Rodinné SUV nemusí být obrovské, komplikované ani drahé na provoz. Toyota Corolla Cross jde přesně opačnou cestou. Nabízí vyšší posez, dostatek prostoru pro běžný rodinný život, úsporný hybridní pohon a techniku, která se snaží řidiči život především usnadnit. Po modernizaci navíc dostala atraktivnější vzhled, lepší interiér a účinnější odhlučnění. To nejdůležitější ale zůstalo. Corolla Cross se pořád snaží být především autem, se kterým se snadno žije každý den.
Na českém trhu existuje jen málo kategorií, které jsou dnes tak důležité jako kompaktní rodinná SUV. Zákazníci chtějí vyšší karoserii, pohodlné nastupování, rozumně velký zavazadelník, nízkou spotřebu a zároveň nechtějí za nové auto zaplatit částku odpovídající luxusnímu modelu.
Toyota Corolla Cross se do této představy trefuje téměř učebnicově. Už od svého příchodu v roce 2022 vyplňuje prostor mezi klasickou Corollou a většími SUV japonské automobilky. Bere si přitom hlavní výhody známého modelu Corolla a přidává k nim praktičtější karoserii a vyšší posez.
Modernizované provedení tento koncept nijak zásadně nemění. Toyota se místo experimentování soustředila na oblasti, které zákazník pozná při každodenním používání. Výsledkem je dospěleji působící auto s propracovanější kabinou, modernější elektronikou a lepším jízdním komfortem.
Facelift Corolle Cross opravdu prospěl
Původní Corolla Cross rozhodně nebyla ošklivým autem, zároveň však patřila mezi modely, které se na silnici nesnažily za každou cenu poutat pozornost. Po modernizaci působí přední část výrazně sebevědoměji.
Toyota používá označení Urban Active, pod kterým se skrývá kombinace robustnějšího stylu SUV a uhlazenějších prvků vhodných do městského prostředí. Největší změnou je nově navržená příď.
Maska chladiče používá výraznou voštinovou strukturu a na ni navazují přepracované světlomety LED. U lépe vybavených verzí jsou k dispozici také adaptivní dálkové světlomety. Celek díky tomu vypadá moderněji a současně vizuálně širší.
Změny se neomezily pouze na přední část. Upravená zadní světla mají nejen jinou grafiku, ale také prvky, které mají pomáhat proudění vzduchu kolem karoserie. Toyota se tedy při faceliftu nezabývala pouze vzhledem, ale řešila také aerodynamické detaily.
V nabídce se objevila nová litá kola a nové barevné kombinace. Osmnáctipalcová kola s broušenými plochami dokážou vzhled vozu příjemně oživit a zajímavě fungují také dvoubarevná provedení karoserie.
Výraznou kombinací je například karmínově červený lak doplněný černou střechou. Corolla Cross v tomto provedení najednou vypadá mnohem sportovněji a méně konzervativně než dříve. Vyšší výbavy navíc dostávají světelný prvek propojující přední světlomety.
Výsledkem není revoluce, ale přesně taková změna, jakou podobný model potřeboval. Corolla Cross zůstává snadno rozpoznatelnou Toyotou, zároveň však působí moderněji a hodnotněji.
Kabina je praktičtější než dříve
Ještě důležitější změny lze najít uvnitř. Právě interiér je totiž u rodinného SUV místem, kde se dobré a špatné nápady projeví mnohem rychleji než při pohledu na karoserii.
Toyota proto přepracovala středovou konzoli. Přibylo více prostoru pro drobnosti, jinak jsou uspořádané držáky nápojů a nové dekory ve stříbrném odstínu dodávají kabině uhlazenější vzhled.
Nejde přitom pouze o kosmetické úpravy. Celé řešení působí praktičtěji a lépe odpovídá tomu, jak se podobné auto skutečně používá. Telefon, klíče, peněženka nebo další drobnosti už nemusí hledat místo někde na sedadle nebo v improvizovaných odkládacích prostorech.
