Dacia znovu ukazuje, že k úspornému provozu není nutné pořizovat drahý elektromobil. Modernizované modely Sandero, Sandero Stepway a Jogger přicházejí s technikou, která má řidičům pomoci výrazně snížit výdaje za palivo. Zákazníci mohou vybírat mezi plnohodnotným hybridem o výkonu 155 koní a novým motorem spalujícím benzin i LPG.
Zatímco první řešení dokáže při městském provozu využívat elektrický pohon až 80 procent času, druhé nabízí dojezd až 1 480 kilometrů bez návštěvy čerpací stanice. Automobilka navíc zapracovala na vzhledu, technologiích i komfortní výbavě, takže její cenově dostupné modely mají zase o něco blíže k dražším konkurentům.
Automobilový trh se v posledních letech výrazně proměnil. Nové vozy jsou stále technicky složitější, přibývají povinné bezpečnostní systémy a automobilky investují obrovské prostředky do elektrifikace. To všechno se pochopitelně odráží také v cenách, které se pro řadu evropských zákazníků dostávají na obtížně přijatelnou úroveň. Rumunská Dacia ovšem dlouhodobě dokazuje, že existuje i jiná cesta.
Místo toho, aby se snažila za každou cenu konkurovat technologicky nejvyspělejším automobilům, soustředí se především na vlastnosti, které mají pro běžného motoristu skutečný význam. Tedy na dostupnou pořizovací cenu, rozumné provozní náklady, jednoduché používání a dostatek prostoru pro každodenní potřeby.
Právě tímto směrem se vydává také nejnovější modernizace modelů Sandero, Sandero Stepway, Jogger a Logan. Nejde přitom jen o další změnu předního nárazníku nebo několik nových položek ve výbavě. Automobilka především výrazně přepracovala nabídku pohonných jednotek a současně doplnila technologie, které ještě před několika lety v této cenové kategorii rozhodně nebyly samozřejmostí.
Mohlo by vás zajímat
Zajímavé je především to, že Dacia nesází pouze na jeden způsob, jak dosáhnout nízké spotřeby. Zákazníkům nabízí dvě odlišná řešení, z nichž každé má své výhody. Pro časté cestování po městě je připraven plnohodnotný hybrid, zatímco motoristé, kteří pravidelně překonávají dlouhé vzdálenosti, mohou využít benzinový motor schopný spalovat také levnější LPG.
Nový vzhled dodává levným modelům dospělejší charakter
Přestože největší novinky najdeme pod kapotou, modernizovaná Dacia se změnila také na pohled. Automobilka pokračuje v zavádění svého současného designového jazyka, který už známe z novějších modelů Duster a Bigster.
Přední části vozů dostaly přepracovanou masku chladiče a nový světelný podpis. Charakteristické LED prvky vytvářejí výraznější vizuální identitu a jednotlivé modely díky nim působí moderněji a sebevědoměji. Designéři přitom zachovali jednoduché tvary, které jsou pro značku typické.
Změny se nevyhnuly ani zadním partiím. Především Sandero a jeho zvýšená varianta Stepway dostaly nově řešené zadní svítilny s pixelovou grafikou. Světla vytvářejí zajímavý vizuální efekt a zároveň opticky zvýrazňují šířku automobilu.
Dacia se ovšem nesnažila měnit vzhled za každou cenu. Základní proporce zůstávají zachovány, stejně jako důraz na praktičnost a odolnost. Zvláště Sandero Stepway a Jogger nadále využívají výrazné ochranné prvky karoserie, které mají smysl nejen z estetického hlediska, ale také při každodenním používání.
Uvnitř už nepůsobí jako vyloženě levné automobily
Významný posun zaznamenal také interiér. Dacia dobře ví, že současní zákazníci očekávají i od cenově dostupného automobilu přehledný multimediální systém, kvalitní konektivitu a dostatek komfortních prvků.
Jednou z nejviditelnějších změn je proto nový centrální dotykový displej s úhlopříčkou 10 palců. V závislosti na provedení nabízí modernější multimediální prostředí a navigační funkce. Nechybí ani možnost bezdrátového propojení chytrého telefonu prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto.
