Zánovní vůz může na technické kontrole dopadnout podstatně hůře než auto, které už má za sebou několik dalších let provozu. Výsledky TÜV Reportu 2026 ukazují, jak výrazně se jednotlivé modely liší. Zatímco Mazda 2 mezi nejmladšími ojetinami téměř nezaváhala, Tesla Model Y zaznamenala závažné závady u více než každého šestého kontrolovaného vozu. Slabší výsledky se ale zdaleka netýkají pouze elektromobilů.
Při výběru ojetiny se pozornost obvykle soustředí na cenu, počet ujetých kilometrů, rok výroby a servisní historii. Jenže ani poměrně mladé auto se známým logem na kapotě nemusí být po technické stránce bez výhrad. Rozdíly mezi konkrétními modely mohou být mnohem větší, než by člověk při procházení inzerátů čekal.
Zajímavé vodítko nabízí německý TÜV Report 2026. Vychází přibližně z 9,5 milionu technických kontrol a sleduje 216 automobilových modelů. Tak rozsáhlý soubor výsledků dokáže ukázat, které vozy kontrolami procházejí s relativně malým počtem závažných závad a u kterých je namístě větší obezřetnost.
Mohlo by vás zajímat
Pro českého zájemce o ojetý automobil mají tato čísla význam i přesto, že pocházejí ze sousední země. Zvlášť užitečná mohou být při nákupu auta dovezeného z Německa. Rozhodně však nejde o náhradu prohlídky konkrétního kusu ani o statistiku toho, jak stejné modely dopadají na českých STK.
Dvě podobně stará auta, úplně jiné výsledky
Nejvýraznější rozdíly jsou dobře vidět už mezi vozy starými dva až tři roky. Právě u nich by většina kupujících očekávala, že technická kontrola bude spíše formalitou. Výsledky ovšem ukazují, že takové očekávání může být příliš optimistické.
Nejlépe v této věkové skupině dopadla Mazda 2. Závažné závady se u ní objevily pouze ve 2,9 procenta případů. Na opačném konci žebříčku skončila Tesla Model Y s hodnotou 17,3 procenta. Podíl vozů se závažnými závadami tak byl u amerického elektromobilu téměř šestinásobný.
Jde o mimořádně velký odstup mezi automobily, které patří do stejné věkové kategorie. U jednoho modelu jsou závažné nedostatky poměrně vzácné, u druhého se týkají více než každého šestého kontrolovaného exempláře. Samotný rok první registrace proto při posuzování technického stavu rozhodně nestačí.
Ani tento výsledek samozřejmě neznamená, že každý Model Y čekají problémy nebo že každá Mazda 2 bude bezchybná. Pro kupujícího je to ale jasný důvod, proč nepodcenit prohlídku ani u auta, které působí téměř novým dojmem.
Tesla poutá pozornost, Mondeo ale také nepotěšilo
Vedle Modelu Y se mezi vozy s výrazně vyšším výskytem závažných závad objevuje také Tesla Model 3. U ojetých elektromobilů této značky se tedy nevyplatí automaticky spojovat nízké stáří s bezproblémovým technickým stavem.
Pohled na další příčky zároveň ukazuje, že by bylo chybou udělat z výsledků pouze příběh o Tesle. Mezi dvou- až tříletými automobily totiž nelichotivě vyčnívá také Ford Mondeo. U něj dosáhl podíl závažných závad 14,3 procenta, tedy výrazně více než u nejlépe hodnocených soupeřů. Přítomnost Mondea mezi takto mladými vozy může na první pohled překvapit. Jeho výroba skončila v roce 2022, zbývající automobily se však prodávaly i později.
Výsledky tak narušují jednoduchou představu, že o úspěchu při technické kontrole rozhoduje především druh pohonu nebo postavení značky na trhu. Potíže se mohou týkat elektrického SUV stejně jako zavedeného modelu se spalovacím motorem. Při výběru proto dává smysl zajímat se o konkrétní automobil, jeho konstrukci, stáří i dosavadní péči.
Bez závažných závad neprošlo více než každé páté auto
Celková bilance německých kontrol příliš povzbudivá není. Ze sledovaných přibližně 9,5 milionu vozidel mělo 21,5 procenta závažné závady, kvůli nimž při první návštěvě nezískala kontrolní známku.