Ve vyšších stupních výbavy je k dispozici ambientní osvětlení. Nová jsou také některá provedení čalounění, včetně kombinací materiálů připomínajících kůži.
Corolla Cross se tím neposunula do luxusní kategorie, což ostatně ani nebylo cílem. Kabina ale působí příjemněji, moderněji a při delším pobytu v autě také o něco útulněji.
Digitalizace nezůstala pozadu
Moderní rodinné SUV dnes nemůže ignorovat ani konektivitu a multimédia. I v této oblasti Toyota provedla několik podstatných změn.
Centrem palubního systému může být dotyková obrazovka s úhlopříčkou 10,5 palce. Nabízí jemnější grafiku a příjemnější ovládání než předchozí řešení. Před řidičem může být digitální přístrojový panel s úhlopříčkou 12,3 palce.
Samozřejmostí je propojení s telefony prostřednictvím Android Auto a Apple CarPlay. Bezdrátové nabíjení telefonu má být rychlejší a pohodlnější než dříve.
Standardně dodávaný systém Toyota Smart Connect podporuje také vzdálené aktualizace prostřednictvím internetu. Některé změny softwaru tak lze do auta dostat bez nutnosti návštěvy servisu.
Toyota se tím snaží držet krok se stále více digitalizovanou konkurencí, ale zároveň zachovává poměrně přehledné prostředí. To může být pro část zákazníků dokonce větší výhodou než množství efektních funkcí, které se v praxi používají jen výjimečně.
Toyota zapracovala na jednom z nejdůležitějších detailů
Facelift nemusí znamenat pouze nové nárazníky a větší displej. Corolla Cross je dobrým příkladem toho, že velký rozdíl mohou vytvořit i změny, které na první pohled vůbec nejsou vidět.
Toyota se výrazně zaměřila na odhlučnění kabiny. Lepší izolaci dostala oblast střechy i zadní části karoserie. U dražších verzí se navíc objevuje speciální třívrstvá izolační výplň umístěná za palubní deskou.
Právě akustický komfort přitom patří mezi vlastnosti, které řidič začne oceňovat až při každodenním používání. Hlučnější auto může při desetiminutové zkušební jízdě působit naprosto v pořádku, ale během několika hodin na dálnici už je situace jiná. Modernizovaná Corolla Cross v tomto ohledu udělala citelný krok správným směrem.
Pod kapotou zůstává osvědčený hybrid
Toyota u Corolly Cross neexperimentuje s dieselem ani s klasickými přeplňovanými benzinovými motory. Nabídka stojí na hybridním systému páté generace.
Základní variantou je provedení s benzinovým motorem o objemu 1,8 litru a celkovým výkonem 140 koní. Pro zákazníky požadující větší výkon je určena dvoulitrová verze, která nabízí 180 koní.
Charakter obou variant odpovídá tomu, co lze od moderního hybridu Toyoty očekávat. Ve městě se systém snaží maximálně využívat elektrickou část pohonu, spalovací motor podle potřeby zapíná a vypíná a řidič se prakticky nemusí o nic starat.
Právě jednoduchost používání je jednou z hlavních výhod tohoto konceptu. Není potřeba nabíjecí kabel ani plánování dobíjení. Řidič jednoduše natankuje benzin a systém si hospodaření s energií řeší sám.
Silnější verze může mít elektrickou čtyřkolku
Dvoulitrový hybrid je možné kombinovat s inteligentním pohonem všech kol AWD i. Technicky nejde o tradiční čtyřkolku s mechanickým propojením mezi přední a zadní nápravou.
Zadní kola pohání samostatný elektromotor. Elektronika následně podle situace rozhoduje, kdy a jak výrazně se má zadní náprava zapojit.
Výhodou je rychlá reakce a také skutečnost, že není nutné vést klasickou hnací soustavu přes celé auto. Systém se hodí především při rozjezdech na povrchu s horší přilnavostí, při jízdě na sněhu nebo na nezpevněných cestách.