Řidič tak může využívat navigaci, telefonování nebo oblíbené hudební aplikace, aniž by musel telefon pokaždé připojovat kabelem. Právě podobné drobnosti přitom dokážou každodenní soužití s automobilem výrazně zpříjemnit.
Modernizací prošel rovněž digitální přístrojový štít, který u příslušných verzí využívá sedmipalcový barevný displej. Jeho grafika byla upravena tak, aby řidič dostával důležité informace přehledněji a nemusel se zbytečně rozptylovat.
Automobilka se navíc stále drží své filozofie účelného interiéru. Vedle moderní elektroniky proto zůstává důraz na jednoduché ovládání, dobře využitelný prostor a praktické detaily.
Bezdrátové nabíjení, parkovací kamery i elektrická zrcátka
Změny se netýkají pouze multimediálního systému. Výrobce rozšiřuje rovněž nabídku komfortní a bezpečnostní výbavy, čímž postupně odstraňuje jeden z tradičních rozdílů mezi Dacií a dražšími automobilkami.
Ve výbavě se nově objevuje například bezdrátové nabíjení mobilních telefonů. Zajímavým doplňkem jsou také elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, automatické světlomety nebo kamerový systém poskytující několik pohledů na okolí automobilu.
Právě kamerový systém může být velmi užitečný při parkování v úzkých městských ulicích. Řidiči pomáhá získat lepší přehled o překážkách, které nejsou z místa za volantem přímo viditelné.
Dacia nezapomněla ani na praktičnost. Kabina nadále využívá jednoduché a dobře přístupné odkládací prostory, doplněné o variabilní systém příslušenství YouClip. Ten umožňuje připevňovat na vybraná místa různé držáky, háčky nebo další užitečné doplňky.
Výsledkem je interiér, který se nesnaží ohromovat zbytečnými technologickými efekty, ale především usnadnit běžné používání. Je přitom potřeba počítat s tím, že jednotlivé prvky výbavy se liší podle zvolené verze a některé jsou dostupné pouze za příplatek.
Hybrid se 155 koňmi zvládne většinu městské jízdy na elektřinu
Skutečně zásadní technickou novinkou je rozšíření nabídky plnohodnotného hybridního pohonu. Dacia využívá techniku vyvinutou v rámci skupiny Renault, která kombinuje klasický spalovací motor s elektromotory a umožňuje výrazně omezit spotřebu paliva zejména v městském provozu.
Nová soustava Hybrid 155 využívá atmosférický čtyřválcový benzinový motor o objemu 1,8 litru. Samotná spalovací jednotka poskytuje výkon 109 koní a spolupracuje se dvěma elektrickými stroji. Jeden z nich slouží jako trakční elektromotor o výkonu 50 koní, druhý plní funkci vysokonapěťového startérgenerátoru.
Součástí systému je rovněž akumulátor s kapacitou 1,4 kWh a speciální automatická převodovka. Ta disponuje čtyřmi převodovými stupni určenými pro spalovací motor a dvěma pro elektrický pohon. Zajímavostí konstrukce je absence klasické spojky.
Celkový systémový výkon dosahuje 155 koní, přičemž výrobce uvádí točivý moment 170 Nm. Nejde tedy pouze o řešení zaměřené na co nejnižší spotřebu. Hybrid poskytuje také dostatečnou výkonovou rezervu pro běžné předjíždění, jízdu po rychlostních komunikacích nebo cestování s plně obsazeným automobilem.
Největší přínos této techniky se ale projeví ve městě. Podle automobilky dokáže Jogger v odpovídajících podmínkách absolvovat až 80 procent času městské jízdy pouze s využitím elektrického pohonu.
To samozřejmě neznamená, že vůz ujede 80 procent celkové vzdálenosti bez spalování benzinu. Výsledek závisí na provozu, rychlosti, teplotě i stavu nabití baterie. Přesto jde o důležitou výhodu, protože právě časté rozjíždění, zastavování a popojíždění patří mezi situace, v nichž běžné spalovací motory spotřebovávají nejvíce paliva.
Hybrid navíc nepotřebuje nabíjení ze zásuvky. Energii získává prostřednictvím spalovacího motoru a rekuperace při zpomalování. Řidič tak používá automobil prakticky stejně jako běžný benzinový vůz.