Oproti předchozímu sledovanému období jde o zhoršení. Tehdy činil podíl takových automobilů 20,5 procenta. Meziročně tedy vzrostl o jeden procentní bod a závažné nedostatky se nově týkaly více než každého pátého kontrolovaného auta.
Tato čísla je ovšem potřeba správně číst. Nevypovídají o tom, kolik vozidel neprojde technickou kontrolou v Česku. Popisují německý vozový park a výsledky tamních prohlídek. Pro českého motoristu jsou především dalším podkladem, který může využít při rozhodování o koupi ojetiny.
Nejzajímavější přitom není samotný celkový průměr, ale rozdíly ukryté za ním. Některé modely se drží na velmi dobrých hodnotách, zatímco jiné mají podstatně horší výsledky už po několika letech provozu.
S věkem přibývají závady. Ne u všech modelů stejným tempem
Stárnutí automobilu se ve statistikách projevuje zřetelně. S dalšími roky provozu roste opotřebení a spolu s ním i pravděpodobnost, že technická kontrola odhalí závažný problém. Ani mezi staršími auty však nejsou rozdíly zanedbatelné.
V kategorii čtyř- až pětiletých vozů se podíl závažných závad pohybuje od 4 do 21,5 procenta. U šestiletých až sedmiletých automobilů už rozpětí dosahuje 6,7 až 23,5 procenta. Mezi vozy starými osm až devět let pak činí 9,7 až 29,9 procenta.
Na spodním konci poslední uvedené skupiny se tak nacházejí modely, u kterých závažné závady vykazuje téměř každý třetí kontrolovaný kus. To už je při nákupu ojetiny podstatná informace, zvlášť pokud kupující počítá s napjatým rozpočtem na následný servis.
Mohlo by vás zajímat
Současně je vidět, že samotné stáří nevypráví celý příběh. Nejlépe hodnocené osmileté až devítileté auto má v této statistice nižší podíl závažných závad než některé modely staré pouhé dva až tři roky.
Slabší výsledky spojují Dacii i drahá BMW
Mezi staršími automobily se na konci tabulek opakovaně objevuje Dacia Duster. Ve věkové kategorii šest až sedm let u ní závažné závady dosahují 23,5 procenta. Mezi desetiletými až jedenáctiletými vozy pak činí jejich podíl 34,2 procenta, tedy více než třetinu kontrolovaných aut.
Výrazně lepší výsledek ale automaticky nezaručuje ani přechod k podstatně dražší značce. BMW řady 5 a 6 vykazují ve skupině čtyř- až pětiletých vozidel 21,5 procenta závažných závad. U osmiletých až devítiletých exemplářů už jde o 29,9 procenta.
Vedle sebe se tak mezi nejhůře hodnocenými modely ocitají dostupné SUV i vozy z vyšších cenových pater. Pro kupujícího je to připomínka, že původní pořizovací cena sama o sobě nevypovídá o budoucí bezproblémovosti.
U prémiových automobilů navíc může údržbu prodražovat složitější technika, rozsáhlá elektronická výbava nebo konstrukčně náročnější podvozek. Nízká cena staršího luxusního auta v inzerátu proto ještě neznamená, že budou podobně příznivé i náklady na jeho další provoz.
Dobré elektromobily v žebříčku nechybějí
Slabé umístění Tesly by mohlo svádět k závěru, že elektrický pohon představuje při technických kontrolách obecný problém. Výsledky ostatních elektromobilů však takto jednoduché vysvětlení nepodporují.
Mezi dobře hodnocenými mladými vozy figuruje například Fiat 500e. Příznivé výsledky TÜV uvádí také u Mini Cooper SE a Audi Q4 e-tron. Elektrická auta tedy rozhodně netvoří jednu skupinu se stejnými vlastnostmi a stejnou četností závad.
Stejně jako u vozů se spalovacími motory záleží na konkrétním modelu. Rozdíl mezi dobře a špatně hodnoceným elektromobilem může být značný, a právě proto je užitečnější sledovat jednotlivá auta než vynášet obecné soudy nad celým druhem pohonu.
