MINI vždy bylo, je a bude srdeční záležitostí. Je to legenda a ikona, kterou vás baví řídit každý den, ať už jedete na nákup, do práce, na výlet, nebo na okruh. Zároveň za jeho volantem zjistíte, že k úsměvu od ucha k uchu nepotřebujete nic mimořádně sofistikovaného a drahého. Kouzlo MINI naopak spočívá v jeho jednoduchosti, relativně levném provozu a snadných úpravách.
Měl jsem možnost něco málo najezdit s MINI R50, ještě s brazilským motorem Tritec o výkonu 85 kW. A věřte, nebo ne, úplně to stačilo. Potom jsem strávil nějaký čas za volantem R56 ve verzi JCW se 155 kW. Ta byla skvělá, což už se ale nedalo tak jednoznačně říct o jejím přeplňovaném motoru o objemu 1,6 litru, označovaném jako N14 a pocházejícím ze spolupráce Peugeotu a BMW. Auto vás bavilo řídit, motor fantasticky táhl, měl ostrý projev a ve středních otáčkách nabízel skvělou dynamiku. Bohužel ho ale trápila řada problémů, od vytahaných rozvodových řetězů přes extrémní spotřebu oleje kvůli pístním kroužkům až po selhání vysokotlakého palivového čerpadla.
Čas plynul a já v rámci operativního leasingu „vlastnil“, nebo spíše provozoval, své první MINI. Je to zhruba půl roku, co jsem ho vrátil dealerovi, a stále mi občas chybí. To už šlo o MINI JCW F66, tedy nejnovější generaci s dvoulitrovým a velmi kvalitním motorem BMW B48 o výkonu 170 kW. Někteří proroci dokonce tvrdili, že už nemá to pravé kouzlo jako předchozí F56, byť jde v mnoha ohledech o totožná auta. Z mého pohledu je to ale pořád to zábavné MINI, které jste si navíc mohli dopřát za méně než milion korun.
Uplynula nějaká doba a mně se do rukou dostalo testovací MINI C Cabrio. Sice nebylo tak ostré jako moje JCW, ale zábavy jsem si s ním užil dostatek. Vlastně to byl takový ideální balíček z Oxfordu se vším všudy!
Základní motor? Na zábavu bohatě stačí
Označení „C“ naznačuje, že se v tomto případě jedná o nejslabší verzi kabrioletu. To ale vůbec nevadí! Pod kapotou totiž najdeme osvědčený benzinový motor B48A20 o objemu 1 998 cm³ s turbodmychadlem typu twin-scroll, stejně jako ve verzi S nebo ve zmíněném JCW. V tomto případě je ovšem naladěný na 120 kW, tedy 163 koní, a 250 Nm.
Mohlo by vás zajímat
Že je to málo? Ale kdepak. Kabriolet sice váží přibližně o 100 kg více než standardní F66, ale hmotnost 1 450 kg mi přijde úplně v pohodě. S motorem je spojený stejný sedmistupňový dvouspojkový Steptronic, ovšem naladěný výrazně více na komfort. V JCW bylo jeho řazení mnohem ostřejší a o chlup přesnější. K pocitu větší kontroly nad autem navíc hodně přispívala pádla pod volantem, která jsem u verze C Cabrio hledal marně. Škoda. Jinak ale proti řazení dvouspojkové převodovky nemohu říct půl slova.
Z hlediska podvozku a řízení mě mile překvapilo, jak kabriolet funguje v zatáčkách na okreskách. Jezdil jsem na pneumatikách o rozměru 215/40 R18, tedy na stejném rozměru, jaký jsem měl i na JCW. Tam jsem ovšem používal Continental SportContact 7, zatímco tady byly obuté Pirelli Cinturato P7. A trochu jsem cítil, že nedrží tak, jak bych očekával.
Na okreskách baví, u čerpací stanice potěší
K dispozici jsem měl dokonce i sportovnější režim GO-KART, byť oproti JCW nabízel o něco méně. To ale nevadí! Řízení ztuhlo, Steptronic začal řadit ve vyšších otáčkách, a přestože tu tlumiče a pružiny nebyly tak tuhé jako u JCW, zábavy na okreskách jsem si užil víc než dost. Kolikrát jsem si dokonce říkal, že rozdíl oproti 170 kW v JCW vlastně není až tak velký.
Ani verze C Cabrio navíc není ochuzena o EDLC, tedy elektronickou uzávěrku diferenciálu. Pořád je ale třeba mít na paměti, že se tu bavíme o civilnější a komfortnější variantě, která zároveň míří na jinou skupinu zákazníků.
Překvapila mě také spotřeba. Při kombinaci výletního tempa, dálničních přesunů a ostrého okreskového dovádění na Šumavě se průměr pohyboval okolo 7,5 l/100 km. Když jsem jel opravdu seniorským tempem, dostal jsem se i výrazně pod sedm litrů. Naopak při ostřejší jízdě po okreskách spotřeba vystoupala také nad 8,5 l/100 km. To mi přijde velmi příjemné. U JCW jsem se ve všech těchto situacích pohyboval o litr až litr a půl výše.
Žlutá mu sluší a výbava nezklame
Pojďme se teď podívat, co tu najdeme v rámci výbavy. Nechybí head-up displej, audiosystém Harman Kardon, přihrádka pro bezdrátové nabíjení telefonu, vyhřívaná přední sedadla ani větrná clona. K tomu přidejte pro MINI typický multifunkční vyhřívaný volant s masivním věncem a třetím ramenem z napnuté páskoviny.
Dále tu máme osmnáctipalcová kola z lehké slitiny Night Flash Spoke a nemetalický lak Sunny Side Yellow. Ten byl za mě fantastický a zaujal snad každého, kdo prošel nebo projel kolem. Výbavu doplňují také LED světlomety s rozšířenými funkcemi a mnoho dalšího!
Kolik stojí radost pod širým nebem?
MINI C Cabrio na českém trhu cenově začíná na 759 200 Kč včetně DPH. Mnou testovaný exemplář s příplatkovým lakem, koly z lehké slitiny, paketem M a provedením Favoured, který zahrnuje výše zmíněnou výbavu, už vychází na 887 138 Kč včetně DPH.
Dále tu máme verze Cabrio S a Cabrio JCW. Ty startují na částkách 867 100 Kč, respektive 1 073 800 Kč. To už upřímně není málo. A nakonec je tu ještě speciální lahůdka v podobě edice Paul Smith, která začíná na 869 335 Kč. Pokud tedy vyloženě nechcete sportovní verzi, ale rádi byste se odlišili, právě tohle může být ta správná cesta.
JCW není podmínkou dobré nálady
Na MINI C Cabrio je krásně vidět, že k opravdové zábavě a emocím nepotřebujete JCW, a vlastně ani verzi S. Tím ovšem nechci tvrdit, že si tyto verze nemáte pořizovat. Ba naopak, klidně si je dopřejte! Z vlastní zkušenosti ale mohu potvrdit, že vás budou každý den a s každým dalším kilometrem svádět k dovádění a řádění na okreskách.
Mohlo by vás zajímat
Pokud ovšem chcete také komfort a klidné tempo pod širým nebem pro sebe a svou ženu či přítelkyni, a k tomu ještě příjemnou spotřebu, není moc o čem přemýšlet. MINI C Cabrio tohle všechno nabízí a zábavu přidává jako příjemný bonus. Tak co, už máte vybráno?