Ve srovnání s předchozím hybridním systémem o výkonu 140 koní slibuje Dacia přibližně desetiprocentní snížení spotřeby paliva a emisí.
LPG dostalo silnější motor a konečně také automat
Vedle hybridu pokračuje Dacia v rozvíjení technologie, která jí pomohla získat výrazné postavení mezi zákazníky hledajícími co nejnižší provozní náklady. Řeč je samozřejmě o pohonu na LPG.
Zkapalněný ropný plyn představuje pro mnoho evropských řidičů zajímavou alternativu ke klasickému benzinu. Jeho hlavní výhodou je obvykle výrazně nižší cena za litr. Přestože automobil při jízdě na LPG zpravidla spotřebuje větší objem paliva než při provozu na benzin, celkové náklady na kilometr mohou být podstatně příznivější.
Modernizované Sandero, Sandero Stepway a Jogger proto dostávají nový motor Eco-G 120. Jde o přeplňovaný tříválec o objemu 1,2 litru, který dokáže spalovat benzin i LPG.
Oproti předchozí jednotce se výkon zvýšil ze 100 na 120 koní. To by mělo přispět k lepší pružnosti při jízdě mimo město i k příjemnějšímu cestování po dálnicích.
Ještě zajímavější změnou je ovšem nabídka převodovek. Zatímco dřívější varianty na LPG byly spojeny především s manuálním řazením, nový Eco-G 120 je možné kombinovat také se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou.
K dispozici nadále zůstává i šestistupňový manuál, takže zákazníci mají možnost rozhodnout se podle svých preferencí a rozpočtu.
Automatické řazení přitom může výrazně zvýšit atraktivitu LPG pohonu u řidičů, kteří tráví hodně času v kolonách nebo jednoduše nechtějí každý den pracovat se spojkovým pedálem.
U dvouspojkové převodovky navíc Dacia nabízí možnost manuálního řazení pomocí páček pod volantem. Jde o další prvek, který by ještě poměrně nedávno působil v cenově dostupném modelu této značky nezvykle.
Až 1 480 kilometrů na jedno natankování. Rozhodují dvě nádrže
Jedním z nejzajímavějších parametrů nového pohonu Eco-G 120 je mimořádně dlouhý dojezd. Dacia totiž nezvyšovala pouze výkon motoru, ale také kapacitu nádrží určených pro LPG.
U modelů Sandero a Sandero Stepway vzrostl jejich objem z původních 40 na 49,6 litru. Prostornější Jogger dostal nádrž o kapacitě 48,8 litru, zatímco dříve se musel spokojit rovněž se 40 litry. Díky této změně se podle výrobce samotný dojezd při provozu na LPG prodloužil přibližně o 20 procent.
Zásadní výhoda ovšem spočívá v možnosti využívat dva druhy paliva. Automobil totiž kromě plynové nádrže disponuje také samostatnou nádrží na benzin. Po vyčerpání LPG tak může pokračovat v cestě na benzin, aniž by bylo nutné okamžitě zastavovat u čerpací stanice.
Právě součet dojezdu na obě paliva přináší pozoruhodná čísla. Dacia u modelu Sandero Stepway uvádí až 1 480 kilometrů, zatímco klasické Sandero může díky příznivějším provozním parametrům dosáhnout dokonce až 1 590 kilometrů. U Joggeru se podle novějších údajů výrobce uvádí až 1 450 kilometrů.
V praxi samozřejmě záleží na jízdním stylu, zatížení automobilu, rychlosti i aktuálních podmínkách. Přesto jde o hodnoty, které mohou být pro řidiče pravidelně absolvující dlouhé trasy mimořádně zajímavé.
Velký dojezd znamená méně časté zastávky na čerpacích stanicích a současně možnost využívat levnější LPG po značnou část cesty.
Hybrid a LPG jsou dvě rozdílné cesty ke stejnému cíli
Na technické strategii Dacie je zajímavé především to, že se nesnaží všechny zákazníky přesvědčit o výhodách jediné motorizace.
Je ovšem důležité zdůraznit, že nový plnohodnotný hybrid a motor Eco-G 120 představují dvě samostatné pohonné jednotky. Hybrid 155 není kombinován s LPG a uváděný dojezd až 1 480 kilometrů se vztahuje k dvoupalivové verzi využívající benzin a plyn, nikoliv k hybridnímu systému. Obě technologie tak řeší poněkud odlišné potřeby.