TÜV Report ostatně přináší i řadu pozitivních výsledků. Mezi nejlépe hodnocené dvou- až tříleté automobily v jednotlivých třídách patří vedle Fiatu 500e také Mazda 2, BMW řady 1/2, Mercedes-Benz třídy C, Mercedes-Benz třídy B a Volkswagen T-Roc. Celkovým vítězem této věkové skupiny zůstává Mazda 2 se zmíněnými 2,9 procenta závažných závad.
Které modely zvítězily a které skončily poslední?
Přehled vítězů a nejhůře hodnocených modelů názorně ukazuje, jak se výsledky mění s věkem. Volkswagen T-Roc si vede velmi dobře ve dvou navazujících kategoriích, zatímco mezi nejstaršími sledovanými vozy se na první místo dostal Volkswagen Touareg.
| Stáří vozidla | Nejlépe hodnocený model | Podíl závažných závad | Nejhůře hodnocený model | Podíl závažných závad |
|---|---|---|---|---|
| 2–3 roky | Mazda 2 | 2,9 % | Tesla Model Y | 17,3 % |
| 4–5 let | Volkswagen T-Roc / Golf Sportsvan | 4,0 % | BMW řady 5/6 | 21,5 % |
| 6–7 let | Volkswagen T-Roc | 6,7 % | Dacia Duster | 23,5 % |
| 8–9 let | Mazda CX-3 | 9,7 % | BMW řady 5/6 | 29,9 % |
| 10–11 let | Mercedes-Benz třídy B | 13,9 % | Dacia Duster | 34,2 % |
| 12–13 let | Volkswagen Touareg | 17,9 % | Renault Clio | 40,4 % |
Právě poslední řádek ukazuje, jak vysokého podílu mohou závady u starších ojetin dosáhnout. Renault Clio ve věku dvanáct až třináct let vykázal závažné nedostatky ve 40,4 procenta případů. U nejlépe hodnoceného Volkswagenu Touareg ve stejné kategorii činila tato hodnota 17,9 procenta.
Pozornost si zaslouží světla, brzdy i pohonné ústrojí
Za procenty v tabulkách se skrývají konkrétní technické nedostatky. Mezi často sledované problémové oblasti patří osvětlení, brzdová soustava a pohonné ústrojí. Důležitou roli hraje rovněž stav podvozku a dalších součástí, které se během provozu postupně opotřebovávají.
Z pohledu řidiče nejde o nic překvapivého. Právě tyto části automobilu potřebují pravidelnou pozornost a případné zanedbání se může projevit při technické kontrole.
U moderních vozidel se k mechanickým dílům přidává také množství senzorů, řídicích jednotek, elektroniky a asistenčních systémů. Odstranění problému proto nemusí vždy spočívat v jednoduché výměně jedné běžné součástky. S rostoucí složitostí auta mohou být náročnější i hledání příčiny a samotná oprava.
Co si z výsledků odnést při nákupu ojetiny v Česku?
Německá statistika může pomoci při sestavování seznamu vhodných aut i při rozhodování, kterým modelům věnovat při prohlídce zvýšenou pozornost. Zvláštní význam má u ojetin dovezených z Německa, ani u nich však výsledek celé modelové řady neurčuje stav konkrétního kusu.
Dobré umístění proto není důvodem vynechat důkladnou kontrolu. Stejně tak horší výsledek automaticky neznamená, že je nutné všechny exempláře daného modelu zavrhnout. Podstatné je spojit dostupné statistiky s historií vybraného auta a jeho skutečným technickým stavem.
Největším překvapením TÜV Reportu 2026 nakonec nemusí být samotná Tesla ani některý z dalších vozů na konci tabulek. Mnohem výmluvnější je velikost rozdílů mezi stejně starými automobily. Od 2,9 procenta u mladé Mazdy 2 po 17,3 procenta u stejně starého Modelu Y je opravdu daleko.
Mohlo by vás zajímat
Pro českého kupujícího z toho plyne praktické poučení: pěkný vzhled, známá značka ani nízké stáří nezaručují dobrý nákup. Ojetina se nemusí prodražit tím, kolik za ni zaplatíte při podpisu smlouvy. Mnohem dražší může být to, co o jejím stavu zjistíte až po převzetí.