Toyota k tomu přidává nový režim Snow Extra. Ten upravuje práci pohonu a rozdělení síly mezi jednotlivé nápravy tak, aby bylo chování auta na kluzkém povrchu co nejlépe předvídatelné.
Systém pomáhá při rozjezdu, při průjezdu zatáčkami i při změnách směru. Pro řidiče, kteří pravidelně míří v zimě na hory nebo jezdí po horších cestách, tak může jít o velmi praktický doplněk.
Corolla Cross poprvé dostala také GR SPORT
Kdo chce od Corolly Cross trochu výraznější vzhled a živější jízdní projev, může nově sáhnout po variantě GR SPORT.
Toyota Gazoo Racing je spojena především se sportovními modely a motorsportem, Corolla Cross se ale samozřejmě nepokouší proměnit v závodní speciál. Úpravy mají spíše dodat běžnému SUV trochu ostřejší charakter.
Podvozek je proti standardním verzím snížený o 10 milimetrů a některé komponenty zavěšení mají tužší nastavení. Přidán byl také jízdní režim Sport.
Ten upravuje odezvu pohonného systému a mění také chování auta při zpomalování. Výsledkem by měl být bezprostřednější pocit za volantem, aniž by Corolla Cross přišla o pohodlí potřebné při běžném rodinném používání.
GR SPORT se od ostatních verzí výrazně odlišuje také vzhledem. Dostává vlastní masku chladiče, výraznější vstupy vzduchu, černé doplňky karoserie a devatenáctipalcová kola s inspirací v motorsportu.
Sportovnější atmosféra pokračuje také uvnitř. Sedadla mají červené prošívání, za volantem se objevují pádla a nechybějí ani specifické detaily a loga GR.
Pro Corollu Cross je to poměrně výrazná změna. Dosud šlo především o velmi racionálně zaměřené SUV. Verze GR SPORT k této praktičnosti přidává alespoň malou dávku emocí.
Za volantem se nic nesnaží komplikovat
Nejdůležitější vlastnost modernizované Corolly Cross se projeví už během prvních kilometrů. Tohle auto po řidiči nechce, aby si na něj dlouho zvykal.
Ovládání je přirozené, reakce předvídatelné a celé auto působí velmi klidným dojmem. Toyota zjevně neusilovala o vytvoření SUV, které bude řidiče při každé příležitosti provokovat ke sportovní jízdě.
Místo toho dostává přednost pohodlí, kultivovanost a jednoduchost. A právě to je u rodinného auta vlastně velmi logický přístup.
Lepší odhlučnění je opravdu znát. Už předchozí Corolla Cross nebyla vyloženě hlučným autem, modernizované provedení však působí ještě kultivovaněji.
Ve městě je v kabině velmi příjemný klid. Podobně je tomu při plynulé jízdě po okresních silnicích. Aerodynamický hluk a zvuk pneumatik začnou být znatelnější až při vyšších dálničních rychlostech, přesto nejde o úroveň, která by posádku výrazně obtěžovala.
Hybridní systém se při klidném tempu snaží zůstávat nenápadný. Pokud řidič nepožaduje maximální výkon, pohon funguje hladce a bez zbytečného dramatického projevu.
Dvoulitrový hybrid má výkonu dost
Během prvních jízd byla k dispozici silnější dvoulitrová varianta se systémovým výkonem 180 koní. Pro Corollu Cross jde o velmi příjemnou kombinaci.
Auto reaguje na plynový pedál ochotněji než slabší provedení a větší výkon je znát hlavně při pružném zrychlování. Předjíždění nebo připojení na dálnici nevyžaduje žádné složité plánování.
Není to samozřejmě sportovní SUV a ani se tak netváří. Zrychlení není dramatické, ale v běžném provozu působí dostatečně přesvědčivě.
Celý pohon si zachovává typickou plynulost hybridních modelů Toyota. Při svižnějším sešlápnutí plynu se spalovací motor ozve výrazněji, při normálním tempu se však velmi rychle vrátí do pozadí.
