let, původně určené na modernizaci výroby a rozšiřování kapacit.
Nejvíc je zasažené Bavorsko, propouštění i jinde
Nejvíce zasažené je sídlo firmy v bavorském Diepersdorfu, kde má o práci přijít nejméně 830 lidí. Výrazné propouštění se očekává také ve dvou dalších závodech v Sasku a Severním Porýní-Vestfálsku. Provoz zatím pokračuje v omezeném režimu pod dohledem insolvenčního správce, ale budoucnost firmy je otevřená a závisí na tom, zda se najde investor ochotný převzít alespoň část výroby.
Nejde o výjimku: problémy se šíří dodavatelským řetězcem
Krach Diepersdorfu však není ojedinělý případ. Německo v posledních letech zažívá sérii podobných kolapsů, které ukazují, že problémy automobilového průmyslu se netýkají jen výrobců aut, ale čím dál více i jejich dodavatelů. Už dříve se do vážných potíží dostala známá jména jako Recaro Automotive, výrobce sedaček, který musel výrazně omezit výrobu, či dodavatelé kabelových svazků, jejichž marže pohltil růst cen mědi a energií.
Šetření i u gigantů: Bosch, ZF a Continental
I velké koncerny, které se ještě nedávno zdály neotřesitelné, přiznávají, že situace je vážná. Bosch, ZF či Continental už oznámily tisíce propuštěných zaměstnanců a rozsáhlá úsporná opatření. Chtějí tak ušetřit miliardy eur a přizpůsobit se nové realitě trhu, kde ustupují spalovací motory, elektromobilita nepostupuje tak rychle, jak se očekávalo, a konkurence z Číny tlačí ceny na minimum.
Levnější Asie jako poslední rána
Právě levnější dovoz z Asie je pro mnoho německých dodavatelů posledním hřebíkem do rakve. Čínské firmy dokážou vyrábět plastové i kovové díly výrazně levněji – nejen díky nižším nákladům na energii, ale také díky státní podpoře a rozsahu výroby. Evropské automobilky, které samy bojují o přežití, tak čím dál častěji sahají po levnějších alternativách, i když to znamená oslabení domácího dodavatelského řetězce.
Technologie i sociální dopady
Transformace automobilového průmyslu nakonec není jen technologickou výzvou, ale i sociálním problémem. Každý krach dodavatele znamená nejen ztrátu pracovních míst, ale také odliv know-how budovaného desítky let. A i když se často mluví o nových pracovních příležitostech v oblasti elektromobility, realita je zatím mnohem méně optimistická.
.« Co dělat, když se během jízdy objeví kontrolka Servis? Většina řidičů zbytečně zpanikaří Rusko konečně oznámilo, jaký osud čeká opuštěné automobilky západních výrobců. Dostane je Čína »