Pro motoristu, který většinu času tráví ve městě, pravidelně zastavuje na křižovatkách a často popojíždí v kolonách, může být ideální volbou plnohodnotný hybrid. Elektromotor totiž dokáže výrazně pomoci právě v situacích, kdy spalovací jednotka pracuje nejméně efektivně.
Naopak člověk, který každý týden absolvuje stovky kilometrů po okresních silnicích nebo dálnicích, může více ocenit výhody LPG. Cena tohoto paliva totiž umožňuje snižovat náklady i při dlouhodobém provozu mimo město, kde už hybridní soustava nemusí dosahovat tak výrazných úspor.
Rozhodování by proto nemělo vycházet pouze z tabulkové spotřeby nebo výkonu motoru. Důležitá je také pořizovací cena konkrétní verze, rozdíl v cenách benzinu a LPG, roční kilometrový nájezd a charakter pravidelných cest.
Z tohoto pohledu je rozšíření nabídky velmi rozumným krokem. Dacia umožňuje zákazníkům zvolit technologii podle skutečného způsobu používání automobilu, nikoliv podle momentálních trendů automobilového průmyslu.
Dostupné auto už nemusí znamenat výrazné kompromisy
Modernizace zároveň ukazuje, jak výrazně se Dacia během posledních let posunula. Automobilka kdysi stavěla svou obchodní strategii především na jednoduchých, levných a často poměrně stroze vybavených automobilech.
Dnes už však její nabídka vypadá jinak. Základní filozofie sice zůstává zachována, ale zákazníci mají k dispozici technologie, které byly donedávna spojovány s podstatně dražšími vozy.
Plnohodnotný hybrid, dvouspojkový automat, desetipalcový multimediální displej nebo pokročilejší parkovací asistence ukazují, že dostupný automobil nemusí nutně znamenat technickou zaostalost.
Současně si však Dacia zachovává výhodu poměrně jednoduché konstrukce a praktického zaměření. Namísto složitých systémů, jejichž přínos běžný řidič využije jen výjimečně, investuje především do technologií schopných přinést hmatatelný užitek.
Příkladem může být právě LPG. Zatímco řada automobilek tuto alternativu prakticky opustila, Dacia ji nadále systematicky rozvíjí. Výsledkem je nabídka, která může oslovit zákazníky hledající úsporný automobil bez nutnosti přechodu na čistě elektrický pohon.
Nové motorizace rozšiřují možnosti českých zákazníků
Pro český trh může být tato strategie obzvlášť zajímavá. Tuzemští motoristé tradičně věnují značnou pozornost spotřebě, cenám pohonných hmot i dlouhodobým provozním nákladům. Právě tyto vlastnosti přitom patří mezi nejsilnější argumenty modernizovaných modelů.
Nový Hybrid 155 se už prosadil v nabídce modelu Jogger a rozšířil se také do Sandera Stepway. Dacia tak postupně zpřístupňuje plnohodnotnou hybridní techniku širšímu okruhu zákazníků, kteří nechtějí investovat do větších a dražších automobilů.
Současně pokračuje rozšiřování nabídky nového motoru Eco-G 120, který přináší vyšší výkon, větší plynové nádrže a možnost automatické převodovky.
Samozřejmě nelze očekávat, že modernizovaná Dacia nabídne stejnou úroveň odhlučnění, zpracování interiéru nebo jízdního komfortu jako výrazně dražší automobily. To ostatně nikdy nebylo jejím hlavním cílem.
Její největší síla spočívá v něčem jiném. Dokáže nabídnout dostatek prostoru, použitelný výkon, moderní výbavu a především možnost udržet náklady na každodenní cestování pod kontrolou.
Mohlo by vás zajímat
A právě v době, kdy ceny nových automobilů i provozní výdaje představují pro řadu domácností stále větší zátěž, může být podobný přístup důležitější než kdykoliv předtím. Dacia tak připomíná, že skutečně chytrá automobilová technika nemusí být ta nejsložitější. Často je to jednoduše ta, která majiteli dokáže dlouhodobě šetřit peníze.