Systém AWD i navíc přidává pocit větší jistoty při jízdě po horším povrchu. Na šotolině nebo kluzké cestě je znát, že zadní elektromotor dokáže podle potřeby pomoci s trakcí.
Spotřeba může začínat čtyřkou
Velkým argumentem Corolly Cross je samozřejmě spotřeba. Právě v této oblasti mají hybridy Toyoty dlouhodobě velmi silnou pověst a ani větší karoserie SUV ji zásadně nekazí.
Na trase kombinující městský provoz, dálnici a okresní silnice se spotřeba silnější dvoulitrové varianty pohybovala lehce nad hranicí pěti litrů na sto kilometrů.
Je však důležité dodat, že během těchto jízd nebyl vůz používán pouze maximálně úsporným způsobem. Prostor dostalo také svižnější tempo a testování dynamiky.
Jakmile jsem později zvolnil a několik dní jezdil klidnějším způsobem hlavně mimo město a dálnici, nebyl problém dostat průměrnou spotřebu pod pět litrů na sto kilometrů.
U rodinného SUV s výkonem 180 koní a možností pohonu všech kol jde o velmi příjemnou hodnotu. Právě kombinace praktičnosti a nízké spotřeby může být jedním z nejsilnějších argumentů tohoto auta.
AWD i dává největší smysl mimo suchý asfalt
Elektrická čtyřkolka není systémem, jehož přítomnost by řidič neustále cítil. Většinu času pracuje nenápadně v pozadí a zadní elektromotor se přidává podle potřeby.
To je zároveň její hlavní přednost. Řidič nemusí nic složitě nastavovat nebo hlídat. Auto samo reaguje na zhoršení podmínek.
Největší přínos systému se projeví v zimě, při výjezdu do kopce, na mokré silnici nebo na nezpevněném povrchu. Společně s režimem Snow Extra dokáže Corolla Cross nabídnout podstatně větší jistotu než běžná předokolka.
Pro člověka, který tráví celý rok pouze ve městě, nemusí být AWD i nezbytností. Majitelé chalup, obyvatelé horských oblastí nebo řidiči pravidelně cestující na lyže však jeho schopnosti mohou ocenit velmi rychle.
Corolla Cross sází na vlastnosti, které dávají smysl každý den
Modernizovaná Toyota Corolla Cross se nesnaží přepsat pravidla automobilového světa. Právě v tom ale může spočívat její největší výhoda.
Místo efektních řešení dostává zákazník auto, které má být především praktické, úsporné a snadno použitelné. Nabízí pohodlné nastupování, prostornou kabinu, použitelný zavazadelník, moderní hybridní pohon a po faceliftu také lepší odhlučnění a povedenější interiér.
Silnější dvoulitrová varianta zároveň ukazuje, že nízká spotřeba nemusí znamenat nedostatek výkonu. Při klidném tempu lze jezdit pod pěti litry na sto kilometrů a přitom mít k dispozici 180 koní i možnost elektrického pohonu všech kol.
Kdo chce výraznější vzhled, má navíc nově možnost sáhnout po GR SPORT. Z Corolly Cross sice neudělá čistokrevný sportovní vůz, ale přidává jí výraznější styl i trochu ostřejší charakter.
Ve výsledku působí Corolla Cross jako SUV vytvořené podle poměrně jednoduchého receptu. Má dostatek prostoru pro rodinu, nízkou spotřebu, osvědčenou hybridní techniku, pohodlný podvozek a ovládání, které od řidiče nevyžaduje žádné studium návodu.
Mohlo by vás zajímat
A přesně takové vlastnosti dnes mnoho lidí od rodinného auta očekává. Toyota navíc drží cenu stále na relativně rozumné úrovni. Modernizovaná Corolla Cross začíná na 814 900 korunách, což z ní v dnešní nabídce rodinných SUV dělá velmi zajímavou kombinaci praktičnosti, úsporného provozu a prověřené techniky.
